Лиговский путепровод, реконструкция *открыт для рабочего движения*

[Инженер]

А так бывает, что очень поганые грунты находятся всего в 15 метрах от нормальных? Без сарказма.

Бывает.
Как пример. Рекордные некогда небоскребы "Петронас" в Куала-Лумпуре пришлось несколько сдвинуть и развернуть от первоначального Генплана. Геология (сотни скважин!) показали склон подходящих для ф-тов грунтов на глубину более 100 м, что по тем временам было критично.
ЗЫ Был и рядом и наверху. Офигительно....
***
На фотке с трамваем-Ржевка-Пороховые. Там тупо засыпанная древняя (реально!) речка. Не то, чтобы грунты там "уходили в космос", просто гидрогеология сложная...речка то так или иначе продолжает течь, как это не смешно.
***
Стул у свай-для сварщика, чтобы удобней ему было варить части составных свай. Он не мешает забивке.
А вот стык свай (что видно на фотках) для меня новость. Я подобного стыка раньше не видел.
Хочется оценить длину. Ну...осторожно скажу 14+6 м , вобщем---порядка 20. А это не мало.

[hypersw]

Хочется оценить длину. Ну...осторожно скажу 14+6 м , вобщем---порядка 20. А это не мало.

Почему? В Питере цифры такого порядка глубин постоянно слышишь то в метрострое, то просто на стройке дома.

[мимо шел]

https://vk.com/video350975_456240107

а перекрыли полосу из-за того что посрезали асфальт вокруг люков.

[viking59]

https://vk.com/video350975_456240107

а перекрыли полосу из-за того что посрезали асфальт вокруг люков.

А о проблеме на городской стороне скромно умолчал.

[viking59]

https://vk.com/video350975_456240107

а перекрыли полосу из-за того что посрезали асфальт вокруг люков.

А ещё бы мост наконец заузили до одной полосы. А то сегодня очередной дятел щемился до последнего, пока его не притерли.

[Виктор]

https://vk.com/video350975_456240107

а перекрыли полосу из-за того что посрезали асфальт вокруг люков.

В интервью сказано, что через полторы недели переведут встречное(?) движение на новую проезжую часть.
Вот перевели бы и потом перекрывали полосу, меняли бордюрный камень, люки и т.п. Ведь можно было бы сейчас уже ездить хоть в одну сторону по 2-м полосам.

И даже то, что они сейчас сдвинули движение на полосу восточнее (на видео этого еще нет), можно было сделать еще месяц назад.

[viking59]

можно было бы сейчас уже ездить хоть в одну сторону по 2-м полосам
А в какую Вы бы предпочли??? Бред пишете! Хоть пять рядов, которые на самом мосту сойдутся в один, ничего не дадут, кроме толкотни самых умных. Утром больше едут из города, вечером в город, давайте ещё по времени дня делить полосы! Повторюсь, на мосту один ряд! Да и вообще, чего рассуждать, если осталось пару месяцев

[Виктор]

Я не предлагаю менять туда-сюда. На мосту - 3 ряда. Если временную разметку нанести 1 в город, 2 из города, то так и будут ездить. После моста в сторону области тоже 3 ряда. На мосту легковушки и так почти постоянно в 2 ряда едут из города. Потому особо неуступчивые потом притираются.

Можно хотя бы в одну сторону ездить без пробок.

[Виктор]

И, кстати, даже если на мосту оставить 1 ряд, а после моста - 2 в сторону области , то пробки почти не будет. Т.к. основной фактор - не само сужение после моста. И после сужения стоять приходится. Главное - 1 ряд на светофоре, 1,5 на автобусной остановке, на перекрестке с Земской и др. улицами. Там все и запирается.

[jangolen]

Фото выше наглядно это подтверждает, тормоза от светофора с остановкой, путепровод как проезжался в два ряда по загружённому направлению так и проезжается.

[viking59]

Ладно, не о том спорим. Лучше кто-нибудь расскажите, как решается вопрос на городской стороне.

[Инженер]

Хочется оценить длину. Ну...осторожно скажу 14+6 м , вобщем---порядка 20. А это не мало.

Почему? В Питере цифры такого порядка глубин постоянно слышишь то в метрострое, то просто на стройке дома.

Оф, в принципе.
Сейчас БНС-не проблема на 30 м и более.
В стародавние времена под путепроводы заглубляли кольцевые в плане сваи. У них очевидно несущая способность выше. И они могли быть составными, где-то под 30 м.
Обычные забивные, 400х400 имели макс. длину 16 м и бывали составными, 16+16 даже.
Но в данном случае меня удивила длина свай под подпорную стену. Хотя да, для ряда мест в городе, 20 метров-это норма.

[ЛеонидК]

Хочется оценить длину. Ну...осторожно скажу 14+6 м , вобщем---порядка 20. А это не мало.

Почему? В Питере цифры такого порядка глубин постоянно слышишь то в метрострое, то просто на стройке дома.

Оф, в принципе.
Сейчас БНС-не проблема на 30 м и более.
В стародавние времена под путепроводы заглубляли кольцевые в плане сваи. У них очевидно несущая способность выше. И они могли быть составными, где-то под 30 м.
Обычные забивные, 400х400 имели макс. длину 16 м и бывали составными, 16+16 даже.
Но в данном случае меня удивила длина свай под подпорную стену. Хотя да, для ряда мест в городе, 20 метров-это норма.

полтора века назад составные деревянные сваи длинной 20+ очень даже применялись

[Инженер]

полтора века назад составные деревянные сваи длинной 20+ очень даже применялись

Ничего никогда про это не слышал!
Да, длинные стволы использовались. Но составные? Это как?
Впрочем, скрепить деревянные стволы проще, чем ЖБ.
Примеры есть?

[слон]

Коллеги, только давайте примеры в какой то другой ветке.