spb-projects.ru

mednikov писал(а):Rolls-Royce создал самый быстрый в мире электросамолёт
Концерн Rolls-Royce объявил, что его электрический самолёт Spirit of Innovation теперь является самым быстрым среди ему подобных.

С дальностью в 320 км. (что, на самом деле, не точно) на батарее весом в 1350 килограмм.
Piaggio Avanti с максимальным запасом топлива 1270 кг. легко везет пять-шесть человек с не меньшей скоростью на более чем 2,5 тыс. км.

Это старая песня, спетая о четырёхколёсном электротранспорте много раз

В ответ могу предложить несколько не менее заезженных контраргументов: не всем нужна дальность; она будет увеличиваться по мере прогресса; дешевизна обслуживания; надёжность; экологичность; низкая шумность; после 20ХХ года на рынке перестанут продавать классические

Последнее вероятно станет причиной революции и здесь

п.с. Это была лирика. Внимание вопрос: Я правильно понимаю, что турбовентиляторный двигатель на батарейках не осуществим?

mednikov писал(а): Внимание вопрос: Я правильно понимаю, что турбовентиляторный двигатель на батарейках не осуществим?

а сам понял что спросил ?

ЛеонидК писал(а):

mednikov писал(а): Внимание вопрос: Я правильно понимаю, что турбовентиляторный двигатель на батарейках не осуществим?

а сам понял что спросил ?

Попробую развить вопрос — можно ли вращать что-то электричеством с эффектом, аналогичным турбовентиляторному двигателю?

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):

mednikov писал(а): Внимание вопрос: Я правильно понимаю, что турбовентиляторный двигатель на батарейках не осуществим?

а сам понял что спросил ?

Попробую развить вопрос — можно ли вращать что-то электричеством с эффектом, аналогичным турбовентиляторному двигателю?

что бы была реактивная тяга надо что то сжигать

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а): а сам понял что спросил ?

Попробую развить вопрос — можно ли вращать что-то электричеством с эффектом, аналогичным турбовентиляторному двигателю?

что бы была реактивная тяга надо что то сжигать

А разве в турбовентиляторном двигателе основная часть тяги не приходится на вентилятор?

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):Попробую развить вопрос — можно ли вращать что-то электричеством с эффектом, аналогичным турбовентиляторному двигателю?

что бы была реактивная тяга надо что то сжигать

А разве в турбовентиляторном двигателе основная часть тяги не приходится на вентилятор?

ТВД это турбина у которой на валу сидит тянущий винт ,турбина скомпонована так что основное усилие идёт на вал и остаточная тяга выхлопа просто бонус . Что по вашему в электродвигателе может создавать "выхлоп" да ещё и сформированный в направленный поток ?

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):что бы была реактивная тяга надо что то сжигать

А разве в турбовентиляторном двигателе основная часть тяги не приходится на вентилятор?

ТВД это турбина у которой на валу сидит тянущий винт ,турбина скомпонована так что основное усилие идёт на вал и остаточная тяга выхлопа просто бонус . Что по вашему в электродвигателе может создавать "выхлоп" да ещё и сформированный в направленный поток ?

Так. Самолет летит благодаря тяге тянущего винта? Тогда почему бы не заменить газ и турбину электричеством?

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):А разве в турбовентиляторном двигателе основная часть тяги не приходится на вентилятор?

ТВД это турбина у которой на валу сидит тянущий винт ,турбина скомпонована так что основное усилие идёт на вал и остаточная тяга выхлопа просто бонус . Что по вашему в электродвигателе может создавать "выхлоп" да ещё и сформированный в направленный поток ?

Так. Самолет летит благодаря тяге тянущего винта? Тогда почему бы не заменить газ и турбину электричеством?

потому что КПД турбины в разы выше

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):ТВД это турбина у которой на валу сидит тянущий винт ,турбина скомпонована так что основное усилие идёт на вал и остаточная тяга выхлопа просто бонус . Что по вашему в электродвигателе может создавать "выхлоп" да ещё и сформированный в направленный поток ?

Так. Самолет летит благодаря тяге тянущего винта? Тогда почему бы не заменить газ и турбину электричеством?

потому что КПД турбины в разы выше

Ясно, спасибо! То есть разница тут не в принципе, а именно в КПД…

savchenkov писал(а):

ЛеонидК писал(а):

savchenkov писал(а):Так. Самолет летит благодаря тяге тянущего винта? Тогда почему бы не заменить газ и турбину электричеством?

потому что КПД турбины в разы выше

Ясно, спасибо! То есть разница тут не в принципе, а именно в КПД…

разница всегда в КПД

ЛеонидК писал(а):Что по вашему в электродвигателе может создавать "выхлоп" да ещё и сформированный в направленный поток ?

Разве что пилот, при севших батарейках.

savchenkov писал(а):А разве в турбовентиляторном двигателе основная часть тяги не приходится на вентилятор?

Вентилятор способствует повышению тяги, увеличивая приток воздуха в двигатель. В реактивных двигателях окислитель для сжигания топлива возят с собой, а здесь его нахаляву забирают из атмосферного воздуха. Грубо говоря, сжёг больше халявного кислорода — получил больше тягу двигателя. Но в отличии от воздушного винта непосредственно тягу вентилятор не создаёт.

ЛеонидК писал(а):потому что КПД турбины в разы выше

Это вряд ли. Хотя, смотря как считать.

Tenzor писал(а):

ЛеонидК писал(а):потому что КПД турбины в разы выше

Это вряд ли. Хотя, смотря как считать.

считать как комплекс двигатель +топливо