Второй путь Сестрорецкой ж/д *планируется*

[Pekster_man]

Тем временем на участке Яхтенная - Лахта сняты шумозащитные экраны вдоль шоссе, правда не все, перекопана полоса земли на месте предполагаемого второго пути (были вкопаны столбики пластиковые вдоль оси пути)

[RAID]

Появился инфощит по стройке станции. Выносят кабели.

[Noize]

Похоже еще и подземный пешеходник начинают копать.

[Tenzor]

Беглов посетил переход на Туристской.
https://www.fontanka.ru/2021/08/07/7006 ... um=desktop

[Carolus Magnus]

Напомните мне, этот второй путь (то есть сабж) планируется:
- севернее относительно существующего?
- южнее относительно существующего?
- на том же месте, то есть с реконструкцией существующего?
И как планировалось раньше, по старинным планам, когда мост под два пути делали?

[Приморец]

Насколько помню, место есть только к северу, в том числе и на мосту в Новой Деревне.

[Инженер]

В принципе -да, только севернее нынешней линии.
Однако, если даже быстро пробежаться по и-нет карте видно, что кое-где места то для развития нет в плотной застройке города, практически вообще! Так что на мой взгляд проще развивать станции и разьезды, при согласовании с графиком движения поездов. Ну и верной работе сигнализации....

[zz27]

Можно делать в основном двухпутную линию с точечными однопутными вставками.

И никто не запрещает строить второй путь с разных сторон по обстоятельствам.

А однопутка — это неприемлемые для города интервалы, к сожалению. У нас наконец-то есть линия, на которую ничего не мешает запустить сколько угодно поездов, т.к. нет постороннего движения, надо этим воспользоваться и превратить её в почти метро, пусть и формата "подкидыш с разных сторон до Деревни".

[Василеостровец]

У нас наконец-то есть линия, на которую ничего не мешает запустить сколько угодно поездов, т.к. нет постороннего движения, надо этим воспользоваться и превратить её в почти метро, пусть и формата "подкидыш с разных сторон до Деревни".

На самой линии иное движение, кроме пригородных поездов, действительно редкость...
Но как быть с многочисленными железнодорожными переездами? По некоторым из них (у Серафимовского кладбища, Старая деревня, Ольгино, Тарховка) более чем приличный автомобильный трафик.
Тема этой железнодорожной ветки и один из возможных путей решения обсуждались здесь: viewtopic.php?f=15&t=5188

[zz27]

Насколько приличный, в процентах от пропускной способности (при открытом переезде)? Каждая пара отнимает где-то 8% при наличии станции рядом и 4% при отсутствии. На одном переезде на линию можно синхронизировать встречные поезда, тогда вместо 8% будет 6%.

Навскидку, хуже всего ситуация в Старой Деревне, но именно этот переезд разгружается пробивкой Стародеревенской.

[Инженер]

Если делать второй путь, то на территории города никаких переездов быть уже не должно.
Но это сразу увеличивает затраты многократно....
То есть это по сути новая ЖД на современном уровне.
Видится эстакада...
Нереально...в нынешних условиях.
И договориться РЖД и городу -не удасться.

[zz27]

Что за странные условия? Переезд ничуть не хуже перекрёстка с тремя минутами красного на 30 секунд зелёного, которые в городе вполне встречаются. Их можно и нужно делать повсеместно.

[Инженер]

Конечно, данная жд линия не самая загруженная.
Но по моей практике наши переезды работают хуже заграничных.
В смысле времени остановок ОТ и ЛТ на пересечках с ЖД.
Ну...это дело проектантов и заказчиков.

[Razzor]

Переезд ничуть не хуже перекрёстка с тремя минутами красного на 30 секунд зелёного, которые в городе вполне встречаются. Их можно и нужно делать повсеместно.

То, что они встречаются сейчас, не значит что это нормальная идея.

[Razzor]

Конечно, данная жд линия не самая загруженная.

Какова будет частота движения от Финбана до Лахта-центра? Наверняка не два рейса в час (иначе к чему вся движуха?).