vromanov писал(а):cdda писал(а):Альтернатива каждый день по 200р. с человека будет штраф, за переход в неположенном месте
Место положенное. Штраф взять не получится.
VovchikVS писал(а):что там на участке происходит? (кроме беготни пешеходов) до конца мая сделают?
Этто - конечно - очень здорово. Но в таких ситуациях - ИМХО - я бы все-таки призвал на помощь в том числе и форумчан.SVENskeR писал(а):
На готовой части, от Яхтенной до "народного перехода" завезли землю на газоны, делаю благоустройство.
Активно разгружаю щебень, песок.
Воль писал(а):Этто - конечно - очень здорово. Но в таких ситуациях - ИМХО - я бы все-таки призвал на помощь в том числе и форумчан.
ЗЫ - в разгрузке щебня готов помочь.
И к тому же не знакомый с пунктуацией. 
Напомним, строители соединят Приморский проспект и одноименное шоссе 700-метровой эстакадой, пропуская под ней продолжение улицы Савушкина. А над этим мостом на 16-метровой высоте монтируют стальные конструкции Западного скоростного диаметра, уходящего в сторону Богатырского проспекта. Впрочем, этот участок ЗСД откроется позже, примерно через год.
А в День города транспорт пойдет в шесть полос по путепроводу над улицей Савушкина. Над мостом синевой отливают новенькие конструкции участка Западного скоростного диаметра. Свыше полутора тысяч мостовых конструкций уже смонтировано на 16-метровой высоте. Этот участок возвели бригады «Мостоотряда-19» в ускоренном темпе, чтобы побыстрее открыть фронт работ коллегам, сооружающим стыковочный участок «Приморки», находящимся этажами ниже. По технике безопасности запрещено вести подобные работы одновременно. Не дай бог, упадет какой-нибудь болтик на нижних монтажников, трагедии не избежать.
– Поэтому все шло по регламенту, определенному специалистами института «Стройпроект», – подчеркивает Илья Кан. – Его представители круглые сутки следили за выполнением проекта организации и производства работ, вовремя вносили необходимые поправки. Например, по первоначальному замыслу мостовые опоры попадали точно на трамвайное полотно. Проектировщики вовремя подкорректировали документацию, так что трамвай останется на своем месте.
Сегодня видно, что основные работы позади, и автор этих строк спокойно прошел по путепроводу. Слева за решеткой – зеленое поле стадиона «Молния», справа – старое кольцо трамваев, которые уходят к Парку 300-летия Петербурга. По железобетонной плите, уложенной на стальные пролеты путепровода, четверо рабочих раскатывают пласты гидроизоляции, доставленной с Киришского нефтеперерабатывающего завода. Это специалисты фирмы «Гизол» накрывают основание дороги защитным материалом.
Ближе к середине путепровода на восьмиметровой высоте электрики монтируют опоры для осветительных приборов, а на противоположной стороне подчиненные Кана устанавливают перила моста. На спуске к «Ленте» монтируют шумозащитные ограждения. В общей сложности необходимо смонтировать по всему путепроводу около тысячи метров таких щитов, чтобы погасить до минимума многочисленные шумы напряженной дороги.
– Мы выполняем пока первую часть проекта, чтобы снять транспортное напряжение на одном из сложнейших перепутий Приморского района, – уточняет Илья Кан. – Теперь нам необходимо смонтировать еще четыре с половиной тысячи тонн различных конструкций, чтобы соединить Приморское шоссе и путепровод с пролетными строениями Западного скоростного диаметра. Кроме того, мы продолжили монтаж конструкций ЗСД до ближайшего подрядчика диаметра – фирмы «Пилон». Его бригады сооружают скоростную дорогу к Богатырскому проспекту.
