Первые постоянные мосты

Бегемот

Особенно интересно изменение конструкции разводных пролетов.
1) Благовещенский мост, строился в 1843-1850 гг.
Первоначальные размеры: длина 298,2 м, ширина 20,3 м, 8 пролетов, из которых 7 были перекрыты чугунными арками, восьмой, крайний у правого берега, был разводным.
Разводной пролет перекрывался двумя крыльями, которые открывались не вверх, а вбок и в разные стороны, подобно калиткам. Такая конструкция просуществовала почти 90 лет - мост был перестроен в 1936-39 годах.
В ходе той реконструкции чугунные пролетные строения были заменены двумя стальными цельносварными балками, а бывший разводной пролет перекрыт ж/б балками, замаскированными под арку, облицованную гранитом. Разводным сделали центральный пролет моста, расширив быки для устройства в них разводных механизмов.
Последняя реконструкция, законченная в 2007 году, интересна не только расширением моста, но и тем, что мосту возвращен его исторический "арочный" облик.
2) Литейный мост строился в 1875-79 гг.
Длина моста 396 м, ширина 24,5 м, 6 пролетов, из которых 5 - клёпаные стальные арки, шестой, крайний у левого берега - разводной, в виде одной поворотной решетчатой фермы-"калитки", открывавшейся против часовой стрелки.
По первоначальному проекту "калитку" открывали вручную при помощи ворота, затем ее снабдили приводом от гидротурбины.
Процесс разводки занимал 20 минут.
Мост реконструирован в 1965-67 гг, когда были заменены пролетные строения и изменен принцип разводки. Разводным теперь стал второй пролет от левого берега. Ширина разводного пролета увеличена с 19,8 м до 55 м, сам мост стал шире почти на 10 метров.
3) Троицкий мост строился с 1897 по 1903 год.
Длина 582 м, ширина 23,43 м, изначально мост включал в себя трехпролетную каменную эстакаду у правого берега, пять арочных пролетов, у левого берега - двойной разводной пролет в виде уравновешенной фермы, поворачивавшейся на вертикальной оси.
Мост подвергся реконструкции также в 1965-67 годах, правда изменения коснулись только разводной части: появилось открывающееся вверх крыло, а также еще один каменный пролет вплотную к левому берегу.
Таким образом ширина разводного пролета достигла 43 метров, что на 21 метр шире прежнего.
Одновременная реконструкция Литейного и Троицкого мостов потребовалась в связи с проводившейся в 1960-е годы модернизацией Волго-Балтийского водного пути. Прежние разводные пролеты мостов стали слишком узкими.

MTs · Сообщение **MTs** » Пт янв 30, 2009 21:49

Еще интересный факт, что во Франции во время строительства Троицкого моста обсуждалось не сделать ли ответный подарок России. В ответ на "подарок" - самый красивый парижский мост имени Александра III и отрытого Николаем II в 1900 г.
Но не смогли или не решились.
Кстати Троицкий мост строила французская фирма «Батиньоль», существующая до сих пор

Welk · Сообщение **Welk** » Пт янв 30, 2009 21:50

спасибо, очень интересно, про Литейный знал что он был поворотным, а про другие только увидел

Бегемот

не за что, сам не так давно узнал.
что приятно - три моста, и три разных конструкции разводки.

Zverik · Сообщение **Zverik** » Пн фев 02, 2009 15:40

Умопомрачительная фотография реконструкции Троицкого моста. Она есть в лучшем качестве?
Это из музея?

Бегемот

У меня нету:(
В яндексе только мелкая нашлась.
А кадр действительно очень интересный.

Chartpilot

Есть парочка вот таких:

Бегемот

Мосты во время реконструкции, спутниковые снимки 1966 года:

isbritish

Вот ещё одна реконструкция моста в 1966 - Ново-Московского, которая проводилась совместно с реконструкцией набережной. Интересно, что сделали какой-то временный мост в створе ул. Егорова. Реконструкция была с 1965 по 1967 - получается этот временный мост 2 года, как минимум стоял.

Бегемот

Еще несколько фотографий Троицкого и Литейного мостов разных лет:[/b]

Бегемот

Тема о первых постоянных мостах через Неву была бы неполной, если не упомянуть Бетанкуровский мост.

Он был построен в 1811 — 1813 годах на месте старого наплавного.
Это был деревянный, семипролетный арочный мост, выполненный по проекту инженера А. Бетанкура, фамилия которого и дала этому строению народное название - Бетанкуровский.

Августин де Бетанкур и Молина (Августин Хосе Педро дель Кармен Доминго де Канделярия де Бетанкур и Молина, 1758—1824) — испанский, затем российский государственный деятель, учёный, генерал-лейтенант русской службы, архитектор и инженер, организатор строительства и транспорта в Российской империи.

Нужно отметить, что возведенный мост стал образцом выдающихся достижений отечественной инженерной мысли того времени, так как явился первым в России подобным мостовым сооружением и послужил прототипом для строительства других, аналогичных мостов. Речные устои его были сделаны сварными, а береговые – каменными, из розового гранита, на свайном основании, которые устанавливал известный «камнетесных дел мастер» Самсон Суханов.
Строительство велось под руководством инженеров А. Д. Готмана и С. О. Пантелеева. Общая длина моста была 150 метров.

Первый капитальный ремонт моста был произведен в 1833 году, по разработанному инженером П. П. Базеном, проекту. Тогда ремонт не затронул саму конструкцию моста, и были сохранены укрепленные чугунными муфтами его свайные опоры. Интересно, что в те далекие года ремонтные работы, которые необходимо было произвести ниже уровня воды, осуществлялись в специальных кожаных мешках.

Мост прослужил до 1859 года, когда арочные конструкции были заменены балочными, подкосной системы.

В конце 19 века Бетанкуровский мост получил современное название - Каменноостровский.

Инженер

Речные устои его были сделаны сварными , а береговые – каменными

Вроде как в начале 19-го века сварки не было.....

Видимо речь идет о свайных деревянных русловых опорах.
ИМХО, картинка Садовникова не соответствует чертежу ЭТОГО моста.

Ничего не знал об этом мосте. Никогда не слышал :shock:

Бегемот

Инженер писал(а):
Речные устои его были сделаны сварными , а береговые – каменными

Вроде как в начале 19-го века сварки не было.....

Начиная с петровских времен в России активно использовались кузнечная сварка и литейная сварка.

Добавлю к предыдущему сообщению самую важную, на мой взгляд, заслугу Бетанкура - внешний вид Бетанкуровского моста послужил эталоном для больших питерских мостов.
Во всяком случае, и Благовещенский, и Литейный, и Троицкий мосты стилистически очень на него похожи.

Инженер

Бегемот писал(а):Начиная с петровских времен в России активно использовались кузнечная сварка и литейная сварка.

Конечно, в голове крутилась электрическая или аргоновая сварка, но что-то такое типа кузнечной сварки я себе пытался представить, точнее-это скорее пайка по сути. Но искать в сети не было времени.
Однако к опорам моста это как-то не шибко применимо. Хотя...стягивающие сваи в кусте элементы могли быть такими.

- внешний вид Бетанкуровского моста послужил эталоном для больших питерских мостов.
Во всяком случае, и Благовещенский, и Литейный, и Троицкий мосты стилистически очень на него похожи

А это и не удивительно.
Конструктивный элемент-решетчатая арка, с растянутыми и сжатыми элементами из дерева или железа пришла на смену сплошной каменной арке и позволила при меньшей стреле подъема перекрывать бОльшие пролеты.

isbritish

О строительстве мостов в середине прошлого века. Журнал "Дороги" №11 (август 2011)