Развязка Приморский пр. - ул. Савушкина - ул. Планерная (2-ая очередь реконструкции Приморского пр.) *отклонена*
-
Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17362
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
Prof писал(а):Там же как минимум 7,5 км!
6700м, а если только до дороги на Каменку, как первый этап, то 4 км. И уже только это увеличит пропускную способность выездов района и перенесет нагрузку на окраину города. Хотя слова Осипова как всегда полны оптимизма. Кстати, строящиеся Коломяжский путепровод и продолжение Сизова завязаны как раз на Парашутную улицу. Вот Долгоозерной придется не сладко.
То, что озвучен выход на КАД уже хорошая новость, а то что власти реально не отвечают за свои слова уже давно не новость, так что обещали, значит простоят, когда-нибудь.
Закрывать сейчас виадук на Планерной это преступление перед жителями района, но планирование уже давно не в моде у власти, осваивание средств главное.
Говорить чего бы надо сделать быстро и эффективно уже просто надоело, понятно что цели жителей и автомобилистов явно расходятся с целями властей.
Закрывать сейчас виадук на Планерной это преступление перед жителями района, но планирование уже давно не в моде у власти, осваивание средств главное.
Говорить чего бы надо сделать быстро и эффективно уже просто надоело, понятно что цели жителей и автомобилистов явно расходятся с целями властей.
-
Сергей Р
- Энтузиаст
- Сообщения: 17362
- Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
- Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)
13 апреля 2010
© Деловой Петербург
Коллапс в створе Планерной улицы
Власти во II квартале 2010 г. закроют для движения транспорта главный выезд из Приморского района - путепровод в створе Планерной ул. Причина тому - ремонт дороги.
Как рассказывает глава комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Борис Мурашов, виадук находится просто в безобразном состоянии.
‘Реконструировать его нужно срочно, - говорит Борис Мурашов. - Там нужно менять всю гидроизоляцию, водоотвод и проводить ремонт самого дорожного покрытия’.
По данным КБДХ, если движение по путепроводу удастся закрыть полностью, его ремонт будет длиться всего месяц. Закрывать движение или ограничивать, сейчас решают в комитете по транспорту и ГИБДД. Также пока неизвестна и стоимость работ.
Примечательно, что Борис Мурашов недавно обратился к правительству города с просьбой выделить дополнительно 4 млрд рублей на ремонт дорог в 2010 г. Пока на эти цели запланировано лишь 1,146 млрд рублей.
Чиновники обещают через несколько месяцев открыть выезд на кольцевую автодорогу с Парашютной ул., который должен компенсировать закрытый путепровод. ‘Это никакая не альтернатива’, - говорит директор СРО предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, если движение транспорта по путепроводу ограничат, то жителям Приморского района придется выезжать на работу в 5 утра.
‘Это будет ужас, транспортный коллапс’, - говорит Юрий Агафонов. Он уверен, что если и закрывать движение по путепроводу, то только для строительства еще двух полос.
Цифры
Суточная интенсивность движения на этом участке - 42,5-65,7 тыс. автомобилей.
Юлия Шмыглевская
© Деловой Петербург
Коллапс в створе Планерной улицы
Власти во II квартале 2010 г. закроют для движения транспорта главный выезд из Приморского района - путепровод в створе Планерной ул. Причина тому - ремонт дороги.
Как рассказывает глава комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Борис Мурашов, виадук находится просто в безобразном состоянии.
‘Реконструировать его нужно срочно, - говорит Борис Мурашов. - Там нужно менять всю гидроизоляцию, водоотвод и проводить ремонт самого дорожного покрытия’.
По данным КБДХ, если движение по путепроводу удастся закрыть полностью, его ремонт будет длиться всего месяц. Закрывать движение или ограничивать, сейчас решают в комитете по транспорту и ГИБДД. Также пока неизвестна и стоимость работ.
Примечательно, что Борис Мурашов недавно обратился к правительству города с просьбой выделить дополнительно 4 млрд рублей на ремонт дорог в 2010 г. Пока на эти цели запланировано лишь 1,146 млрд рублей.
Чиновники обещают через несколько месяцев открыть выезд на кольцевую автодорогу с Парашютной ул., который должен компенсировать закрытый путепровод. ‘Это никакая не альтернатива’, - говорит директор СРО предприятий дорожного комплекса Северо-Запада Юрий Агафонов. По его словам, если движение транспорта по путепроводу ограничат, то жителям Приморского района придется выезжать на работу в 5 утра.
‘Это будет ужас, транспортный коллапс’, - говорит Юрий Агафонов. Он уверен, что если и закрывать движение по путепроводу, то только для строительства еще двух полос.
Цифры
Суточная интенсивность движения на этом участке - 42,5-65,7 тыс. автомобилей.
Юлия Шмыглевская
Сергей Р писал(а):Власти во II квартале 2010 г. закроют для движения транспорта главный выезд из Приморского района - путепровод в створе Планерной ул. Причина тому - ремонт дороги.
По данным КБДХ, если движение по путепроводу удастся закрыть полностью, его ремонт будет длиться всего месяц.
Чиновники обещают через несколько месяцев открыть выезд на кольцевую автодорогу с Парашютной ул., который должен компенсировать закрытый путепровод.
Эммм... как бы так сказать-то.... II квартал вроде как уже идет, стало быть до конца июня должны закрыть.
А выезд на КАД откроют "через несколько месяцев", стало быть уже не во II квартале.
Здравый смысл подсказывает обратный порядок действий.
Ещё расширение зачем-то упомянули.
"Эхо Петербурга", вчерашнее интервью Подобеда (зам. Мурашова).
http://echomsk.spb.ru/content/interview/default.asp?shmode=3&ida=97566
Там много про что, слова про виадук на Планерной начиная с позиции 24:00.
Мне вот это понравилось:
О коллапсе при закрытии Планерной:
Ответ на вопрос о том, что 1 км ЗСД в 6 раз дороже аналогичной дороги в Австрии:
Ну и так далее в том же духе...
Upd: исправил цитаты по стенограмме.
http://echomsk.spb.ru/content/interview/default.asp?shmode=3&ida=97566
Там много про что, слова про виадук на Планерной начиная с позиции 24:00.
Мне вот это понравилось:
О коллапсе при закрытии Планерной:
Эксперты, все эксперты, которых я знаю, находятся в Комитете по благоустройству или смежных структурах, никто из них о коллапсе не говорил.
Ответ на вопрос о том, что 1 км ЗСД в 6 раз дороже аналогичной дороги в Австрии:
О цене , превышающей в 6 раз, я еще раз говорю, что я ни разу не встречал серьезные документы аналитические, чтобы можно было сравнивать. А так, по слухам - это несерьезно.
Ну и так далее в том же духе...
Upd: исправил цитаты по стенограмме.
Последний раз редактировалось sandy Ср апр 21, 2010 7:46, всего редактировалось 1 раз.
Я категорически против строительства этих мега-сооружений, поскольку они опоздали лет на 10-15.
Основная цель строительства этого бреда - освоение городского бюджета, все эти сказки про то, что это что-то разгрузит - для россиян, которые успеют прожить от 20 до 65 (средняя продолжительность жизни), оплатив за эти 45 лет своей короткой жизни чьи-то фантазмы...
.. а кому -то еще и беспечное существование где-нибудь подальше отсюда.
Разумным выходом может быть только выстроение системы городского транспорта, переход с марштруток на экологические электробензиновые атобусы и открытие новых странций метро.
Да, безусловно хорошие дороги нужны везде причем, не за счет строительства объездных магистралей в жилых районах города перед окнами жителей и превращение районов в объездные трущобы.
Хороший пример - Новая деревня - Ушаковская развязка: объездной островок, который сделали из нескольких жилых домов, результат налицо - дорога которой нет и 4 месяцев вся в заплатках и неровностях, кривая и косая, срок ремонта - год, результат - пробка на выезде и на въезде.
Давайте там тоже сделаем там для верности пару трубопроводов и еще одну платную объездную, ведь нам в принципе все равно - все оплачено.
Транспортный налог, сезонные шины, ремонт автомобиля, пробки, ущербные дороги, бензин - это ведь в сущности пустяки! Скоро достанут еще какой-нибудь 20-летней давности прожект и построят хорошую и "недорогую" китайскую развязку, наверное они же этими развязками и будут скоро пользоваться, их ведь чуть больше все-таки.
За нас ведь все продумают другие, зачем волноваться.
Между тем в других странах поездка на автобусе до станции метро включает в себя стоимость проезда на метро, автобус ходит раз в 10-15 минут. Добраться до любой точки города можно на общественном транспорте в любое время суток! Между дальними районами ходят скоростные электрички с мягкими сидениями.
Наверное это просто другие люди там живут, а может быть у них две головы...?
Основная цель строительства этого бреда - освоение городского бюджета, все эти сказки про то, что это что-то разгрузит - для россиян, которые успеют прожить от 20 до 65 (средняя продолжительность жизни), оплатив за эти 45 лет своей короткой жизни чьи-то фантазмы...
.. а кому -то еще и беспечное существование где-нибудь подальше отсюда.
Разумным выходом может быть только выстроение системы городского транспорта, переход с марштруток на экологические электробензиновые атобусы и открытие новых странций метро.
Да, безусловно хорошие дороги нужны везде причем, не за счет строительства объездных магистралей в жилых районах города перед окнами жителей и превращение районов в объездные трущобы.
Хороший пример - Новая деревня - Ушаковская развязка: объездной островок, который сделали из нескольких жилых домов, результат налицо - дорога которой нет и 4 месяцев вся в заплатках и неровностях, кривая и косая, срок ремонта - год, результат - пробка на выезде и на въезде.
Давайте там тоже сделаем там для верности пару трубопроводов и еще одну платную объездную, ведь нам в принципе все равно - все оплачено.
Транспортный налог, сезонные шины, ремонт автомобиля, пробки, ущербные дороги, бензин - это ведь в сущности пустяки! Скоро достанут еще какой-нибудь 20-летней давности прожект и построят хорошую и "недорогую" китайскую развязку, наверное они же этими развязками и будут скоро пользоваться, их ведь чуть больше все-таки.
За нас ведь все продумают другие, зачем волноваться.
Между тем в других странах поездка на автобусе до станции метро включает в себя стоимость проезда на метро, автобус ходит раз в 10-15 минут. Добраться до любой точки города можно на общественном транспорте в любое время суток! Между дальними районами ходят скоростные электрички с мягкими сидениями.
Наверное это просто другие люди там живут, а может быть у них две головы...?
MarMar
Без обид, но вы что, с Луны свалились? Или, быть может, просто не были за рубежом? То, что вы приписываете зарубежным городам больше похоже на сон, или какую-то фантастику, утопию.
Поверьте мне, проблемы всех крупных городов одинаковы. Что у нас, что у них. Другое дело что там, действительно, решают проблемы быстрее.
Я, как человек довольно часто бывающий в Париже, и изредка заскакивающий в Лондон, могу вас заверить, что такой утопии там нет. Особенно яркие впечатления я вам гарантирую если вы попробуйте ночью добраться от, к примеру, парижского CDG, до центра города, ночью, и не на такси (если на такси, то около 60 евро в один конец). Я лично, катаясь обычно на экспрессе от аэропорта, постоянно натыкаюсь на засранные вагоны, пьяных работников аэропорта, едущих со смены, отменённые поезда, пробки, и, несомненно, на пару негров-барыг, которые на выходе из метро попытаются втюхать вам "золотую" цепочку. И всё это с одинаковой вероятностью может случиться в любое время дня и ночи. Спальные районы тоже, далеко не все адекватно подключены к УДС, и если из того же Дефанса можно выехать/въехать без проблем, то в Медоне в часы пик можно и в пробке постоять.
Но нужно признать, что несмотря на засранность и возможность получить приключения на свою попу, эти экспрессы из аэропортов ходят с периодичностью в полчаса, и довозят вас до центральных пересадочных пунктов, к примеру из Орли на Гар дю Норд.
В Лондоне - те же яйца, только в профиль. По центру вообще лучше пешком ходить, ибо тамошнее метро - банка для кильки почище нашей, как впрочем и автобусы, появляющиеся по ночам раз в полчасика.
Даже в Амстердаме, воистину спокойном и культурном месте, можно столкнуться с транспортной проблемой.
Так что не стоит приводить в пример якобы лучшую заграницу. НО, Вы правильно отметили, что у нас слишком много бюрократов, и слишком много времени уходит на принятие решения. А чтобы решения принимались быстрее, нужно сократить лестницу. А лестницу из людей можно сократить в нашей стране лишь одним способом - убить их, ибо гениальный английский принцип "First - you slap `em. If the slap don`t work - you cut `em, or you pay`em" у нас работает как-то криво.
Строить надо, пусть лучше будет переплетённый дорогами город, а-ля Токио, но хоть как-то едущий, чем такой как сейчас, и намертво стоящий.
Прошу прощения за вброс дерьма в вентилятор, просто святая вера некоторых о том что "там" - всё лучше, порой пугает. Крик души, так сказать.
Без обид, но вы что, с Луны свалились? Или, быть может, просто не были за рубежом? То, что вы приписываете зарубежным городам больше похоже на сон, или какую-то фантастику, утопию.
Поверьте мне, проблемы всех крупных городов одинаковы. Что у нас, что у них. Другое дело что там, действительно, решают проблемы быстрее.
Я, как человек довольно часто бывающий в Париже, и изредка заскакивающий в Лондон, могу вас заверить, что такой утопии там нет. Особенно яркие впечатления я вам гарантирую если вы попробуйте ночью добраться от, к примеру, парижского CDG, до центра города, ночью, и не на такси (если на такси, то около 60 евро в один конец). Я лично, катаясь обычно на экспрессе от аэропорта, постоянно натыкаюсь на засранные вагоны, пьяных работников аэропорта, едущих со смены, отменённые поезда, пробки, и, несомненно, на пару негров-барыг, которые на выходе из метро попытаются втюхать вам "золотую" цепочку. И всё это с одинаковой вероятностью может случиться в любое время дня и ночи. Спальные районы тоже, далеко не все адекватно подключены к УДС, и если из того же Дефанса можно выехать/въехать без проблем, то в Медоне в часы пик можно и в пробке постоять.
Но нужно признать, что несмотря на засранность и возможность получить приключения на свою попу, эти экспрессы из аэропортов ходят с периодичностью в полчаса, и довозят вас до центральных пересадочных пунктов, к примеру из Орли на Гар дю Норд.
В Лондоне - те же яйца, только в профиль. По центру вообще лучше пешком ходить, ибо тамошнее метро - банка для кильки почище нашей, как впрочем и автобусы, появляющиеся по ночам раз в полчасика.
Даже в Амстердаме, воистину спокойном и культурном месте, можно столкнуться с транспортной проблемой.
Так что не стоит приводить в пример якобы лучшую заграницу. НО, Вы правильно отметили, что у нас слишком много бюрократов, и слишком много времени уходит на принятие решения. А чтобы решения принимались быстрее, нужно сократить лестницу. А лестницу из людей можно сократить в нашей стране лишь одним способом - убить их, ибо гениальный английский принцип "First - you slap `em. If the slap don`t work - you cut `em, or you pay`em" у нас работает как-то криво.
Строить надо, пусть лучше будет переплетённый дорогами город, а-ля Токио, но хоть как-то едущий, чем такой как сейчас, и намертво стоящий.
Прошу прощения за вброс дерьма в вентилятор, просто святая вера некоторых о том что "там" - всё лучше, порой пугает. Крик души, так сказать.