Орловский тоннель *неопределённость*

[Alex]

Проект "Орловский тоннель"

Сайт проекта строительства Орловского тоннеля:
http://ot-spb.ru/

Интересные материалы в теме:

Геология (в порядке публикования):
viewtopic.php?p=7466#7466
Обсуждение сложностей со сваями на правом берегу: http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 6999#36999 http://spb-projects.ru/forum/viewtopic. ... 7834#37834
viewtopic.php?p=69580#69580
viewtopic.php?p=81657#81657

Схемы тоннеля (в порядке публикования - чем дальше, тем актуальнее):
viewtopic.php?p=8741#8741
viewtopic.php?p=69580#69580
viewtopic.php?p=71881#71881
viewtopic.php?p=81710#81710
viewtopic.php?p=85369#85369
viewtopic.php?p=104782#104782
viewtopic.php?p=105531#105531
viewtopic.php?p=120197#120197

Визуализации (рендеры):
viewtopic.php?p=81657#81657

Статьи:
viewtopic.php?p=110279#110279

Схема от АО "Метрогипротранс" (2021 г.), отсюда:

[Жорж]

Может быть... Ну значит длина будет больше

[depeche]

Интересная статья.
Приведу здесь кусочек.

По поводу строительства Орловского тоннеля от Смольнинской набережной до Пискаревского проспекта возник профессиональный спор между тоннельщиками и мостовиками. По мнению первых, надо использовать проходческий щит. Мостостроители предложили метод опускных секций, как на Канонерском. Были выполнены расчеты обоих вариантов.
Тоннель, сооруженный по секционной технологии, короче, расположен ближе к поверхности, но дороже в производстве. К тому же в той части Невы расположен городской водозабор, и при постройке котлована туда бы втянуло донные отложения. Предложенный способ надолго выводил из строя Смольнинскую и Свердловскую набережные, которые служат важными транспортными артериями. И последний аргумент: движение судов летом по Неве так интенсивно, что не все они успевают пройти за отведенное время. Всегда несколько кораблей до следующей разводки мостов стоят в излучине у Смольного. Секционный метод нарушил бы условия судоходства, закрыв временную стоянку речного транспорта.

Двухполосный Орловский тоннель длиной почти 1300 м, с запасной полосой и тротуарами для бригады обслуживания решено пробить проходческим щитом большого диаметра – около 15 м.
Фактически это будут два тоннеля со сбойками между ними, чтобы переводить людей в безопасную часть при аварии. Под проезжей частью будет находиться канал для чрезвычайных ситуаций (как укрытие на случай пожара) и коммуникаций. Обделка – заводские блоки из высокоплотных бетонов. Гидроизоляционные уплотнения будут выполнены из полимерных материалов, способных держать высокое давление. От нижней части обделки до поверхности воды выдерживается расстояние 40 м (в этом месте глубина Невы 16 м, тоннель на 8 м ниже дна плюс его диаметр).

[Жорж]

Старовата статья, какой же он двухполосный? Может даже и по 4 будет в каждую строну, если применят щит, закупленный Абрамовичем, а так все же скорее всего по 3,да и про длину его все какие-то спорные данные, если учесть подземные развязки то возникает ощущение, что он будет не менее 2 км!

[слон]

из интервью Алексея Чичканова, нового председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам

– Мы до сих пор видим интерес к Орловскому тоннелю, подача конкурсных предложений продлена до 18 февраля 2010-го, средства Инвестфонда для него зарезервированы. Мы продолжаем общаться с компаниями, прошедшими тендерный отбор. Ситуация с привлечением частного финансирования на мировых рынках стабилизировалась, поэтому мы оптимистично оцениваем перспективы этого проекта....

ссылка

[Chartpilot]

Пока тема временно умерла — исторический оффтоп.
Фотография макета Приморского парка Победы, а на стенке висит схема:
скорее Орловского моста, чем тоннеля.

[слон]

29 января 2010 года 14:45

Строительство в Петербурге Орловского тоннеля стоимостью 47 млрд руб. планируется начать в 2011 году

Власти Петербурга рассчитывают, что строительство Орловского тоннеля в Петербурге начнется в 2011 году, сообщил журналистам председатель комитета по инвестициям и стратегическим проектам Алексей Чичканов в пятницу.
"18 февраля мы откроем подачу заявок по Орловскому тоннелю. На этот проект предусмотрено финансирвоание из Инвестиционного фонда. Мы планируем начать в 2011 году строительство и распечатать эти средства инвестфонда и получить федеральные деньги", - сказал он.

А.Чичканов отметил, что заявки на конкурс смогут подавать 4 компании, которые ранее прошли предквалификацию. Итоги конкурса планируется подвести в течение трех недель. Как сллбщалось, к участие в конкурсе были допущены ООО "Невская концессионная компания", ООО "Невский тоннель", ЗАО "Буигпрожект Оперейтинг", Neva Traverse Gmbh.
Глава комитета добавил, что участники могут взять как уже проработанный городом проект, так и выйти на конкурс со своими предложениями. "Мы предъявляем требования по пропускной способности и количеству полос, а остальное участники решают сами", - сказал он. "Конечно, этот проект немного подзадержался, но он имеет все шансы на реализацию", - отметил А.Чичканов.

Ранее предполагалось, что заявки на участие в конкурсе по Орловскому тоннелю претенденты подадут в декабре 2008 года, победителя планировалось определить в феврале 2009 года. Однако из-за кризиса сроки реализации проекта было решено перенести.

...

В апреле 2009 года премьер-министр РФ Владимир Путин подписал распоряжение об увеличении на 16 млрд рублей сметной стоимости инвестиционного проекта по строительству в Санкт-Петербурге Орловского тоннеля - до 47 млрд рублей и продлении до 2015 года сроков его строительства.

ссылка

[Carolus Magnus]

Пока тема временно умерла — исторический оффтоп.
Фотография макета Приморского парка Победы, а на стенке висит схема:
скорее Орловского моста, чем тоннеля.

Здесь эта информация затеряется. А по профилю надо переносить в "Историю развития и топонимики". Потому что инфы по проекатм мостового перехода в створе Пискарёвского проспекта крайне мало!

[Инженер]

Проработанный городом проект вызвал массу нареканий как минимум со стороны жителей.
Делать новый проект?
А согласования, а экспертиза, а кто-нибудь видел геологические изыскания по трассе тоннеля?

[kummel]

Цена на тоннель выросла уже раз в пять, черт его дери!
47 млрд. рублей - это 2/3 городского бюджета в 2000 году.

[isbritish]

В принципе то же самое, но есть интересные моменты

В апреле этого года станет известно имя концерна, который будет строить Орловский тоннель. Пока идет прием конкурсных предложений, однако город обеспокоен тем, что проект подводного автотоннеля может не пройти Главгосэкспертизу из-за отсутствия ГОСТов на его сооружение.

Как сообщил на прошлой неделе журналистам Алексей Чичканов, председатель Комитета по инвестициям и проектам, 18 февраля этого года город вскроет конверты с конкурсными предложениями по проектированию и строительству Орловского тоннеля. Пока же комитет принимает предложения от консорциумов, принимающих участие в конкурсе.
По данным КИСПа, через предварительную квалификацию для допуска к участию в конкурной процедуре прошли четыре консорциума с участием таких крупных иностранных строительных компаний, как французских Vinci Construction и Bouygues, австрийской Strabag и немецкой Hochtief. Однако у Алексея Чичканова нет уверенности, что все четыре консорциума подадут свои конкурсные предложения. Подведение итогов и определение победителя состоится 2 апреля.
Напомним, что Орловский тоннель – это тоннель для автомобилей, который должен пройти под Невой и соединить Пискаревский проспект со Смольной набережной в створе Орловской улицы. Общая стоимость его строительства должна составить 26,3 млрд рублей, которые в равных долях между собой поделят бюджет Петербурга, Инвестиционный фонд РФ и консорциум.
Сейчас уже есть базовый проект Орловского тоннеля, разработанный компанией «Система-Галс» по заказу Смольного. Однако, как считает Алексей Чичканов, победитель конкурса может либо воспользоваться им, либо разработать свой собственный. Главное, чтобы был обеспечен минимальный суточный трафик в тоннеле – 60 тыс. машин.
По информации пресс-службы КИСПа, город снял с инвестора риск строительства нового водозабора, который должен появиться выше тоннеля по течению Невы. Также есть вероятность того, что проект может не пройти процедуру утверждения в Главгосэкспертизе. В России не существует государственных стандартов, регламентирующих строительство подводных автомобильных тоннелей. Алексей Чичканов пообещал содействие в утверждении проекта победителя в Главгосэкспертизе.

ссылка

Интересно, а как же тогда строили у нас подводные туннели например в Москве?

[dr]

Интересно, а как же тогда строили у нас подводные туннели например в Москве?

А где в Москве подводные автотуннели?

[isbritish]

Интересно, а как же тогда строили у нас подводные туннели например в Москве?

А где в Москве подводные автотуннели?

Примеры например такие:
Туннель на Волоколамке под каналом им Москвы
(строительство в 30-х годах + реконструкция в 70-х)
(смотрим на карте)
Туннель под шлюзом в Дубне смотрим на карте
Лефортовский туннель (с некоторой натяжкой) под Яузой смотрим на карте

В Питере:
Канонерский туннель под Морским каналом смотрим на карте
Туннель под С1 в составе КАД смотрим на карте
Это то, что пришло в голову, может у нас еще где то есть туннели под водой

Понятно, что все они построены разными способами, и вероятно не все попадают под определение подводный туннель, но получается их строили не по госту?

PS: Не совсем по теме, но ещё вспомнил про подводный жд туннель под Амуром в Хабаровске смотрим на карте

[depeche]

А сколько раз у нас метро пересекает Неву.
Правда, глубина залегания туннеля немного не та.

[Chartpilot]

Вот интересно, "не по ГОСТу".
Всё ведь когда делается в первый раз.
А стандарты вырабатываются на основе опыта в том числе.

Кстати.
По московские говорить не буду,
но наши тоннели оба щитом-то не проходились.
Канонерский методом опусканий секций, ну С-1 вообще "посуху".

[isbritish]

Кстати.
По московские говорить не буду,
но наши тоннели оба щитом-то не проходились.
Канонерский методом опусканий секций, ну С-1 вообще "посуху".

Щитом из перечисленных автомобильных проходился только Лефортовский (и, кстати относительно недавно)