spb-projects.ru

http://spbvoditel.ru/2011/04/11/017/

Повтор )

bady писал(а):http://spbvoditel.ru/2011/04/11/017/

Повтор )

...по ссылке:

Против Ново-Адмиралтейского моста восстали градозащитники, архитекторы, судоводители и экономисты. Вызывает проект недоумение и у жителей Васильевского острова и Коломны.

..и по другой ссылке:

http://www.novayagazeta.spb.ru/2011/24/6

Лоббируемый чиновниками проект моста не решает никаких проблем, но угрожает стратегическим интересам города и страны


Одобренная Смольным новая переправа через Неву ведет в никуда: поток машин попадет в ловушки узких улиц и набережных. Но ради этой сомнительной затеи готовы поставить на кон судьбу старейшего кораблестроительного предприятия, отечественного судоходства и уникальных памятников.

Не даром душа, как-то сразу, не лежала к этому проекту. Сначала из-за Адмиралтейских верфей, а сейчас "вылезли" и более глубинные проблемы...
Я повторюсь: я за тоннель и, как было выше сказано, значительно западнее с выходом на Обводный. Это было бы оптимальное транспортное соединение.

http://www.online812.ru/2011/04/05/014/

Золотоносов тоже за тоннель. Но в заметке он опять привирает.

Вобщем, решение по мосту всё больше и больше кажется недостаточно продуманным уже по многим факторам.

Тоннель представляется более современным решением.
Но это потребует разработок с нуля. Других площадей под рабочие площадки.
И огромных денег.
Опускными секциями в русле тут не обойтись.

Дождутся обрушения Дворцового моста и полного коллапса.

Ось Ново-Адмиралтейского моста будет повернута на 5-10°, его высота, возможно, повышена, а место стоянки круизных лайнеров у Английской набережной будет перенесено ниже по течению Невы. Эти предложения, прозвучавшие на заседании Морского совета в Смольном, похоже, немного успокоили судовладельцев и судоводителей. Хотя, как стало известно «Фонтанке», еще в феврале они надеялись, что на этом заседании строительство моста будет отменено.

в настоящее время границей между внутренними и международными водами является Благовещенский мост. По действующим правилам, после строительства нового моста эту границу нужно будет передвинуть ниже по течению Невы, следовательно, новым условным барьером должен будет стать Ново-Адмиралтейский мост. Однако это означает, что круизные лайнеры больше не смогут останавливаться на причале у Английской набережной, так как, по российским законам, суда под иностранным флагом не имеют права заходить во внутренние воды нашей страны. А значит, как полагает морская общественность, с потерей такого привлекательного места для стоянки неизбежно сократится и число туристов, посещающих город.

Идиотизм наших законов не имеет предела.

http://www.fontanka.ru/2011/04/15/042/

Всё-таки проталкивают проект. Я уж было понадеялся, что одумаются. А ниже по течению, во-первых совсем не то, а во-вторых - где!? Напротив цехов Балтийского завода? Я, думаю, и завод будет против, да и туристам малая радость смотреть на производство. Если только, убрать завод, но это дальняя перспектива, опять же потребуется доп.связь с "большой" землёй уже в районе между Косой и 27 линиями...

giper писал(а):

в настоящее время границей между внутренними и международными водами является Благовещенский мост. По действующим правилам, после строительства нового моста эту границу нужно будет передвинуть ниже по течению Невы, следовательно, новым условным барьером должен будет стать Ново-Адмиралтейский мост. Однако это означает, что круизные лайнеры больше не смогут останавливаться на причале у Английской набережной, так как, по российским законам, суда под иностранным флагом не имеют права заходить во внутренние воды нашей страны. А значит, как полагает морская общественность, с потерей такого привлекательного места для стоянки неизбежно сократится и число туристов, посещающих город.

Идиотизм наших законов не имеет предела.

Или очередная некомпетентность наших журналистов.
Всё возможно при наличии желания и воли:

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации писал(а):Статья 14
...
8. Признание судовых документов судов, плавающих под флагами иностранных государств и заходящих в порты Российской Федерации или совершающих проход по внутренним водным путям, осуществляется на основании международных договоров Российской Федерации или при условии, если в портах и на водных путях соответствующего государства признаются судовые документы судов, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.

Статья 23.
1. Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства.

Статья 41
...
7. Суда, плавающие под флагом иностранного государства, в течение всего пути следования по внутренним водным путям подлежат обязательной лоцманской проводке, если иное не установлено международными договорами Российской Федерации.

Дмитрий Кудряшов писал(а):Или очередная некомпетентность наших журналистов.
Всё возможно при наличии желания и воли:

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации писал(а):
Статья 23.
1. Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства.

Возможно, проблема в этом? Каждой яхте получать разрешение в Правительстве РФ?

Однако большая часть специалистов уверена, что организации пункта пропуска не окажет существенного влияния на количество яхт, прибывающих в наш город под иностранным флагом. Дело в том, что, по российским законам, иностранные суда не имеют право заходить во внутренние воды нашей страны без специального разрешения, получить которое практические невозможно: оно выдается по распоряжению правительства РФ по согласованию с несколькими ведомствами. Не имея такого разрешения, иностранные парусники могут плавать только в границах Большого порта Санкт-Петербург, то есть в дельте Невы, у Васильевского и Крестовского островов и на других, ограниченных участках, главной достопримечательностью которых является стройный ряд портовых кранов.

Ссылка

tlotr писал(а):Возможно, проблема в этом? Каждой яхте получать разрешение в Правительстве РФ?

Проблема, как мне кажется, надумана:

Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации
писал(а):Статья 7. Общие положения
1. Внутренние водные пути и расположенные на них судоходные гидротехнические сооружения находятся в федеральной собственности и используются в целях судоходства любыми юридическими и физическими лицами. Перечень внутренних водных путей утверждается Правительством Российской Федерации.

Т.е. граница внутренних вод устанавливается не законом, а Постановлением Правительства, что гораздо проще, с точки зрения бюрократических препонов. Критериев отнесения водных путей к внутренним я не нашёл. Не очень понятно, почему при постройке моста необходимо смещать границу раздела.
Ранее как причину запрета движение "иностранцев" называли необходимость обеспечения обороноспособности страны - недопущение ведения разведдеятельности с борта судна (ведь судно это иностранная территория). Сейчас к этому добавляется экономическая подоплёка - опасение вытеснения отечественных перевозчиков с внутренних водных путей.

И вообще, здесь это очень смахивает на оффтоп.

Действительно, иностранные яхты гоняются у нас на Онеге, например. Разрешения для них пробивают парусные союзы и т.п.

Вроде, еще не было такой ссылки:

НЕТ Ново-Адмиралтейскому мосту - оборотню:
http://www.novo-ad.net/

В Петербурге видимо всегда найдётся против строительства чего протестовать!