spb-projects.ru

Демонтировать железнодорожный путь от станции Сосновая Поляна к ЛЭМЗу не будут, несмотря на начало массовой застройки прилегающей территории. Дорога используется, говорят чиновники.

В сентябре ООО «Сэтл инвест», входящее в Setl Group, получило разрешение на строительство первых домов жилого микрорайона «Солнечный город». В будущем он займет земли отделения «Ленинские искры» совхоза «Предпортовый» между Петергофским шоссе, проспектом Буденного, поселком Володарским и Сосновой Поляной.

Согласно пока не утвержденному проекту планировки, предполагается продлить на запад проспекты Народного Ополчения и Ветеранов. По земле их пустить не удастся, поскольку вдоль реки Сосновки проходит подъездной железнодорожный путь от станции Сосновая Поляна к Ленинградскому электромеханическому заводу. Таким образом, придется строить два путепровода.

Вместе с тем жители рассказали «Канонеру», что за последнее время ни разу не видели, чтобы эта железная дорога использовалась. А даже если по ней и ездят поезда, то происходит это слишком редко, а потому существование рельсов неоправданно.

Однако демонтаж не планируется, заявил сегодня «Канонеру» зампред комитета по промышленной политике и инновациям Сергей Тальнишних. По его словам, путь используется.

Железнодорожная ветка, которая непосредственно подходит к площадке Электромеханического завода, принадлежит ООО «Петро», аффилированному с Japan Tobacco International. Завод этой фирмы находится на Петергофском шоссе, 71, и никуда переезжать не планирует, что недавно JTI подтвердил установкой дорогостоящего оборудования для предотвращения табачного запаха (он мешал жителям «Балтийской жемчужины»).

«В настоящее время [эти] железнодорожные пути не используются и в будущем использоваться не будут. Действующими являются пути вдоль дороги к площадке Электромеханического завода (дорога на ЛЭМЗ). Они принадлежат транспортной компании ООО „Элит-транс“... и используются данной организацией в своей хозяйственной деятельности», — пояснил Сергей Тальнишних.

Тепловоз на перекрестке

Старые железнодорожные подъездные пути к предприятиям на городских улицах с развитием автомобилизации в Петербурге все больше мешают движению общественного и личного транспорта. Программа демонтажа заводских переездов в городе реализуется медленно: с 2009 года она выполнена примерно наполовину. Не все предприятия готовы расстаться с подъездными путями, а без согласия собственников снять рельсы сложно.

Igorix писал(а):На Софийской есть жд переезд промышленный. Мне он тоже не мешает, пролетается хорошо; только вот зачастую незнакомые с ним водители оттормаживаются чуть ли не до нуля.

Ну и самый главный вопрос - в его содержании, поскольку если дорогу вокруг ремонтирует город, то сам переезд - вероятнее всего собственник (и поэтому большая часть разбита).

nord писал(а):В целом вообще непонятно, что значит "платный путепровод". Заплатил - поехал, не заплатил - стоишь на переезде? То есть переезд не будет ликвидирован (по закону каждой платной дороге должна быть бесплатная альтернатива)? Или за уши притянут вариант объезда длиной 10 км через пробки?

nord писал(а):В целом вообще непонятно, что значит "платный путепровод". Заплатил - поехал, не заплатил - стоишь на переезде? То есть переезд не будет ликвидирован (по закону каждой платной дороге должна быть бесплатная альтернатива)? Или за уши притянут вариант объезда длиной 10 км через пробки?