Пр. Энгельса, участок от Парнасского путепровода до КАД, реконструкция *планируется*

[Sola]

Текущий путепровод конечно 2+2 но при этом пешеходная дорожка только с одной стороны и шириной не больше 1м. Так что превращается в хорошие 3 ряда + нормальная пешеходная.

[Dmitry_SPB]

Второй путепровод нужен хотя бы для того, чтобы исключить пересечение потока "в центр" и трамвайных путей.

[rusGo]

Люди, ну вы чего... по карте же очень хорошо видно, какой крюк делает дорога, пытаясь вписаться в имеющийся путепровод. Если мысленно проложить прямую через ЖД пути, выйдет аккурат второй путепровод, а трамвайные пути остаются между ними. Всё чинно и красиво. Не понимаю, что вы тут обсуждаете, если второй путепровод был заложен изначально

[konst2003]

Чтобы повороты налево были с отдельной полосы, а три при этом ехали прямо?

Теория красивая, а на практике, прямо будет ехать только один правый ряд - два левых будут твердо стоять на поворот, а в соседнем щемящиеся толкаться будут. Таких примеров сколько угодно.

Так вот и надо больше рядов... Благо по пустырю их проложить нефиг делать...

[Anikiv]

Люди, ну вы чего... по карте же очень хорошо видно, какой крюк делает дорога, пытаясь вписаться в имеющийся путепровод. Если мысленно проложить прямую через ЖД пути, выйдет аккурат второй путепровод, а трамвайные пути остаются между ними. Всё чинно и красиво. Не понимаю, что вы тут обсуждаете, если второй путепровод был заложен изначально

Речь шла о продолжении трамвайных путей в сторону Северной долины. А для этого надо пересечь ж/д пути, который сейчас идут под виадуком. Поэтому и обсуждается трамвай в контексте движения по виадуку.

[Сергей Р]

Речь шла о продолжении трамвайных путей в сторону Северной долины. А для этого надо пересечь ж/д пути, который сейчас идут под виадуком. Поэтому и обсуждается трамвай в контексте движения по виадуку.

Может стоит подумать о какой-то местной, обособленной сети трамвая, с подходом к м.Парнас с обратной стороны? Смысл в данный момент дублировать станции метро, да еще и перегружать и так насыщенную трамваями м.Проспект Просвещения. Найти инвестора как на Ржевке, чтоб линия шла вокруг всех комплексов, можно даже в одностороннем варианте, главное повысить пешдоступность, особенно дальних, у КАД, частей. При этом для этого, нет никакого смысла заводить рельсы на пр.Энгельса.

[Inetman]

Может стоит подумать о какой-то местной, обособленной сети трамвая, с подходом к м.Парнас с обратной стороны?

Не окупится никогда. Если такое и делать, то минимум до Меги, но это фантастика.

[AK]

Может стоит подумать о какой-то местной, обособленной сети трамвая, с подходом к м.Парнас с обратной стороны?

Не получится сделать именно сеть - место для трамвайной линии именно внутри Северной Долины просто нет - сплошная плотная застройка, узкие по современным меркам улицы и сплошные припаркованные автомобили. Можно только кольцо, но тогда смысл подъезда к метро теряется. На Ржевке-то другая история - там трамваи по всему району колесят, а не только по окраинам.

[AK]

https://www.fontanka.ru/2019/02/08/062/
В целом много о чем речь, но есть и по теме

Кроме того, в список проектов, представленных на софинансирование Минтрансом, вошли путепровод на проспекте Энгельса (1,1 млрд из 3,2 млрд рублей) и путепроводная развязка в Кронштадте с подключением к дамбе и КАД (1,2 млрд из 3,5 млрд рублей). Не хватает городского бюджета и для перестройки проспекта Энгельса на участке от улицы Михаила Дудина до КАД (346 млн из 937 млн рублей).

[Shamans]

Люди, ну вы чего... по карте же очень хорошо видно, какой крюк делает дорога, пытаясь вписаться в имеющийся путепровод. Если мысленно проложить прямую через ЖД пути, выйдет аккурат второй путепровод, а трамвайные пути остаются между ними. Всё чинно и красиво. Не понимаю, что вы тут обсуждаете, если второй путепровод был заложен изначально

Речь шла о продолжении трамвайных путей в сторону Северной долины. А для этого надо пересечь ж/д пути, который сейчас идут под виадуком. Поэтому и обсуждается трамвай в контексте движения по виадуку.

Еще раз повторюсь, но мне продолжает казаться, что трамвай, ходящий по расписанию вполне может пересекать железку, ходящую по расписанию, если они свои расписания согласуют. В соседней теме убедили, что технические вопросы - решаемы... Виадук для трамваев через ж/д при этом строить - дорого и обнажает импотенцию в сфере разруливания вопросов между инстанциями, что и есть задача власти...

Но это опять на правах оффтопа.

[Чау-чау]

Там железная дорога электрифицирована, к слову. Так что, не "импотенция" властей, а "чей то" дилетантизм. И нигде никого не убедили, а только подтвердили вышесказанное.

[Приморец]

Речь шла о продолжении трамвайных путей в сторону Северной долины. А для этого надо пересечь ж/д пути, который сейчас идут под виадуком. Поэтому и обсуждается трамвай в контексте движения по виадуку.

Может стоит подумать о какой-то местной, обособленной сети трамвая, с подходом к м.Парнас с обратной стороны? Смысл в данный момент дублировать станции метро, да еще и перегружать и так насыщенную трамваями м.Проспект Просвещения. Найти инвестора как на Ржевке, чтоб линия шла вокруг всех комплексов, можно даже в одностороннем варианте, главное повысить пешдоступность, особенно дальних, у КАД, частей. При этом для этого, нет никакого смысла заводить рельсы на пр.Энгельса.

А как же внутрирайонные связи