spb-projects.ru

С одной стороны нам сильно повезло. Поскольку в организации жизненного пространства,в том числе и транспортного, мы отстаем от Европы лет на 20-30-50 (я не сравниваю "богатство духовной жизни" и скрепы, а говорю о мещанских бытовых удобствах. То казалось бы смотри, анализируй да внедряй лучшее из опыта соседей. Мне очень не симпатичны методы руководства г-на Собянина, но за последние годы Москва в которой я довольно часто бываю по делам стремительно превращается в европейский город, а мы с нашим духовным афонцем застряли на месте. Я понимаю и объективные причины, но и это серьезная причина. Какое то маниакальное нежелание работать. Так, что боюсь долго нам ждать интеграции всех видов транспорта, а это так удобно!
Ну а по теме мне кажется строительство метро в аэропорт как продолжение 1-й линии вариант, неудобный. Длинная дорога, перегруженная линия, а стоимость сравнимая с остальными. По мне аэроекспрес в любом виде, трамвай или метро от Московской были бы удобнее

Езжу по обеим веткам и, по моим наблюдениям, Московско-Петроградская больше загружена. Впрочем, с вводом в строй метро до Шушар, возможно, картина изменится. С другой стороны, на юго-запад тоже ветку протянут.

OldNick писал(а):Езжу по обеим веткам и, по моим наблюдениям, Московско-Петроградская больше загружена. Впрочем, с вводом в строй метро до Шушар, возможно, картина изменится. С другой стороны, на юго-запад тоже ветку протянут.

Одинаково они загружены, просто на КВЛ составы длиннее )

Randy писал(а):

OldNick писал(а):Езжу по обеим веткам и, по моим наблюдениям, Московско-Петроградская больше загружена. Впрочем, с вводом в строй метро до Шушар, возможно, картина изменится. С другой стороны, на юго-запад тоже ветку протянут.

Одинаково они загружены, просто на КВЛ составы длиннее )

хз, слышал что после Ветеранов в состав сложно влезть. На синей ветке подобное происходит только после Московской (почему я и хочу через нее еще ветку метро в будущем), а далее людей особо не заходит и не выходит до Техноложки.

Как постоянный пользователь Кировского радиуса, я бы сказал, что влезть сложно после Ленинского - как раз уже там поезд прилично забивается, а на Ветеранов это смягчается фактором конечной. На Нарвской уже, бывает, выходят (выходят-то везде, но здесь уже чуть ощутимее).

Igorix писал(а):С чего? по опыту, надо было туда ехать на автобусе - прыгал вокруг разных остановок там минут десять, при том что не видел уходящего автобуса до этого.

Через Звездную строить бессмысленно:

10 минут ожидания автобуса в Пулково - это просто не повезло, обычно поменьше.

Через "Звездную" есть смысл новую линию строить в Пулково от Кольцевой линии (пересадка на "Витебскую"). На ней есть свободный торец, где можно будет пересадку сделать в отличии от "Московской", где два выхода в обоих торцах. К тому же от пулково эту Новую линию можно будет продлить потом в Пушкин.

Михаил К писал(а):Через "Звездную" есть смысл новую линию строить в Пулково от Кольцевой линии (пересадка на "Витебскую"). На ней есть свободный торец, где можно будет пересадку сделать в отличии от "Московской", где два выхода в обоих торцах. К тому же от пулково эту Новую линию можно будет продлить потом в Пушкин.

Ок, вы правы: торец станции это действительно серьезный аргумент,то что творится на Гостинке (аналогичная станция закрытого типа с переходом посередине) не очень.

Но на Московской поток людей больше: все едут туда, оттуда, мимо. Два входа практически не простаивают. Удобно ехать туда с востока и запада на ОТ (пока кольцевая ветка не построена). В любом случае не хотелось бы продолжения от Ветеранов: банально далеко и неудобно ехать всему городу до единственной красной ветки, продираясь сквозь толпы местных жителей.

Igorix писал(а):В любом случае не хотелось бы продолжения от Ветеранов: банально далеко и неудобно ехать всему городу до единственной красной ветки, продираясь сквозь толпы местных жителей.

То есть до "единственной синей" — норм? =)))

Inetman писал(а):То есть до "единственной синей" — норм? =)))

Синяя проходит тупо по центру города, а не по диагонали. С северов вобщем то кататься одинаково, а с югов - большей части населения будет поближе.

А лучше всего было бы, если б появилась хордовая линии на уровне Типанова, а аэропорт был соединен новой радиальной веткой. Но ведь это случится никак не раньше высадки инопланетян в Питере...

Я предлагаю ветку от кольцевой на Парке Победы через пл Конституции и Авиагородок

Давно выше уже где-то тут предлагал линию что-то типа этой...

Решение не самое очевидное (а местами даже спорное). Но если ставить целью подключить аэропорт, то это надо делать с максимальной загрузкой транзитными пассажиропотоком - тупиковая ветка убыточна навеки.

Сериал продолжается, серия "Беглов"

Петербургское метро могут «дотянуть» до Пулково

Подробнее: https://neva.today/news/peterburgskoe-m ... iGYKkYX7us

Nurmo писал(а):Сериал продолжается, серия "Беглов"

Петербургское метро могут «дотянуть» до Пулково

Подробнее: https://neva.today/news/peterburgskoe-m ... iGYKkYX7us

...но проект чиновники хотят пересмотреть проект.

Nurmo писал(а):Сериал продолжается, серия "Беглов"

Петербургское метро могут «дотянуть» до Пулково

Подробнее: https://neva.today/news/peterburgskoe-m ... iGYKkYX7us

если пассажиропоток аэропорта составит не менее 25-30 миллионов человек, однако на данный момент он составляет только 18 млн.

Ммм... а в пассажиропотоке учитываются провожающие/встречающие и работники аэропорта? Или это чисто кто прилетел/улетел?

Только авиапассажиры.
Аэропорт заявляет о 4000 сотрудников, это, если предположить работу в среднем через день, 1.4 миллиона поездок в год. Плюс работники авиакомпаний.
Ну и провожающие-встречающие, даже если встречают каждого десятого, то это плюс две поездки на каждого и 20% прибавки к итогу.
Но для последних двух категорий нужен именно городской транспорт, на АЭ они вряд ли будут ездить. Хотя сотрудникам может и подгонят проездные.