Пулково. Новости, вопросы и ответы, обсуждение.

Prof · Сообщение **Prof** » Ср апр 15, 2015 21:56

А я обычно лечу один.
И уже приводил свой пример на плече Лаппеенранта-Шарлеруа: 12-14 часов от крыльца до крыльца и на круг выходило 154 евро.
Но тогда не было прямого рейса Пулково-Брюссель.
Сейчас он есть и если брать билет заранее, то он обходится минимум в 200 евро (туда-обратно и БЕЗ багажа, только ручная кладь), а обычно в 250 евро (с багажом).

Леха47rus

mednikov писал(а):
У нас обычно дорога от Колпино до Ваанта занимает 6-7 часов езды. Таможня в Торфяновке проходится за 20 минут. Никого убивать не надо

Хе-хе.
Прибавляем приезд за пару часов до отлета и как минимум пару часов запаса на "мало ли чего" и получаем полновесные 10 (!) часов минимум. Ездовой день (или ночь=)))

В общем дальше ЛПП не поеду.=)))

mak · Сообщение **mak** » Ср апр 15, 2015 22:51

oleg_go писал(а):
mak писал(а):Большая будет экономия? Нет, если вообще будет.

Вполне реальный расчет, две недели отпуска (08.08 - 23.08 +/- пара дней) в августе с условием посещения Праги.

Опять у вас по циферкам нестыковка.
Рейсами из России Вы берете ровно 14 дней. ПУсть, хорошо, "от" и "до" отпуска, день в день.
Рейсы из Финляндии Вы берете:
1. Лоукостера! Обратите внимание на это слово, третий раз повторяю. Вам надо будет доплатить за багаж, регистрацию заранее(если хотите сидеть вместе), купить перекусить(если надо).
Возьмите финнэйр, не?
2. С 10.08 по 26.08. 16 дней, особенно учитывая время вылета 20:55, прилет к ночи+дорога из Хельсинки, т.е. на работу получится только 28. 18 дней отпуска? Весело. И еще это не вписывается в "14 +/- 2".
3. "зеленая карта 2 т.р.". Это на 15 дней если брать.
4. "из СПб стоимость минимум в два раза больше даже с пересадками, вот это у меня отложилось." Даже по приведенным Вами заниженным цифрам никак не получается. 1,3, а то и того меньше.

Я понимаю Ваше желание вывернуться, уже не получится. Проще признаться.
Жаль, теперь Ваши однобокие посты про экономику России я теперь буду воспринимать через соответвующую призму. Хотя, наверное, не только я.

Randy · Сообщение **Randy** » Ср апр 15, 2015 23:02

оплатить регистрацию заранее(если хотите сидеть вместе)

это што за зверство?

DELETED1

mak писал(а):Вам надо будет доплатить за багаж, регистрацию заранее(если хотите сидеть вместе), купить перекусить(если надо).

Ничего доплачивать не придется, на своем опыте говорю, ну кроме купить попить/перекусить ребенку, он хоть уже и не проходит по детскому билету, но в плане еды и питья пару-тройку часов потерпеть не хочет. Но выводы у Вас всё же странные. Как начинал путешествия за границу на своей машине или на лоукосте, так от этого пока что отказывается не собираюсь. Пулково для этого мне не предлагает ничего интересного. И в этом году тоже...

mak · Сообщение **mak** » Чт апр 16, 2015 8:47

oleg_go, странный Вы человек. Пытаетесь сравнить немного несравнимые вещи, Вам показывают ошибочность Ваших суждений, доказывают, что экономии нет, но Вы продолжаете как тот ёжик "колоться и есть кактус".
Randy, для дискаунтеров это норма, заплатить за предварительную регистрацию и выбор места.

Anatolii

Леха47rus писал(а):Хе-хе.
Прибавляем приезд за пару часов до отлета и как минимум пару часов запаса на "мало ли чего" и получаем полновесные 10 (!) часов минимум. Ездовой день (или ночь=)))

В общем дальше ЛПП не поеду.=)))

C учетом новой дороги у финов, у меня от Вантаа до дома в центре СПб последний раз заняло 4:45 с границей и 2-мя остановками на кофе
Часто летаю люфтами из Хельсинки, утренними рейсами.
Дорога туда обычно проходит по следующему графику, пришел с работы, 3-4 часа попытаться поспать, душ-кофе и в 23:00 на выход.
Под 6-ти часовой вылет приезжаю с запасом больше 2-х часов, собственно даже в прибытии за 2 часа при уже выполненной регистрации на рейс, минимум час запаса заложен. Сдать багаж и пройти секьюрити это 20 минут.
Обратно обычно поздний вылет в субботу с прибытием в Хельсинки глубоко ночью. Час получить багаж, дойти до машины и как выше писал меньше 5 часов до дома.

Anatolii

mak писал(а):для дискаунтеров это норма, заплатить за предварительную регистрацию и выбор места.

я бы сказал, что все немного не так
скорее для дискаунтеров как раз более характерна регистрация заранее, а платной с большей долей вероятности будет именно сделать это в аэропорту
что касается мест, то выбор заранее стал платным у большинства классических компаний
собственно грань между классикой и лоукостерами постепенно размывается
обычно идут по накатанной схеме, сперва предлагаю выбрать за деньги "хорошие" места, потом любые но заранее, потом перестают кормить
или придумывают разные версии по сути одного и того же класса

DELETED1

mak писал(а):Randy, для дискаунтеров это норма, заплатить за предварительную регистрацию и выбор места.

Если говорить про Норвиджен, то там не нужна предварительная регистрация, в аэропорту в терминале спокойно регистрируюсь. Если про Райн, то там бесплатная регистрация за неделю, если за неделю регистрироватся, то проблем с местами не будет.

слон

Уважаемые коллеги. Вы отчаянно офтопите. Последние пару страниц совершенно не относятся к ветке с названием "Пулково. Новости, вопросы и..."

David_Vincent

Пассажиропоток петербургского аэропорта «Пулково» в первом квартале 2015 года упал по сравнению с аналогичным периодом прошлого лишь на 0,7 процентов. Однако серьезно изменились предпочтения петербуржцев. Куда полетели жители города на Неве, выясняла «Фонтанка».

В аэропорту «Пулково» подвели предварительные итоги по пассажиропотоку за первые три месяца 2015 года. В сравнении с аналогичным периодом, когда уже прошла Олимпиада в Сочи, но еще не был возвращен Крым, пассажиропоток упал на 0,7%. Впрочем, это падение выглядит незначительным на фоне сравнения со статистикой по России, где спустя год не досчитались 10% пассажиров.
По запросу «Фонтанки» в управляющей компании петербургского аэропорта подготовили подробную статистику по иностранным и российским маршрутам. Это позволяет проанализировать насколько изменились предпочтения петербуржцев за год.

За границей хорошо…

В первую очередь на 17,6% упали международные перевозки. Впрочем, этого ждали еще с осени 2014 года, когда экономику России встряхнуло так, что евро стал стоить 100 рублей. Плавный спуск европейской валюты до сегодняшних 55-65 рублей все еще является высоким барьером, который готов перепрыгнуть далеко не каждый путешественник. Отсюда и падение по перевозкам почти во все страны Европы.

В северной Европе сильнее всего – на 97% – сократились авиаперевозки между Петербургом и ирландским городом Шаннон. Впрочем, доля пассажиров в общей статистике почти незаметна: в первом квартале 2014 года между городами переместилось лишь 300 человек, а с начала 2015 года лишь девять пассажиров. Негласный конкурент Ирландии – Великобритания – потеряла в объемах воздушного сообщения с Петербургом лишь 18,2%. Однако потеря в количественном соотношении выглядит более солидно: с 18942 человек до 15481 пассажира.

Скандинавия, впрочем, выглядит более оптимистично. Здесь потери только у Швеции, воздушные перевозки с которой сократились на 13,5%: с 16186 до 13996 человек. На этом фоне положительную динамику показывает Норвегия, прибавившая 39,7%, и Финляндия, пассажиропоток с которой увеличился на 10,3%.

Гораздо тяжелее ситуация в Центральной Европе, где в плюсе оказались только Нидерланды, добавившие к существовавшему объему перевозок 13,9%. В количественном соотношении это означает, что, по сравнению с 17798 пассажирами в первые три месяца 2014 года, в начала 2015 года между Нидерландами и Петербургом переместилось 20279 человек.

В тоже время между Германией и Петербургом переместились на 43162 пассажира меньше, что составляет 22,6%. На втором месте в этом печальном рейтинге Чехия, воздушное сообщение с которой сократилось на 29,8%: с 38511 до 27002 человек. Тройку замыкает Франция, потерявшая в объеме перевозок с Петербургом 18,5%: с начала 2015 года в этом направлении переместилось 39062 пассажиров вместо 47933 человек в прошлом году. Также на 10% – 4800 вместо 5338 человек – стало летать между Петербургом и Польшей.

В Южной Европе серьезнее всего пострадала Испания, пассажиропоток с которой сократился на 30,9%. Рядом с ней более чем оптимистично выглядит Португалия, связь по воздуху с ней за этот год усилилась на 209,7%. Впрочем, сравнивать воздушное сообщение с этими двумя странами по количеству пассажиров всерьез нельзя. Так за первые три месяца 2014 года рейсами между Лиссабоном и Петербургом воспользовалось 535 человек, а в первом квартале 2015 года – 1122 человека. Количество пассажиров между Испанией и Петербургом за это время сократилось с 20962 до 14469 соответственно.

Австрия и Петербург за год потеряли в объемах совместного воздушного сообщения 34%: 19597 пассажиров вместо 29722. Меньшей популярностью у петербуржцев стала пользоваться Швейцария, спустя год между двумя пунктами назначения переместилось 24188 вместо 28381 пассажира.

Самолетами, летающими между Петербургом и Италией, с начала 2015 года воспользовалось 47757 пассажиров. Годом ранее таких было 52678, потери составили 9,3%. Фактически прекратилось воздушное сообщение Петербурга с болгарской столицей София: за три месяца 2015 года между городами пролетело 214 человек, хотя в первом квартале 2014 года их было 3772.

На 58,4% уменьшился пассажиропоток между «Пулково» и аэропортом Будапешта: с 1996 до 830 человек за первые три месяца 2014 и 2015 годов соответственно. Вместе с этим появился новый маршрут для туристов в черногорский Тиват. Однако с января по март 2015 года им воспользовалось всего 728 человек.

Что касается традиционных туристических маршрутов из Петербурга в южные страны и Азию, то на каждом из них наблюдается серьезный упадок. В фаворе только Турция, сумевшая в 2015 году увеличить свою привлекательность для еще 11 тысяч россиян. В результат цифры на этом направлении увеличились с 25024 до 36743 за первые три месяца 2014 и 2015 годов, рост составил 46,8%.

На фоне успешной Турции пассажиров растерял ее главный конкурент – Египет. Неспокойная обстановка в стране заставила изменить свой выбор 35,4% туристов из Петербурга, в количественном соотношении: туда отправилось 87409 пассажиров вместо прошлогодних 135483. Менее привлекательными оказались и ОАЭ: вместо 54382 человек туда улетело всего 33830, потери 37,7%. На 34,4% уменьшился пассажиропоток между «оффшорной столицей» – островом Кипр – и Петербургом. В Ларнаку отправилось 4962 пассажира вместо 7571.

В пределах статистической погрешности изменился объем воздушных перевозок между Израилем и Петербургом –всего на 0,05%. Цифры тоже почти одинаковые: 26092 вместо прошлогодних 26105 пассажиров.

Пассажиропоток между самым маленьким штатом Индии Гоа, население которого составляет примерно треть от населения Петербурга, и аэропортом Пулково сократился на 86,6%: с 9450 до 1245 человек.
На этом фоне можно считать незначительным сокращение туристического потока между Петербургом и Таиландом, потери составили всего 7,5%: переместилось 46568 человек вместо 50389 в прошлом году.

Не радует и без того незначительный пассажиропоток между Петербургом и Пекином, который уменьшился более чем наполовину: с 7613 до 3635 пассажиров. Также за этот год стало на один азиатский маршрут меньше: прекратились полеты между Петербургом и корейским Сеулом, в прошлом году им воспользовалось 3306 человек.
В целом по России воздушное сообщение со странами за пределами СНГ сократилось на 22%.

Вместе с тем на общероссийской статистике видно, что пассажиропоток со странами СНГ увеличился на 5,8%. Отражение этого видно и на статистике полетов из Петербурга. По данным из Пулково, значительную отрицательную динамику в том регионе показывает лишь Кыргызстан, пассажиропоток с которым упал на 38%: с 5526 до 3422 пассажиров. На маршрутах в СНГ отрицательная динамика также у пассажиропотока в Туркменистан, который сократился на 4,2%: с 3132 до 2999 человек.

Наилучшие темпы роста в 72,2% наблюдаются на маршрутах между Петербургом и Казахстаном. По сравнению с первым кварталом 2014 года в первые три месяца 2015 года количество пассажиров увеличилось с 20691 до 35644. Пассажиропоток с Узбекистаном увеличился на 6,7%: с 92436 до 98649 пассажиров. На 2,8% вырос пассажиропоток между Петербургом и Таджикистаном: с 37738 человек до 38808. На те же 2,8% увеличились объемы перевозок между Петербургом и Азербайджаном: с 15370 до 15801 пассажиров. Пассажиропоток между ереванским и петербургским аэропортом вырос на 17,6%: с 10291 до 12111 пассажиров.

На 46% увеличился пассажиропоток между Петербургом и Кишиневом. По сравнению с 7147 пассажирами, переместившимися между двумя городами в первые три месяца 2014 года, за этот же период 2015 года таких было уже 10441.

Несмотря на геополитику, на 19,1% вырос пассажиропоток между Петербургом и Киевом: с 35432 человек до 42114. Значительно увеличился объем пассажиропотока между Петербургом и Минском – на 85,6%. В количественном соотношении: с 18682 пассажиров до 34683 за первые три месяца 2014 и 2015 годов соответственно.
Что касается Прибалтики, то здесь только отрицательная динамика. Сильнее всего уменьшился пассажиропоток между Петербургом и Вильнюсом. За первые три месяца 2014 года между двумя городами переместилось 254 человек. В 2015 году таких было лишь трое. На 34,1% уменьшился пассажиропоток между Петербургом и Таллином: с 4211 до 2772 человек. Почти не изменился объем пассажирских перевозок на маршруте в Ригу. Впрочем, динамика отрицательная: минус 2,3% за год. Вместо 15951 в прошлом году – 15578 в 2015.
В результате за три месяца пассажиропоток на международных маршрутах составил 2 469 237 человек. В «Пулково» надеются, что одной из мер стимулирования туризма может стать введение режима 72-часового безвизового пребывания на территории РФ для иностранных авиапассажиров.

«Скорейшее принятие этой меры в условиях сокращения пассажиропотока на международных воздушных линиях и непростой экономической ситуации российских авиаперевозчиков и аэропортов позволит увеличить пассажиропоток аэропорта Пулково на 1 млн человек ежегодно и станет серьезным стимулом экономического роста для Санкт-Петербурга и Северо-Западного региона России», рассказал директор по взаимодействию с органами власти и связям с общественностью управляющей компании петербургского аэропорта ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» Ярослав Зубилов.
Значительно меньше пассажиров зафиксировано на внутрироссийских маршрутах – 1 505 597 человек. Однако в этой области наблюдается устойчивый рост в 14,2%. Рост в первую очередь показывают восточные маршруты: Красноярск (на 1,6%), Якутск (на 17,8%), Иркутск (на 24%).

Неисчерпаемым осталось направление между двумя столицами. Из Петербурга в Москву в начале 205 года отправилось на 7,8% пассажиров больше, чем годом ранее. Их общее количество за три месяца достигло 759573 человек, годом ранее за этот же период было 704061 пассажир.

Стоит также отметить, что фактически прекратили свое существование рейсы в Томск, Магнитогорск, Чебоксары, Саранск, Петрозаводск. Также не досчитались значительного количества пассажиров на маршрутах в Ноябрьск (минус 86,7%), Ханты-Мансийск (минус 79,8%), Брянск (минус 78,7%), Нижнекамск (минус 68,4%).

Вместе начались рейсы из Петербурга в Новый Уренгой, Усинск, Владикавказ, Астрахань. Впрочем, за первые три месяца 2015 года ими успели воспользоваться менее 1 тысячи человек. Стоит также отметить рост региональных авиаперевозок. Помимо новых маршрутов в Липецк, Владимир и Котлас, положительную динамику показали Псков (106%), Апатиты (260%), Череповец (143,3%), Вологда (103,5%).

Что касается российских курортов в Южном федеральном округе, то надежд на новый рекорд не оправдал только Сочи. В прошлом году между олимпийской столицей и Петербургом переместилось 60213 человек. Ожидалось, что олимпийские объекты и горный курорт в Красной поляне будут привлекать туристов и через много лет после завершения мирового первенства. Однако в этом году в город на Черном море отправилось лишь 50382 пассажира, падение пассажиропотока составило 16,3%. По этому показателю Сочи проиграл даже Краснодару.

Часть туристов, даже в зимний сезон, к себе переманил присоединенный Крым. Авиабилетом на рейс между Симферополем и Петербургом воспользовался 49971 пассажир.

Остальные южные аэропорты показывают уверенный рост. Сильнее других выделяется Ростов-на-Дону, воздушное сообщение с которым увеличилось на 87,9%: с 20578 до 38681 человека. Объем авиаперевозок между Петербургом и Минеральными водами вырос на 41,2%: с 28365 до 40069 пассажиров. На маршруте в Краснодар количество пассажиров на 12,9%: с 45604 до 51496 человек.
Андрей Меньшенин, "Фонтанка.ру"

http://www.fontanka.ru/2015/04/28/137/

DELETED2

Улетал недавно из Т1, там где отправление воняет дерьмищем и частично уже в здании.Отчего?

JokerSL

Немного позитива: в Пулково установили совершенно нехарактерный для России арт-объект: памятник Петру I с чемоданом и смартфоном .
http://www.mr7.ru/articles/114869/
По-моему прекрасно! У нас масса патетических и героических памятников, но резко не хватает тех, что вызывали бы улыбку.
В Дублине, например, меня умиляет памятник крылатой свинье...

Randy · Сообщение **Randy** » Чт май 14, 2015 15:45

JokerSL писал(а):Немного позитива: в Пулково установили совершенно нехарактерный для России арт-объект: памятник Петру I с чемоданом и смартфоном .
http://www.mr7.ru/articles/114869/
По-моему прекрасно! У нас масса патетических и героических памятников, но резко не хватает тех, что вызывали бы улыбку.
В Дублине, например, меня умиляет памятник крылатой свинье...

а мне конь барселонский нравится

JokerSL

Ну да, Caballo Negro. Он, хоть и "качок", но посимпатичнее дублинской хрюшки.

Хотя, местные в шутку требуют заменить коня на ослика - национальный символ Каталонии