Сергей Р писал(а):Во всей этой истории печалит лишь то, что изначально не было даже мысли делать свое (хотя б с 14 года) Мыслят наши сегодняшним днем. И все так долго тянется...очень долго.
Inetman писал(а):Сергей Р писал(а):Во всей этой истории печалит лишь то, что изначально не было даже мысли делать свое (хотя б с 14 года) Мыслят наши сегодняшним днем. И все так долго тянется...очень долго.
Думаю, не было мысли покупать своё. Если б не было мысли своё делать, то проект отложился бы бы значительно больше, чем на год. Наладить современное производство композитных материалов — это не веб-магаз сделать. Скорее всего, всё, что делали, шло на оборонку.
картограф писал(а):Россия и Таиланд подписали контракт на поставку шести SSJ-100
МОСКВА, 28 февраля. /ТАСС/. Авиакомпания "Гражданские самолеты Сухого" и таиландская компания Kom Airlines в рамках авиасалона в Бангалоре (Индия) подписали контракт на поставку шести самолетов SSJ-100. Об этом говорится в сообщении ГСС.
"Подписанный контракт предусматривает поставку шести SSJ-100 в компоновке на 100 мест в период с 2019 по 2020 год. Общая стоимость контракта составляет порядка $300 млн в каталожных ценах", - говорится в сообщении.
Серийного выпуска и так не будет. Как минимум, в объемах, сравнимых с А и В. Продавать некому. Тем более, с неизвестным никому двигателем.Strelna писал(а):Мне кажется, что до появления самолёта с ПД-14 серийного выпуска не будет, не дадут. Расcчитывать сейчас на PW верх ... оптимизма.
Strelna писал(а): Мне кажется, что до появления самолёта с ПД-14 серийного выпуска не будет, не дадут.
Что значит "в его классе"? Кто в "его классе"? MAX? Neo? Это не новые модели, а развитие конструкций, которые начали жизнь 50 и 30 с хвостом лет назад соответственно. В общем, не в классе созданного с нуля (да еще и в чем-то более высокотехнологичного) типа...картограф писал(а):Вот как раз МС-21 - вполне себе востребованный проект. Ему, для окупаемости и относительно прибыльной жизни хватит и российского рынка. Ибо в его классе это 600-700 бортов.
"В его классе" - это в классе узкофюзеляжных, среднемагистральных авиалайнеров. Это семейства - Б737 и А320. Китайский С919 как и наш МС-21 - готовятся выйти на эту поляну. Больше на ней и нет никого.Razzor писал(а):Что значит "в его классе"? Кто в "его классе"? MAX? Neo? Это не новые модели, а развитие конструкций, которые начали жизнь 50 и 30 с хвостом лет назад соответственно. В общем, не в классе созданного с нуля (да еще и в чем-то более высокотехнологичного) типа...
Это им как раз помогает. Насколько я помню, у семейства MAX нет собственных Сертификатов. Это дополнение в сертификат чуть ли не "классики". И деталей и агрегатов что в MAX, что в neo с предшественников немало. А это, помимо стоимости компонентов ввиду большего тиража, существенная экономия на разработке, сертификации, и меньшие риски. Т.ч., одноклассники они с МС-21 лишь по назначению и пассажировместимости.картограф писал(а):И я, как-бы в курсе, сколько лет назад 737 и 320 появились впервые. Ну и что? Это им мешает тотально доминировать на планете? Не похоже...Razzor писал(а):Что значит "в его классе"? Кто в "его классе"? MAX? Neo? Это не новые модели, а развитие конструкций, которые начали жизнь 50 и 30 с хвостом лет назад соответственно. В общем, не в классе созданного с нуля (да еще и в чем-то более высокотехнологичного) типа...
Ну так пассажировместимость, дальность, масса... и определяет класс авиалайнера. По этим параметрам МС-21 и будет соперничать на поле именно этих двух семейств (737/320)Razzor писал(а): Т.ч., одноклассники они с МС-21 лишь по назначению и пассажировместимости.
Мне все нравится. Но мы обсуждаем МС-21 как бизнес-проект, а Вы отсылаете к одноклассникам по пассажировместимости. Грубо говоря, сравнение теплого и мягкого.картограф писал(а):Ну так пассажировместимость, дальность, масса... и определяет класс авиалайнера. По этим параметрам МС-21 и будет соперничать на поле именно этих двух семейств (737/320)Razzor писал(а): Т.ч., одноклассники они с МС-21 лишь по назначению и пассажировместимости.
Вам что конкретно не нравится-то, никак не пойму?
Razzor писал(а):Мне все нравится. Но мы обсуждаем МС-21 как бизнес-проект, а Вы отсылаете к одноклассникам по пассажировместимости. Грубо говоря, сравнение теплого и мягкого.
Тем более что, никаких стандартов по числу бортов для окупаемости нет. Есть экономическая целесообразность и целесообразность для государства, как инвестора. С точки зрения коммерции проект МС-21 уже мертвый. Особенно если сравнивать с двумя одноклассниками, которые за пару лет до старта производства набрали заказов на десять лет вперед.
