45 циклов захода на посадку в полном автоматическом режиме, в один из заходов (точнее уже при взлете) с эмитацией отказа одного из двигателей похоже "провалились" или прижало ветром. Там как раз все испытания проводились со максимальными ветрами.
На то и испытания на грани допусков.
Перспективы российского самолетостроения
- Welk
- Энтузиаст
- Сообщения: 3768
- Зарегистрирован: Ср ноя 15, 2006 16:05
- Откуда: Спб, Пискаревка - Академка
Немного позитива про суперджет. Не знаю насколько обьективно, но всё равно читать приятно, а уж девушки там ... ваще!
http://russos.livejournal.com/1077246.html
http://airview.livejournal.com/202661.html
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
http://russos.livejournal.com/1077246.html
http://airview.livejournal.com/202661.html
Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005 вернулся после ремонта в Кефлавике на родину.
Были поменяны двигатели, восстановлена обшивка и набор на брюхе. На эти места он сел на грунт не выпуская шасси. После тестового полета шел на 11 километрах и на всех парах прямо до Жуковского, почти 3400 км.
Молодцы!
Облетывался с позывным Феникс
И кстати 28 декабря взлетел 23 ССЖ100 в этом году!
Были поменяны двигатели, восстановлена обшивка и набор на брюхе. На эти места он сел на грунт не выпуская шасси. После тестового полета шел на 11 километрах и на всех парах прямо до Жуковского, почти 3400 км.
Молодцы!
Облетывался с позывным Феникс
![Smile :)](./images/smilies/icon_smile.gif)
И кстати 28 декабря взлетел 23 ССЖ100 в этом году!
alex1664 писал(а):Sukhoi Superjet 100, бортовой номер 97005 вернулся после ремонта в Кефлавике на родину.
Были поменяны двигатели, восстановлена обшивка и набор на брюхе. На эти места он сел на грунт не выпуская шасси. После тестового полета шел на 11 километрах и на всех парах прямо до Жуковского, почти 3400 км.
Молодцы!
Облетывался с позывным Феникс
И кстати 28 декабря взлетел 23 ССЖ100 в этом году!
А Вы ССЖфил, я смотрю.
Чему именно Вы радуетесь? Тому, что восстановили именно ССЖ и хвала ГСС или тому, что просто восстановили некий самолет как лётную единицу и слава техникам?
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
- Дмитрий Бубнов
- Активист
- Сообщения: 934
- Зарегистрирован: Пт авг 28, 2009 11:22
- Откуда: Урицк
Если правильно, то я самолетофил и созидателефил
Рад за ГСС и наиболее продвинутый проект гражданских самолетов. Рад за благополучное завершение эпопеи 05 борта. Он испытательный и страдал за пассажиров, нас с вами. Не рад, что проект Ан 148 сталкивается с трудностями. У меня свое мнение, кто виноват, но лучше бы это был более востребованный и выпускающийся самолет. Ну и далее по всему списку старых и новых самолетов. Я даже за Боинг и Аэрбас рад![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
![Razz :P](./images/smilies/icon_razz.gif)
Рад за ГСС и наиболее продвинутый проект гражданских самолетов. Рад за благополучное завершение эпопеи 05 борта. Он испытательный и страдал за пассажиров, нас с вами. Не рад, что проект Ан 148 сталкивается с трудностями. У меня свое мнение, кто виноват, но лучше бы это был более востребованный и выпускающийся самолет. Ну и далее по всему списку старых и новых самолетов. Я даже за Боинг и Аэрбас рад
![Wink :wink:](./images/smilies/icon_wink.gif)
- David_Vincent
- Энтузиаст
- Сообщения: 6065
- Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
- Откуда: г. Москва
Russos про SSJ
http://russos.livejournal.com/1195286.html
То, что у нас есть свой региональный самолет - это прекрасно.
Но как быть с магистральным сообщением?
http://russos.livejournal.com/1195286.html
То, что у нас есть свой региональный самолет - это прекрасно.
Но как быть с магистральным сообщением?
Так они и с SSJ-100 на рентабильность не выйдут, заказов в сравнении с конкурентами мало, что-то около 195, при этом за границу около 65.
При этом у основных конкурентов Embraer E-Jet и Bombardier CRJ заказов более тыс у каждого.
При этом у основных конкурентов Embraer E-Jet и Bombardier CRJ заказов более тыс у каждого.
oleg_go писал(а):При этом у основных конкурентов Embraer E-Jet и Bombardier CRJ заказов более тыс у каждого.
Прямо по ссылкам, что Вы привели, в английских версиях, написана вся жестокая правда. 249 невыполненных заказов на Эмбрееры, 98 - на CRJ.
alexeybk писал(а):Прямо по ссылкам, что Вы привели, в английских версиях, написана вся жестокая правда. 249 невыполненных заказов на Эмбрееры, 98 - на CRJ.
Не выполненные заказы - это ещё не выполненные, тоесть находящиеся в процесе выполнения. Однако всё это лирика, а проза в том, что иностранцы особо не берут SSJ. Соотношение общего кол-ва заказов у него и у конкурентов об этом достаточно четко говорит. А объем нашего рынка для SSJ-100 сильно ограничен, там дополнительно к существующим больших заказов ожидать не приходится.
-
- Энтузиаст
- Сообщения: 2571
- Зарегистрирован: Пн авг 12, 2013 16:05
- Откуда: Кировский и Московский
Ну, пока-что сравнивать SSJ корректно с "китайцем", а не с "бразильцами" или "канадцами". И тут сравнение в нашу пользу. Переживать стоит разве что по поводу проигранной поставки в Royal Air Maroc. То что SSJ никогда не будет летать во флоте ведущих АК было ясно с самого начала. А вот компании второго-третьего эшалона - вполне его потенциальные покупатели.
Вопрос что будет со вторым поколением SSJ. Если он будет не в меньшей степени лучше чем будущие тогда на рынке модели и российская политика перестанет пугать Запад - то вполне может стать массовой на западном рынке...
Печалит разве что невостребованность SSJ в России. Но тому есть объективные причины - не тот типоразмер, ИМХО.
Вопрос что будет со вторым поколением SSJ. Если он будет не в меньшей степени лучше чем будущие тогда на рынке модели и российская политика перестанет пугать Запад - то вполне может стать массовой на западном рынке...
Печалит разве что невостребованность SSJ в России. Но тому есть объективные причины - не тот типоразмер, ИМХО.
- Alexandr
- Энтузиаст
- Сообщения: 5343
- Зарегистрирован: Чт ноя 02, 2006 22:04
- Откуда: СПб, Весёлый Посёлок
David_Vincent писал(а):То, что у нас есть свой региональный самолет - это прекрасно.
Но как быть с магистральным сообщением?
Дмитрий Рогозин: В России появятся дальнемагистральные самолёты класса МС-21
Российским авиапроизводителям необходимо начать разработку дальнемагистральных самолётов класса МС-21. Об этом заявил вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин на совещании в Иркутске.
«Нужно ставить вопрос не о конкретном самолёте МС-21, а о начале проектирования продуктовой линейки с разной дальностью полётов», — приводит слова вице-премьера Vesti.ru. Он назвал недопустимой ситуацию, «когда российских самолётов на национальном рынке осталось 16%».
По словам Рогозина, МС-21 в базовой модификации станет «первым ударным полком в борьбе за отвоёвывание национального рынка самолётов». Он отметил, что созданием самолёта, первый испытательный полёт которого должен состояться во втором квартале 2016 года, занимается конструкторское бюро Иркутского авиационного завода.
Оригинал новости RT на русском:
http://russian.rt.com/article/87846