Новости ж/д

[Menak Vishap]

я не понимаю почему все спорят
надо просто убрать не нужную жд
соединить улицы и не тратить кучу денег

Блин, ну вот откуда берутся такие любители всё убрать, сломать, порушить... Ну, давайте уберём железную дорогу, засыплем Обводник, снесём Александровский столп и вырубим Александровский сад, дабы сделать вместо Дворцовой взлётно-посадочную полосу стратегического назначения...

[igrik]

я не понимаю почему все спорят
надо просто убрать не нужную жд
соединить улицы и не тратить кучу денег

Блин, ну вот откуда берутся такие любители всё убрать, сломать, порушить... Ну, давайте уберём железную дорогу, засыплем Обводник, снесём Александровский столп и вырубим Александровский сад, дабы сделать вместо Дворцовой взлётно-посадочную полосу стратегического назначения...

без комментариев
мыслить нужно рационально, а не абсурдно
вы наверное из тех кто исакий церкви отдать хочет

[Menak Vishap]

без комментариев
мыслить нужно рационально, а не абсурдно
вы наверное из тех кто исакий церкви отдать хочет

Абсолютно нелепое предположение. Всегда был против, если это так важно. А что касается этой ж/д ветки - она расположена чрезвычайно удачно, и может стать одной из артерий городского ОТ. Разумеется, для этого нужны некоторые вложения: устранить _все_ одноуровневые пересечения, оргадить реальным забором, который не разберёшь за сутки - из железобетона и с сигнализацией, примерно как на Филёвской линии московского метрополитена, сделать участок от Ланской до Лахты по возможности двухколейным, пустить по нему электрички с интервалом хотя бы 15 мин. И фактически, будет альтернатива метро для всех северо-западных районов города и пригородов. Понятно, что это дело не ближайших нескольких лет. Но если сейчас эту линию ликвидировать - земельку быстренько займут ушлые желающие, и такая замечательная возможность будет утеряна навсегда.

[zz27]

Вопрос в том, будет ли такая линия удобнее трамвайной. По провозной способности проблем у трамвая возникнуть не должно, так что разница, по сути, только в скорости (причём преимущество электрички будет невелико, т.к. расстояние в принципе небольшое, от края до края и 10 минут не наберётся). Но у трамвая меньше расстояние между остановками, что также сокращает время в пути, а ещё он может подъехать к попутным станциям метро, в то время как электричка — только к одной, и будет ходить чаще, что практически полностью компенсирует меньшую скорость. И это всё не говоря уже о том, что в случае с трамваем не придётся делать разноуровневые пересечения.

[Чау-чау]

без комментариев
мыслить нужно рационально, а не абсурдно
вы наверное из тех кто исакий церкви отдать хочет

Абсолютно нелепое предположение. Всегда был против, если это так важно. А что касается этой ж/д ветки - она расположена чрезвычайно удачно, и может стать одной из артерий городского ОТ. Разумеется, для этого нужны некоторые вложения: устранить _все_ одноуровневые пересечения, оргадить реальным забором, который не разберёшь за сутки - из железобетона и с сигнализацией, примерно как на Филёвской линии московского метрополитена, сделать участок от Ланской до Лахты по возможности двухколейным, пустить по нему электрички с интервалом хотя бы 15 мин. И фактически, будет альтернатива метро для всех северо-западных районов города и пригородов. Понятно, что это дело не ближайших нескольких лет. Но если сейчас эту линию ликвидировать - земельку быстренько займут ушлые желающие, и такая замечательная возможность будет утеряна навсегда.

1)От Новой Деревни до Лахты.
2)Между Школьной и Мебельной, в коридоре жд проходит древнее русло Невы, всем (особенно метростроителям) известный размыв - к вопросу об ушлых застройщиках.

[bum-bum]

Новость недавно появилась. РЖД планировало за 2018-2019 года потратить 60 миллиардов рублей на закупку пригородного подвижного состава. Недавно утвердили план на 2018 год. Сумма 20 миллиардов. На обычные электрички всего 5 миллиардов, а на "Ласточки" целых 15.

[Tenzor]

Вопрос в том, будет ли такая линия удобнее трамвайной.

От Ланской до Белоострова около 40 км. Переводить это с электрички на трамвай — очень странное решение. Лично я каких-либо преимуществ от этого не вижу. Даже интервалы движения у трамвая меньше не будут, ибо линия однопутная, а если делать второй путь, то и электрички могут ходить с малыми интервалами.

2)Между Школьной и Мебельной, в коридоре жд проходит древнее русло Невы, всем (особенно метростроителям) известный размыв - к вопросу об ушлых застройщиках.

И на этом размыве кое-что построено. Например, здание ледового катка. Ради этого объекта, неизвестно насколько законно построенного, изменили маршрут тоннеля метро и будущего путепровода.

[Сергей Р]

А кто расскажет (проведет параллели) о совместном существовании трамвая до Стрельны и электрички с двумя путями параллельно? Как там они поживают совместно?

[zz27]

А кто расскажет (проведет параллели) о совместном существовании трамвая до Стрельны и электрички с двумя путями параллельно? Как там они поживают совместно?

В Стрельне всё просто: у трамвая и электрички разные зоны охвата, практически нет точек, откуда можно дойти и туда, и туда. Поэтому друг на друга они влияют примерно никак. Вот автобусы с маршрутками конкурируют и с тем, и с другим, но это отдельная история.

[Inetman]

мыслить нужно рационально, а не абсурдно

Любое предложение нужно доводить до абсурда и смотреть, как этот абсурд выглядит. Ваше предложение до абсурда довели. Не нравится даже самому? Задумайтесь. Теперь доводим до абсурда предложение использовать ветку/её землю под внеуличный ОТ. Самое абсурдное, что мне приходит в голову - "Сапсан" от Финбана до Белострова без остановок вообще. Белостровчане, думаю, будут рады =)))
А так от этой веточки можно в далёком будущем подумать и об ответвлении в Кронштадт, например...

[Razzor]

А так от этой веточки можно в далёком будущем подумать и об ответвлении в Кронштадт, например...

Тут скорее вопрос в потребности в некоем промежуточном типе транспорта - больше и быстрее трамвая, но меньше "Ласточки". Грубо говоря, трамвай на 200-250 сидячих мест, но без занимающих лишнюю площадь тамбуров. Низкопольный, не требующий посадочных платформ, но скоростной на длинных перегонах. Уже под него логично строить линии и в Сестрорецк, и во Всеволожск, и в тот-же Кронштадт. Да и на южном направлении немало маршрутов возможно. Смысл в том, что на одном конце маршрута работа в режиме обычного трамвая, потом комфортный для пассажиров длительный перегон и прибытие на городской ТПУ. По сути, маршрутка, только большая и рельсовая.
Существующая "Ласточка" не катит хотя-бы потому, что на "последней миле" ее в городах пускать не получится, это, как ни крути, электричка железнодорожная. А у трамвая скорость не та - 70 км/ч максимальной - значит проиграть маршруткам.

[zz27]

Маршрутки, если надо, можно убрать административно, это как раз наименьшая проблема. Что касается вместимости — то столько мест организовать нереально. 200 с небольшим мест — это два вагона электрички (40 метров), но в электричке места по 6 в ряд, а в трамвае по 4, соответственно понадобится 60 метров длины, что не вариант. Но если просто взять компоновку как у "Чижика", но 5 секций вместо 3 — получится около сотни сидячих мест, вполне неплохо, зато ходить чаще будет.
По части скорости: если будет больше 60 — скорее всего ехать, просто соблюдая дистанцию, не получится, нужна будет автоблокировка, а у неё есть минимальный интервал движения, думаю что-то порядка 2 минут, как в метро. Получается провозная способность линии 3000 человек в час, на Сестрорецк хватит с запасом.
Так что я в целом тоже за такой формат. Кстати говоря, никто не заставляет разбирать ж/д от Сестрорецка до Белоострова, так что железнодорожное сообщение с Сестрорецком при необходимости останется; через Белоостров даже быстрее, если до вокзала ехать.

[слон]

Ребята, вы всё перепутали - это ветка "Новости ж/д", а не одна из многих в форуме "Свои проекты".
Намёк достаточно прозрачен?

[taguan]

изготовлено добровольцами, спасибо им
но вряд ли это остановит слепо-глухих

[Prof]

"Оглянись"???
Ну посмотрит он назад, увидит других спешащих людей не тропинке)))
Надо было "Оглядись!" или "Посмотри по сторонам!".