ziv писал(а):В связи с реинкарнацией идеи Орловского тоннеля возникает мысль: А почему бы не объединить железнодорожный тоннель между Финляндским и Московским направлениями с платным автомобильным тоннелем?
Razzor писал(а):В Канаде, кажется, строили тоннель под морским заливом просто затапливая и собирая секции на дне...
Суточный пассажиропоток на МЦК бьет рекорд второй день подряд, перевезя 461 тыс. человек
Суточный пассажиропоток на Московском центральном кольце (МЦК) бьет рекорд второй день подряд, поезда «Ласточка» на МЦК 20 сентября 2018 г. перевезли 461 тыс. человек, сообщили в пресс-службе столичной подземки.
«МЦК вчера перевезло 461 тыс. 34 пассажира. Новый день - новый рекорд», - говорится в сообщении.
Ранее в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД) сообщали, что поезда на МЦК 19 сентября 2018 г. перевезли рекордное количество пассажиров - 460,5 тыс. человек.
giper писал(а):bu906 писал(а):Итого: 5,67 км. до первой станции при переходе Невы у Финбана
почему до станции?
это расстояние нужно для 70метрового нырка под Невой, станция здесь не причем
zz27 писал(а):Минус: полукольцо полностью или частично убивает электрички до Балтийского вокзала, ухудшая сообщение с центром ораниенбаумского и красносельского направлений. Да и другим направлениям (Токсово, Всеволожск, Сестрорецк) скорее всего достанется.
bakayy писал(а):Поездам по этому полу-кольцу можно дать номера. Так чтобы
маршрут 1 ездил в пределах города, допустим каждые 5 минут,
маршрут 2 - Сестрорецк - Петродворец, раз в час и т. д.
zz27 писал(а):bakayy писал(а):Поездам по этому полу-кольцу можно дать номера. Так чтобы
маршрут 1 ездил в пределах города, допустим каждые 5 минут,
маршрут 2 - Сестрорецк - Петродворец, раз в час и т. д.
Хотелось бы минимум Ораниенбаум – вокзал раз в 10 минут и Гатчина-Балт. – вокзал раз в 20. Но на одной линии с кольцом столько не влезет, там даже нынешние 15 от Ораниенбаума и 30 от Гатчины не влезут. В лучшем случае на кольцо завернут все электрички, это минус вокзал, но хотя бы интервал нормальный будет, в худшем — обрежут по Лигово/Сосновой Поляне, тогда вообще беда.
bakayy писал(а):Да тут не нужен уже вокзал.
Я говорю про сквозное движение от Ораниенбаума до Сестрорецка.
Вы просто приходите на платформу и видите, что на любом поезде можно добраться в Лахты и Лигово, но каждый 2-й имеет пролонгированное движение. Какой-то в Ораниенбаум и Сестрорецк, какие-то другие маршруты.
И если вам надо в Ораниенбаум, то не надо ехать на Балтийский вокзал - вы просто приезжаете на любую станцию Открытого метро и оттуда (в соответствии с расписанием) садитесь в поезд с пролонгированным маршрутом, который точно также останавливается на всех остановках, но едет еще и дальше.
zz27 писал(а):Нужен. Потому что без него в тот район фиг попадёшь. Да и в центр через вокзал ехать удобнее, чем через все эти Электросилы и Волковские. Ладно бы на Броневой была удобная пересадка на метро, так её ж не будет.
zz27 писал(а):Во-первых, Балтийский — это порт и прилегающие территории. Не просто так утром поток с электричек в метро меньше встречного из метро. Во-вторых, там пересадка на наземный транспорт в центр (Электросила и Волковская тоже, конечно, но там всё-таки дальше). И если опять же поставить задачу — он может быть сильно лучше, чем сейчас. Да и тем, кому в метро, через Балтийскую быстрее, если надо не в Купчино.
Плюсы у кольца, конечно, тоже есть, но решение далеко не однозначное, в идеале надо серьёзно считать пассажиропотоки чтобы понять, что лучше.
