Скоростное движение "Петербург-Москва" - подвижной состав

Обсуждение строительства и реконструкции инфраструктуры железных дорог
Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Чт май 29, 2014 9:20

В августе между Петербургом и Москвой начнут курсировать первые удлиненные скоростные "Сапсаны". Составы из 20 вагонов ранее планировалось пустить в октябре, но железнодорожники решили поторопиться из-за повышенного спроса, пишет сегодня "Коммерсантъ" со ссылкой на Северо-Западную дирекцию скоростного сообщения (входит в РЖД).

"Мы планируем уже в августе попробовать поехать сдвоенными поездами "Сапсан". Скорее всего, это будут поезда N 153 и N 160. Все новые поезда уже прошли испытания. Думаю, что все будет устойчиво работать", - цитирует издание заместителя начальника дирекции Евгения Косаре. Напомним, что поезд N 153 уходит с Московского вокзала в Петербурге в 7:00 мск, а N 160 - с Ленинградского вокзала в Москве в 13:45 мск. Еще две пары сдвоенных составов планируется запустить в 2015г.

С начала года "Сапсан" перевез более 879,4 тыс. пассажиров, при этом заполняемость поездов составляет практически 100%, а пассажиры жалуются на постоянную нехватку дешевых билетов, особенно в пятницу и воскресенье, отметил Косарев. Невостребованными остаются лишь места первого класса.

Сейчас на то, чтобы преодолеть расстояние между двумя крупнейшими городами России, у "Сапсана" уходит от 3 часов 40 минут до 3 часов 50 минут. По планам, в 2016г. доехать из одной столицы в другую можно будет за 3,5 часа. "Мы поставили перед собой задачу в 2016г. довести время в пути до 3 часов 30 минут", - сообщил журналистам в феврале старший вице-президент ОАО "Российские железные дороги" и глава Объединения производителей железнодорожной техники (НП "ОПЖТ") Валентин Гапанович.

По его словам, перед железнодорожниками поставлена очень амбициозная задача, требующая "приличных инвестиций". "В будущем году мы будем повышать скорость на очередных двух перегонах после капитального ремонта и модернизации", - пояснил Гапанович.



Читать полностью: http://top.rbc.ru/spb_sz/29/05/2014/926990.shtml

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Чт июл 03, 2014 7:43

С 1 августа 2014 года поезда "Сапсан" будут ходить между Москвой и Петербургом сдвоенными составами по 20 вагонов, сообщает пресс-служба "РЖД" в среду, 2 июля.

Компания закупила такие составы из-за высокого спроса на перевозки поездами "Сапсан" по маршруту Москва-Петербург. Один сдвоенный "Сапсан" может вместить в себя 1050 пассажиров. Количество пассажирских мест в обычном составе — 506.

В конце 2011 года РЖД и компания Siemens AG подписали контракт на поставку восьми поездов "Сапсан" за 600 млн евро. В конце прошлого года в Россию прибыли восемь новых поездов, из которых были созданы сдвоенные составы.

http://www.dp.ru/103azh

Arseny
Энтузиаст
Сообщения: 1926
Зарегистрирован: Вт апр 03, 2007 16:09
Откуда: Васька

Сообщение Arseny » Чт июл 03, 2014 9:12

Интересно, за счет чего 38 мест образуются

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Чт июл 03, 2014 9:16

За счет бизнес-класса, наверное

Dmitry
Искатель
Сообщения: 172
Зарегистрирован: Чт авг 30, 2007 12:25
Откуда: СПб

Сообщение Dmitry » Сб июл 05, 2014 22:59

Во Франции по некоторым направлениям ходят сдвоенные двухэтажные TGV. Получается аналог 4х сцепленных Сапсанов. Причём, ходят часто и неплохо так заполняются. Цены такие же как и на наши Сапсаны, только существует несколько программ, по которым можно купить билет с большими скидками (кроме студенческих и ученических есть и программы для простых граждан). Может к этому же придём?

Аватара пользователя
David_Vincent
Энтузиаст
Сообщения: 6065
Зарегистрирован: Пн июл 04, 2011 11:20
Откуда: г. Москва

Сообщение David_Vincent » Чт июл 31, 2014 12:12

Октябрьская железная дорога запускает сдвоенный состав «Сапсана». Первый рейс из Москвы в Петербург состоится 1 августа.
Как сообщили «Фонтанке» в ОЖД, в сдвоенный поезд помещается 1050 пассажиров. Путешествующие могут выбрать из трех классов обслуживания: первого, экономического и бизнес-класса. Также в обновленном «Сапсане» два вагона-бистро, места для инвалидов и сопровождающих их лиц, «детская зона» (детские места, место матери и ребенка и места для детей, совершающих поездку без сопровождения взрослых).

http://www.fontanka.ru/2014/07/31/073/

Воль
Энтузиаст
Сообщения: 7015
Зарегистрирован: Пн дек 06, 2010 15:42
Откуда: П.Германа

Сообщение Воль » Пт авг 15, 2014 17:53

ОАО "РЖД" назначает электропоезд "Ласточка-Премиум" в сообщении Москва – Санкт-Петербург.

Для повышения качества обслуживания и обеспечения повышенного спроса на перевозку пассажиров в сообщении Москва – Санкт-Петербург – Москва в выходные дни августа ОАО "РЖД" назначает скоростные электропоезда "Ласточка" в "премиум"-исполнении. Поезда будут курсировать сдвоенными составами – в количестве 10 вагонов.

Поезд № 715, отправляясь 16, 17, 23, 24, 30 и 31 августа с Московского вокзала Санкт-Петербурга в 07:55, будет прибывать на Ленинградский вокзал Москвы в 13:36 того же дня. В пути следования поезд сделает остановки для посадки/высадки пассажиров на станциях Чудово (09:10-09:11), Окуловка (10:06-10:07), Угловка (10:18-10:19), Бологое (10:44-10:45), Вышний Волочек (11:24-11:25), Спирово (11:42-11:43) и Тверь (12:21-12:22).

Поезд № 716, отправляясь 16, 17, 23, 24, 30 и 31 августа с Ленинградского вокзала Москвы в 18:00, будет прибывать на Московский вокзал Санкт-Петербурга в 00:16 следующего дня. В пути следования поезд сделает остановки для посадки/высадки пассажиров на станциях Тверь (19:53-19:55), Спирово (20:30-20:31), Вышний Волочек (20:48-20:491), Бологое (21:13-21:14), Угловка (21:37-22:02), Окуловка (22:15-22:16), Малая Вишера (22:57-22:58) и Чудово (23:20-23:21).

Отметим, что электропоезд "Ласточка" ЭС1 (Desiro RUS) в "премиум"-исполнении разработан для повышения комфорта и качества обслуживания пассажиров на межрегиональных маршрутах. Внутренняя компоновка вагонов данного поезда предусматривает несколько иное расположение пассажирских сидений. В каждом вагоне поезда установлены видеомониторы и предоставляется беспроводной доступ в Интернет. В составе поезда в 5-вагонном исполнении 331 место для пассажиров (в обычном электропоезде "Ласточка" - 423 места). Первый головной вагон – 1-го класса (33 места), остальные вагоны – эконом-класса. В составе поезда предусмотрены 3 санитарных зоны: одна – в первом вагоне и две – в пятом.

Продажа проездных документов на поезда "Ласточка-Премиум" будет открыта 15 августа 2014 года. Оформление билетов производится во всех железнодорожных кассах, осуществляющих продажу билетов на поезда дальнего следования, а также через сеть Интернет.

На поезда № 715/716 "Ласточка -Премиум" применяются специальные тарифы. Так, полная стоимость билета по базовому тарифу на маршруте Москва – Санкт-Петербург составляет 1250 рублей в вагоне эконом-класса и 1850 рублей – вагоне первого класса. Базовая стоимость детского билета в вагоне эконом-класса – 450 рублей и 700 рублей – в вагоне первого класса.

При продаже проездных документов применяется система динамического управления тарифами и стимулирования спроса, в соответствии с которой стоимость проезда формируется в зависимости от глубины продажи проездного документа и количества свободных мест в поезде на момент приобретения проездного документа.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRU ... 5&id=84469

Аватара пользователя
Prof
Энтузиаст
Сообщения: 15714
Зарегистрирован: Вс янв 27, 2008 22:26
Откуда: Ингрия

Сообщение Prof » Пт авг 15, 2014 23:27

Второй сдвоенный «Сапсан» начнёт курсировать между Москвой и Петербургом с 25 августа. Из Петербурга он будет выезжать в 7:00 ежедневно, из Москвы — в 13:45. Ещё один сдвоенный поезд уже курсирует между городами — за две недели его услугами воспользовалось более 22 тысяч пассажиров. Обычным составом за тот же срок пользуется около 14,7 тысяч человек.

mike_nov
Искатель
Сообщения: 270
Зарегистрирован: Чт июл 18, 2013 11:48
Откуда: Великий Новгород

Сообщение mike_nov » Пт июл 10, 2015 14:41


Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

Ремонт высоких скоростей

Сообщение ooo » Чт сен 29, 2016 14:30

Ремонт высоких скоростей (29.09.2016, Татьяна Вильде, Андрей Жуков, журнал Строительство и Хозяйство № 168, СтройПульс)
Компания Siemens, несмотря на охлаждение отношений России и ЕС, летом 2016 года открыла новый цех по сервисному обслуживанию скоростных поездов.

Цех открыт на базе депо «Санкт-Петербург – Московское». Проект реализован в рамках обязательств германского производителя по контрактам с РЖД на обслуживание «Ласточек» и «Сапсанов».

АО «РЖД» и компания Siemens Transportation System подписали первое соглашение, предусматривающее поставку восьми высокоскоростных поездов Velaro еще в 2006 году. Вагоны этого проекта были адаптированы под российскую железнодорожную колею и сейчас курсируют между Москвой и Петербургом под брендом «Сапсан». Одновременно был заключен контракт о сервисном обслуживании этих поездов на срок до 30 лет. «Сапсаны» тогда обошлись российской железнодорожной компании в 276 млн евро, за их сервисное обслуживание немецкий производитель запросил еще 354 млн евро.

Спустя пять лет РЖД приобрели еще восемь поездов, ремонтом которых также занимается Siemens. Общая стоимость поставки и обслуживания составила 600 млн евро. К настоящему времени поезда первой партии прошли по России уже около 1 млн км, для их дальнейшей безопасной эксплуатации, как сообщили в компании Siemens, необходимо провести ревизию Р5 (капитальный ремонт). В том числе для выполнения этой задачи Siemens расширил работающее уже более 15 лет депо «Санкт-Петербург – Московское» в Металлострое.

Гнездо для «Сокола»

Комплекс для ремонта высокоскоростных электричек был открыт под Петербургом еще в 2000 году. Тогда предполагалось, что здесь будут обслуживаться скоростные поезда «Сокол» – отечественного проекта, поддерживаемого руководством Министерства путей сообщения (МПС). Опытный образец «Сокола» был изготовлен в 2000 году на Тихвинском заводе транспортного машиностроения «Титран».

Однако проект был закрыт. При испытаниях было выявлено более 20 различных недостатков, влияющих на безопасность движения. Вместо того чтобы усовершенствовать поезд, новое начальство железнодорожной монополии во главе с Владимиром Якуниным решило закупить готовые составы у Siemens. В те времена об импортозамещении не задумывались, кроме того, был довольно комфортный курс валют – около 34 рублей за один евро.

Единственный поезд «Сокол» был передан в музей Октябрьской железной дороги, а в депо, построенном для этих поездов, первое время обслуживались обычные электрички и составы «ЭР-200» – проекта еще советской разработки.

К запуску движения «Сапсанов» в 2009 году депо было реконструировано. Генеральным проектировщиком первой реконструкции выступил институт ОАО «Ленгипротранс». Для проектирования технологической части была привлечена немецкая проектная организация ProKonzept, которая согласовывала все технические и технологические решения с Siemens. Строительные работы вели компания «Кредо» и «РЖДстрой СМТ-1».

Образец для подражания

Эксперты признавали, что по технологическому оснащению, уровню управления техническим обслуживанием электропоездов депо в Металлострое стало примером для организации сервисного обслуживания. Производственная площадка была оборудована тремя участками пути, длина которых позволяет обслуживать десятивагонный поезд целиком, каждый путь электрифицирован двумя системами электроснабжения (3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока).

Такой принцип электрификации путей был обусловлен тем, что первая партия «Сапсанов» состояла из составов двух типов: односистемного поезда на постоянном токе напряжением 3 кВ для эксплуатации на линии Санкт-Петербург – Москва и двухсистемного поезда (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц для работы на линии Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород.

Техническое обслуживание и ремонт «Сапсанов» в Металлострое были организованы с использованием системы СММS (Система автоматического управления процессами ТО и ремонта), которая позволяет принимать сообщения о неисправностях от системы диагностики поезда во время его нахождения на маршруте, планирует проведение работ по их устранению и информирует о необходимости в запасных частях.

К настоящему времени одного цеха стало недостаточно, поскольку количество «Сапсанов» по сравнению с 2009 годом удвоилось. Помимо этого вагоны первой партии закупки нуждаются в капремонте. Также парк высокоскоростных поездов расширился за счет поездов проекта «Ласточка».

Напомним, что ОАО «РЖД» подписало контракт стоимостью 410 млн евро с Siemens на поставку 38 «Ласточек» в конце 2009 года. Поезда закупались в первую очередь под Олимпиаду в Сочи. В настоящее время в России эксплуатируется 54 состава данной серии, собранные в Крефельде (Германия). «Ласточки» созданы на основе модели пятивагонных электропоездов Siemens Desiro ML.

С 2013 года поезда производятся на совместном предприятии «Уральские локомотивы» под Екатеринбургом. В 2011 году подписан контракт на производство 1200 вагонов и техническое обслуживание 54 поездов. В 2015 году подписан контракт на сервисное обслуживание в течение 40 лет поездов, произведенных в России.

Договор о расширении мощностей депо «Санкт-Петербург – Московское» в Металлострое был подписан в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума. Сопровождение проекта вела компания АИКОМ, контракт на строительство выиграла компания Step.

В условиях девальвации

Реализация проекта совпала с периодом резкого охлаждения отношений между Россией и Западом, в том числе Германией. Кроме того, в 2014 году произошел практически двукратный обвал курса рубля. Это, безусловно, отразилось на ходе проекта – первоначально планировалось, что депо будет запущено до конца 2015 года, реально же это произошло уже в 2016 году.

«Тендер на строительство депо проводился в конце 2014 года. Однако тогда Siemens из-за резкого скачка курса рубля его приостановил и возобновил лишь в начале 2015 года на новых условиях. Контракт с победителем заключался уже в евро, курс тогда был 68 рублей», – рассказал вице-президент компании Step Юрий ЙОФФЕ.

По его словам, к лету 2015 года евро стал снижаться к рублю (в мае он опустился ниже 50 рублей. – Прим. ред.), поэтому в соглашение с заказчиком были внесены поправки и заключен бивалютный контракт. Стоимость необходимого импортного оборудования была зафиксирована в евро, остальная часть работ оплачивалась в рублях. «Таким образом, нам удалось избежать валютных рисков. Контракт с Siemens мы заключили в марте 2015 года, а в начале 2016 года в депо для проведения капитального ремонта зашел уже первый «Сапсан», – отметил Юрий Йоффе.

Другие участники проекта тоже признают, что столкнулись с рядом сложностей. Компании «почти год удалось продержаться без использования резервов на непредвиденные расходы, несмотря на колебания рыночной конъюнктуры и сложное течение графика выполнения строительных работ на площадке РЖД», – говорится в сообщении АИКОМ.

По словам управляющего отделом управления проектами по Северо-Западному региону компании АИКОМ Россия Романа ДЯКИНА, новый цех, официальное открытие которого состоялось летом 2016 года, будет осуществлять капитальный ремонт поездов «Сапсан» (Velaro RUS) и сервисное обслуживание поездов «Ласточка» (Desiro RUS). Здесь созданы три пути для регулярного техобслуживания, капитального ремонта, пусконаладочных работ, инспекции, электрических испытаний, ремонта комплектующих, капитального ремонта колесных пар и тележек.

«Депо оснащено «умной» инфраструктурой: созданы четыре рабочих уровня для синхронных работ и одновременного доступа к разным сторонам поезда (крышевому, боковому, подрамному оборудованию состава). Вместе с тем в новом цеху функционирует камера для покраски вагонов и участок для мойки и пескоструйной обработки колесных пар и тележек. Цех разместился на площади свыше 10 га. Здесь создано около 100 новых рабочих мест», – рассказал Роман Дякин.

Как уточнили в компании Siemens, новый цех станет дополнением к уже существующим сервисным центрам в Санкт-Петербурге, Москве и Адлере, и в том числе ближайшие 40 лет здесь будут проходить обслуживание «Ласточки» российского производства. Пока расширение депо в Металлострое не планируется. Однако если нагрузка на ремонтные мощности будет возрастать в связи с увеличением количества составов, эксплуатируемых ОАО «РЖД», оно возможно.

Справка: Поезда «Сапсан» второй партии, закупленные в 2011 году, были односистемными. На линии Москва – Нижний Новгород они уже не работали. В 2015 году все «Сапсаны» были сняты с нижегородского направления, где их заменили поезда «Стриж» адаптированного к России испанского проекта Talgo 250.
Вложения
depo-aikom-sapsan.jpg
Сапсан
depo-aikom-lastochka.jpg
Ласточка