Транспортная связь с Пулково *планируется*

[ooo]

Кроме того, что Бабюк описала как "все риски несет инвестор", у инвестора есть перспектива проблем с согласованием тарифов выше 200 рублей

В чем смысл не согласовывать тариф выше? Проект ни разу не социально значимый. Т.ч. единственный смысл настаивать на низком тарифе — выжать инвестора. Зачем выжимать инвестора? Чтобы привести нового? Это что, такой вкусный проект (не считая самого процесса строительства)? Видимо нет. Впрочем, высокий тариф (без "корректировки" альтернативных провозных емкостей) убьет и проект, и инвестора быстрее чем тариф низкий.

Допустим инвестор захочет вложиться в развитие второго жд направления для заработка на трансферных пассажирах между аэропортами, а город захочет ограничить это направление его деятельности

[bum-bum]

Интересно, как в существующий график электричек впихнут аэроэкспресс. Учитывая, что до Павловска хотят сделать тактовое движение с увеличением парности. То есть впихнуть станет ещё труднее.

[Igorix]

Интересно, как в существующий график электричек впихнут аэроэкспресс. Учитывая, что до Павловска хотят сделать тактовое движение с увеличением парности. То есть впихнуть станет ещё труднее.

Как я понял - планируется постройка двух новых путей чуть ли не до Витебского. Теоретически для АЭ хватило бы и одного пути с разъездом, а два позволяют вообще о подобном не париться.

[ЛеонидК]

Интересно, как в существующий график электричек впихнут аэроэкспресс. Учитывая, что до Павловска хотят сделать тактовое движение с увеличением парности. То есть впихнуть станет ещё труднее.

Как я понял - планируется постройка двух новых путей чуть ли не до Витебского. Теоретически для АЭ хватило бы и одного пути с разъездом, а два позволяют вообще о подобном не париться.

будут сносить гаражи ?

[Igorix]

будут сносить гаражи ?

Не знаю. Проекта еще нет, и будет не скоро. Есть предпроект - но это надо спрашивать Ибаха.

[ЛеонидК]

будут сносить гаражи ?

Не знаю. Проекта еще нет, и будет не скоро. Есть предпроект - но это надо спрашивать Ибаха.

глянул , так там уже есть 3 пути , по идее должно хватить

[Igorix]

глянул , так там уже есть 3 пути , по идее должно хватить

Так там еще грузовые есть составы до Витебской-Товарной как минимум. АЭ будет, как понимаю, отдельной структурой

[ЛеонидК]

глянул , так там уже есть 3 пути , по идее должно хватить

Так там еще грузовые есть составы до Витебской-Товарной как минимум. АЭ будет, как понимаю, отдельной структурой

Витебскую-Товарную потихоньку ликвидируют вслед за Московской-Товарной

[Ибах]

Никаких новых путей не планируется. По существующим путям запустить АЭ можно без отмены существующих электричек (сделана соответствующая работа). И это без учёта ускорения "обычных" поездов. Если увеличить скорость и сделать такт, АЭ будет ещё проще. Но чтобы увеличить скорость - тут должны кардинальные изменения в ПИДовско-ППКшных мозгах произойти.

[zz27]

В крайнем случае, можно отменить электричкам, идущим прямо перед АЭ, Воздухоплавательный парк и Боровую, чтобы не тормозили экспресс. Едва ли кто-то это вообще заметит.

[Ибах]

Там проблема не в том, что есть эти остановки. Как ни парадоксально, это почти не влияет на время хода электричек до Купчино. При разрешённой скорости 80-100, электричкам в график заложено 50-60. РЖДшные идиотизмы.

[Ника]

В крайнем случае, можно отменить электричкам, идущим прямо перед АЭ, Воздухоплавательный парк и Боровую, чтобы не тормозили экспресс. Едва ли кто-то это вообще заметит.

На Боровой, между прочим, станцию метро планируют построить. Да и сейчас, с застройкой Киевской и Красуцкого улиц, этой остановкой стало гораздо больше людей пользоваться. А Вы говорите отменить остановку, а потом снова вводить что ли, или отменять АЭ?

[bum-bum]

А в чём заключается сложность составлять график исходя из разрешённых скоростей? Неужели в график закладывается такое больше время на нагон опоздания? По графику ехать тоже сложно? Даже по нынешнему тянутому графику умудряются опаздывать на 1-2 минуты. На Боровой в сторону Витебского нано-технологии. Помощник машиниста до 6 вагона платформу проходит туда-сюда для сигнала машинисту о закрытии дверей, на чём теряется полторы-две минуты. Этот вопрос тоже решать надо.

[Razzor]

А в чём заключается сложность составлять график исходя из разрешённых скоростей?

От "Боровой" до "Воздухоплавательного" я по карте намерял 1 км. 710 метров. От "пр. Славы" до "Купчино" - 2,56 км. Между "Воздухоплавательным" и "Славой" побольше - 4,5 км. Совсем близко от вокзала до "Боровой" - полтора км. При всем при этом, электропоезду надо разогнаться, затормозить (не "в пол", а комфортно для пассажиров), выпустить желающих, принять на борт новых пассажиров, а потом все по новой... И какая рейсовая скорость может быть на этом участке?

[bum-bum]

А в чём заключается сложность составлять график исходя из разрешённых скоростей?

От "Боровой" до "Воздухоплавательного" я по карте намерял 1 км. 710 метров. От "пр. Славы" до "Купчино" - 2,56 км. Между "Воздухоплавательным" и "Славой" побольше - 4,5 км. Совсем близко от вокзала до "Боровой" - полтора км. При всем при этом, электропоезду надо разогнаться, затормозить (не "в пол", а комфортно для пассажиров), выпустить желающих, принять на борт новых пассажиров, а потом все по новой... И какая рейсовая скорость может быть на этом участке?

20 лет назад на этих участках у электричек получалось ездить быстрей, разгоняться и тормозить, а теперь никак?
Электричка там плетётся не потому, что не может разогнаться-затормозить, а потому, что график тянутый. Прокатитесь на этих участках, прочувствуйте.