spb-projects.ru

Шапка темы



Схема из КД целиком:


Схемы из конкурсной документации здесь

Разбор ситуации со светофорами на основании проектной документации от коллеги Jay здесь

Чуть не прошло мимо:
- несколько дней назад появился на закупках следующий конкурс:

Лот № 104: Выполнение проектных и изыскательских работ на капитальный ремонт действующей сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения: Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Белоруссия на участке км 80+000 - км 111+000, Ленинградская область

Стандартное Техзадание, все "определить по проекту", но есть в нем один интересный и немаловажный момент:

До капитального ремонта После капитального ремонта:
Категория автомобильной дороги II II
Расчетная скорость, км/ч. 120 100
Число полос движения 2 4

Я понимаю, что это надо читать так, что планируют расширить нашу дорожку после 80-го км до четырех полос, но без изменения трассировки и обходов населенных пунктов, т.е. что-то подобное М-10 в пределах ЛО.
Припоминаю, что когда нас еще посещал господин Шилов из Упрдора, он упоминал о подобной возможности именно для этой трассы, что будут пытаться ее расширять в рамках капитальных ремонтов.

Даже если не будет обходов наспунктов, их там немного, это очень позитивные новости. Очень хочется надеяться, что капиталка куска от Мшинской до Луги тоже пойдет по этому сценарию.

Я что-то не догоняю...
Категория дороги не изменяется. Кол-во полос нарастает. Расчетная скорость уменьшается....
По трассе это где-то от Рождествено до Мшинской.
Но там немало серьезных нас. пунктов. С домами и инфраструктурой.
Но есть и длинные совершенно пустые участки, причем прямые. Вот там можно расширять смело и ставить знаки 110.
***
Мой интернет-знакомый по Себежском у форуму все ратует за новую магистраль из Белоруси к нам.
Трассировки предлагает разные.
Я его пригласил на ветку "свои проекты".
Но реальность как раз та, что мы обсуждаем тут.

Jay писал(а):Чуть не прошло мимо:
- несколько дней назад появился на закупках следующий конкурс:

Лот № 104: Выполнение проектных и изыскательских работ на капитальный ремонт действующей сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения: Капитальный ремонт автомобильной дороги Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Белоруссия на участке км 80+000 - км 111+000, Ленинградская область

Конкурс состоялся. Заявки подали два участника: ООО "ПИИ Севзапдорпроект" и ООО "Стройпроект". Бросилось в глаза, что обе фирмы расположены по одному адресу и подали заявки в один день с разницей в 9 минут )) Но это не столько важно.
ООО "ПИИ Севзапдорпроект" победитель. Это понятно, они много чего проектировали. В том числе и предыдущие участки. Окончание работ - 30 сентября 2020 года.
А участок получается от Рождественно до Мшинской.
(Может есть смысл уже отдельную ветку сделать и туда все перенести?)

Да, пожалуй.

Пока так, дальше посмотрим.

Jay писал(а): Очень хочется надеяться, что капиталка куска от Мшинской до Луги тоже пойдет по этому сценарию.

Уже и в таком виде очень разумно и хорошо. После Мшинской трафик существенно уменьшается, всегда думал, что нужно делать 2+2 именно до Мшинской. В идеале, конечно, можно автомагистраль до Минска))), но думаю есть приоритеты поважнее в стране.

16.09.2019 заключен контракт на выполнение работ. Срок выполнения 30.09.2020, вместе с экспертизой.
Ссылка на контракт
http://zakupki.gov.ru/epz/order/notice/ ... 0001030001
если в нижней строке кликнуть на зиповский файл "гос.контракт 116-19" он скачается, и после извлечения можно познакомиться с ТЗ, календарным планом и прочими документами.
По этой же ссылке можно отслеживать исполнение контракта

Вобщем, надо полагать, что сделают 2-ю очередь п/п у Мшинской и расширят разъезд там.
Но тогда при 2+2 могут закрыть ряд съездов из/в Мшинской на трассу со стороны Питера.
Меня то это не колышит, но кому-то станет неудобно.
А иначе-надо будет небольшую развязку с п/п 1+1 там делать. Выгодно ли?
Ну и конечно, прохождение 2+2 через большие поселения с домами прямо на трассу-это стремно. Если не будут их обходить. Но это и развязки и деньжищи....

Не очень понятно, как планируют проходить через населенные пункты. Сейчас расстояние между границами владений по сторонам дороги составляет 32-34 метра (измерял по картам Яндекса). Имеющаяся двухполосная дорога имеет ширину до 14м с обочиной. Добавляем минимум 7м - две полосы с разделителем (скорее всего бетонным, как на М-10). В общем, в Ящере и Сорочкино еще как-то можно втиснуть новую дорогу, а вот в Кузнецово совсем тяжело.

Еще надо учитывать шумовые экраны в н/п...
При том, что скор.режим там не изменят. А переходы будут опаснее все равно.
Так же придется переносить капитально сделанное освещение в н/п.
А вне н/п будет немалый объем сноса высокоствольной растительности, устройство дренажей, расширений на участках примыкающих дорог. Зато можно будет проводить новую дорогу в 2 полосы параллельно существующей, не особо мешая потоку. Отличии от ситуации в н/п. А потом на новые полосы перевести движение и капиталить нынешние полосы, возможно со сменой подстилающих слоев.
Вобщем-не хилая работка на годы.

Инженер писал(а):Еще надо учитывать шумовые экраны в н/п...
При том, что скор.режим там не изменят. А переходы будут опаснее все равно.
Так же придется переносить капитально сделанное освещение в н/п.
А вне н/п будет немалый объем сноса высокоствольной растительности, устройство дренажей, расширений на участках примыкающих дорог. Зато можно будет проводить новую дорогу в 2 полосы параллельно существующей, не особо мешая потоку. Отличии от ситуации в н/п. А потом на новые полосы перевести движение и капиталить нынешние полосы, возможно со сменой подстилающих слоев.
Вобщем-не хилая работка на годы.

для данного этапа для всех НП есть коридоры для обхода да и для следующего если тупо плюнуть на мост в Жельцах . на счёт строительства параллельно посмотрим как это осуществят на перегоне Лядино-Никольское

По поводу параллельности строительства полос (пусть и 2+2, что очевидно проще, чем 3+3) просто надо вспомнить, что было на первом этапе, начиная с Пулковской горы и к Дони.
***
Конечно, обходы достаточно крупных н/п по трассе кажутся предпочтительнее.
Но ведь это доп. объемы работ, включая новые инженерные сооружения через речки и овраги и болота, перенос ВЛ, еще что-нить. Ну и конечно простенькие, но развязки на примыкании до и за. Как очевидно будет в Лядино, перед Никольским и после Рождествено.
Вопрос в затратах.

Инженер писал(а):По поводу параллельности строительства полос (пусть и 2+2, что очевидно проще, чем 3+3) просто надо вспомнить, что было на первом этапе, начиная с Пулковской горы и к Дони.
***
Конечно, обходы достаточно крупных н/п по трассе кажутся предпочтительнее.
Но ведь это доп. объемы работ, включая новые инженерные сооружения через речки и овраги и болота, перенос ВЛ, еще что-нить. Ну и конечно простенькие, но развязки на примыкании до и за. Как очевидно будет в Лядино, перед Никольским и после Рождествено.
Вопрос в затратах.

это федеральная трасса ,тут вопрос стандартов а не стоимости

Если реально экономить, то можно пойти вообще по жести: между н. п. сделать 2+2, а в самих н. п. оставить 1+1, лишь огородив шумовыми экранами, устроив освещение и может быть внеуличные переходы . Надеюсь те, кто принимают решения, не увидят этого комментария.