spb-projects.ru

Вот отсюда: https://docplayer.ru/62268935-Strategicheskie-transportnye-proekty-leningradskoy-oblasti.html

Надо ее ближе к дамбе начинать, в остальных случаях поедут по "таллинке", знать бы только куда...

Очень понятно, что позарез нужен участок до бетонки (и далее на "Нарву") и не очень понятно, куда по ней ехать дальше, Усть-Луга? Полноценным конкурентом а-180 она не станет, слишком провинциальная и мелкая, и на 12 км дальше до Кингисеппа (ИМХО).

Не понял трассировку: севернее Гостилиц её спрямляют, а почему не спрямить южнее Лопухинки - южнее Копорья??.. Понятно, что так дороже, ну так дешевле вообще ничего не делать... Зачем нужно вбухать огромные деньги и получить дорогу, которая петляет по деревням...
А начинать ближе к дамбе нужно было дорогу на Сосновый Бор - нормальную магистраль без пересечений и мимо Ижоры, Лебяжьего и деревень.

frolsa писал(а):Очень понятно, что позарез нужен участок до бетонки (и далее на "Нарву") и не очень понятно, куда по ней ехать дальше

Как куда? В Эстонию, конечно же!

OldNick писал(а):

frolsa писал(а):Очень понятно, что позарез нужен участок до бетонки (и далее на "Нарву") и не очень понятно, куда по ней ехать дальше

Как куда? В Эстонию, конечно же!

На 12 км дальше до Кингисеппа, написал уже выше (если до конца не сворачивать).

frolsa писал(а):

OldNick писал(а):

frolsa писал(а):Очень понятно, что позарез нужен участок до бетонки (и далее на "Нарву") и не очень понятно, куда по ней ехать дальше

Как куда? В Эстонию, конечно же!

На 12 км дальше до Кингисеппа, написал уже выше (если до конца не сворачивать).

Зачем Кингисепп? Я ж написал: в Эстонию.

Чтоб было понятнее.

Но там же с нашей стороны нет дороги вообще.
Да и в Естонию по Таллинскому едет сейчас не такой большой процент машин, ради них вряд ли стоит.

frolsa писал(а):Но там же с нашей стороны нет дороги вообще.

Там и с эстонской стороны нет дороги вообще

frolsa писал(а):Да и в Естонию по Таллинскому едет сейчас не такой большой процент машин, ради них вряд ли стоит.

Вот именно через Нарву сейчас подавляющее число машин и едет, причём некоторые в Латвию. Не зря же, пока эстонцы не ввели предварительную регистрацию, простоять в очереди в Россию можно было до суток.
Ну, а кроме того, Усть-Луга. Опять-таки, четырёхполоска была построена именно до этой трассы, а не до Таллинки. Её давным-давно надо было строить, а не выкидывать деньги на обход Красного Села и расширение Таллинки.

Не подавляющее, после объезда Кингисеппа не более половины поворачивает направо, остальные (как и я) - Сланцы и Гдов.
Нормальная широкая Таллинка, состыкованная с КАД вне Красного Села, нужна по-любому.

Я имел в виду, что из автомобилей, следующих через эстонскую границу, подавляющее большинство следует через Ивангород и Нарву. Создание нового погранперехода за пределами этих городов давно назрело и может быть осуществлено только севернее их. Поэтому Гостилицкое шоссе будет оптимальным решеникм (+ сокращение пути к Усть-Луге).

OldNick писал(а):Я имел в виду, что из автомобилей, следующих через эстонскую границу, подавляющее большинство следует через Ивангород и Нарву. Создание нового погранперехода за пределами этих городов давно назрело и может быть осуществлено только севернее их. Поэтому Гостилицкое шоссе будет оптимальным решеникм (+ сокращение пути к Усть-Луге).

КМК "подавляющее число автомобилей" хочет ехать не только в Эстонию, но и в Латвию с Литвой, ачасто и в Польшу, минуя Беларусь. Потому смысл строить что-то новое и севернее теряется. Надо пинка псковской области хорошего дать за их платный проезд по бесплатным советским дорогам и все наладится, в том числе, и в Нарва-Иваногород.

Сергей Р писал(а):

OldNick писал(а):Я имел в виду, что из автомобилей, следующих через эстонскую границу, подавляющее большинство следует через Ивангород и Нарву. Создание нового погранперехода за пределами этих городов давно назрело и может быть осуществлено только севернее их. Поэтому Гостилицкое шоссе будет оптимальным решеникм (+ сокращение пути к Усть-Луге).

КМК "подавляющее число автомобилей" хочет ехать не только в Эстонию, но и в Латвию с Литвой, ачасто и в Польшу, минуя Беларусь. Потому смысл строить что-то новое и севернее теряется. Надо пинка псковской области хорошего дать за их платный проезд по бесплатным советским дорогам и все наладится, в том числе, и в Нарва-Иваногород.

до Псковской области ещё доехать надо , есть разница пилить 300км по 1+1 или чуть более 100 по 2+2 с наличием альтернативы ? Рига через Псков ничуть не ближе чем через Нарву-Тарту

ЛеонидК писал(а):до Псковской области ещё доехать надо , есть разница пилить 300км по 1+1 или чуть более 100 по 2+2 с наличием альтернативы ? Рига через Псков ничуть не ближе чем через Нарву-Тарту

Потому и написал, что не всем надо побережье ДО Риги, мне вот Даугавпилс приятнее и дорога на Польшу, в обход Беларуси.