michaelspb писал(а):В следующем выпуске авторевю будет тест зимней резины, но там для весты и, вероятнее всего 15 размер.
Этому журналу верить совершенно не планирую.
Зимняя резина - шипованная против нешипованной
картограф писал(а):А я вот купил себе Gislaved NordFrost 100. Шипованные, но согласно тестам неплохо ведущими себя в городе.
Так и получилось, ибо за два года было одно торможение с объездом препятствия(думал что таки снесу задний бампер вставшему дороги поперёк Фокусу) на сухом асфальте при температуре около 10°С и на Выборгской было жёсткое торможение в пол (первый раз сработал Brake Assist - эффективая штука) на мокром асфальте и температуре 1-2°С. В обоих случаях четкая управляемость и мощное замедление.
При этом износ за два сезона - небольшой и из четырёх шин потеряно всего два шипа.
Мне понравлись эти шины.
Посему лично моё мнение - только скандинавский тип (шипы/не шипы - вопрос дискуссионный), ибо нормально они работают на мокром асфальте, но и морозы у нас бывают, а в мороз южноевропейский тип - пасует.
Мне кажется, что будь у Вас нешипованные шины скандинавского типа в экстренной ситуации при температуре +10С все скорее всего закончилось бы гораздо печальнее.
Такие шины на асфальте, а уж тем более при +10С, дают гораздо бОльший тормозной путь чем и шипованные шины и нешипованные южноевропейского типа. Смотрите тесты Авторевю - там все это подтверждается данными замеров.
Lesha писал(а):Тесты, которые АвтоРевю ежегодно печатает, не совсем их тесты.
Это ежегодный масштабный европейский(!) тест, итоги которого печатаются во многих изданиях, включая тот же "За Рулём".
Да по разному бывает...
Направленные шины: а если «против шерсти»?
iWadim писал(а):Мне кажется, что будь у Вас нешипованные шины скандинавского типа в экстренной ситуации при температуре +10С все скорее всего закончилось бы гораздо печальнее.
Такие шины на асфальте, а уж тем более при +10С, дают гораздо бОльший тормозной путь чем и шипованные шины и нешипованные южноевропейского типа. Смотрите тесты Авторевю - там все это подтверждается данными замеров.
Ну может и так, может скандинавские нешипованые были-бы хуже.
Но в морозы и на льду центральноевропейские совсем не фонтан.
А посему я, лично для себя, давно определился - скандинавские и на шипах.
-
Lesha
- Энтузиаст
- Сообщения: 2875
- Зарегистрирован: Сб апр 18, 2009 15:54
- Откуда: Невский р-н, Шлиссельбургский пр.
картограф писал(а):Lesha писал(а):Тесты, которые АвтоРевю ежегодно печатает, не совсем их тесты.
Это ежегодный масштабный европейский(!) тест, итоги которого печатаются во многих изданиях, включая тот же "За Рулём".
Да по разному бывает...
Направленные шины: а если «против шерсти»?
У АР, как и у ЗР, есть свои тесты, которые они проводят своими силами. Но такие масштабные - это общеевропейские.
Сначала следует пассаж о "быстрой изнашиваемости и опасности".
И тут же вовсю хвалишь шины скандинавского типа:
Парадокс?
iWadim писал(а):Вывод - имхо в Санкт-Петербурге ездить на скандинавском типе шин ездить накладно (в виду быстрой изнашиваемости) и опасно.
И тут же вовсю хвалишь шины скандинавского типа:
iWadim писал(а):После долгого изучения тестов и пр. выбор пал на Goodyear UltraGrip Ice 2.
Впечатления после зимы - блин, а почему я не сделал это раньше?
...
С учетом эксплуатации в городе (где все полито и просолено) никаких отрицательных впечатлений, в том числе и по сравнению с шипованным Gislaved-ом не возникло.
Парадокс?
iWadim писал(а):картограф писал(а):А я вот купил себе Gislaved NordFrost 100. Шипованные, но согласно тестам неплохо ведущими себя в городе.
Так и получилось, ибо за два года было одно торможение с объездом препятствия(думал что таки снесу задний бампер вставшему дороги поперёк Фокусу) на сухом асфальте при температуре около 10°С
Мне кажется, что будь у Вас нешипованные шины скандинавского типа в экстренной ситуации при температуре +10С все скорее всего закончилось бы гораздо печальнее.
Такие шины на асфальте, а уж тем более при +10С, дают гораздо бОльший тормозной путь чем и шипованные шины и нешипованные южноевропейского типа.
Интересно, а где вы нашли температуру +10, сухой асфальт и при этом вы ехали на зимней резине, да ещё и с экстренным торможением "в пол"?
Например, за прошлый ноябрь-март таких дней было всего 4 (3 ноября 2015 + 28-29-30 марта 2016).
31-го марта температура упала до +5. А стабильные +10 (и выше) начались лишь с 30-го апреля.
Допустим, +10 происходит в наших широтах 3-4 дня за весь "зимний сезон". По 3 часа в день, итого 12 часов за сезон)) Ок, ну тогда что вам мешает в эти 3-4 дня (12 часов) просто увеличить дистанцию и повысить уровень внимания?
Ну а если вы неделями ездите на зимней резине при +10, то вы уже сами себе "злобный буратино" и просто вовремя не меняете резину по сезону.
Prof писал(а):Интересно, а где вы нашли температуру +10, сухой асфальт и при этом вы ехали на зимней резине, да ещё и с экстренным торможением "в пол"?
Октябрь 2014-го. Сильно подморозило я и переобулся. А потом потеплело.
Собственно, у нас всё записано
И при +10°С на сухом асфальте было не торможение в пол, а торможение с маневром.
Торможение в пол было в обычной для зимы ситуации +1-2°С и мокрый асфальт.
Prof писал(а):Сначала следует пассаж о "быстрой изнашиваемости и опасности".iWadim писал(а):Вывод - имхо в Санкт-Петербурге ездить на скандинавском типе шин ездить накладно (в виду быстрой изнашиваемости) и опасно.
И тут же вовсю хвалишь шины скандинавского типа:iWadim писал(а):После долгого изучения тестов и пр. выбор пал на Goodyear UltraGrip Ice 2.
Впечатления после зимы - блин, а почему я не сделал это раньше?
...
С учетом эксплуатации в городе (где все полито и просолено) никаких отрицательных впечатлений, в том числе и по сравнению с шипованным Gislaved-ом не возникло.
Парадокс?
Нешипованные шины Goodyear UltraGrip Ice 2 НЕ ЯВЛЯЮТСЯ шинами скандинавского типа...
Prof писал(а):Интересно, а где вы нашли температуру +10, сухой асфальт и при этом вы ехали на зимней резине, да ещё и с экстренным торможением "в пол"?
Например, за прошлый ноябрь-март таких дней было всего 4 (3 ноября 2015 + 28-29-30 марта 2016).
31-го марта температура упала до +5. А стабильные +10 (и выше) начались лишь с 30-го апреля.
Допустим, +10 происходит в наших широтах 3-4 дня за весь "зимний сезон". По 3 часа в день, итого 12 часов за сезон)) Ок, ну тогда что вам мешает в эти 3-4 дня (12 часов) просто увеличить дистанцию и повысить уровень внимания?
Ну а если вы неделями ездите на зимней резине при +10, то вы уже сами себе "злобный буратино" и просто вовремя не меняете резину по сезону.
Вы меня перепутали с другим участником форума, который описывал случай из его практики.
Я летом на зимней резине не езжу, но в учетом нашей погоды возможно всякое. Например, максимумы температуры за ноябрь-декабрь-январь-февраль в СПб стабильно около +10С (подтверждение - https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0 ... 0%B3%D0%B0)
iWadim писал(а):Нешипованные шины Goodyear UltraGrip Ice 2 НЕ ЯВЛЯЮТСЯ шинами скандинавского типа...
Ну, э-э-э... текст производителя
Арктическая хватка для зимнего города
Шины Goodyear UltraGrip Ice 2 претерпели ряд ключевых изменений по сравнению с предыдущей моделью, в том числе они способны показывать превосходные результаты при управлении автомобилем при низких температурах, имеют улучшенную управляемость и торможение на снегу и льду и более четкое сцепление с зимней дорогой. Когда температура воздуха зачастую опускается ниже –25° C во многих северных регионах, новые шины UltraGrip Ice 2 могут сыграть важную роль в повышении безопасности при управлении автомобилем часто в весьма непредсказуемых условиях.
Благодаря зарекомендовавшей себя технологии ActiveGrip достигается оптимальное сцепление со скользкой поверхностью дороги, обеспечивая непревзойденные характеристики в самых суровых зимних условиях, в том числе на льду.
Похоже, что шины и впрямь неплохие... но они, таки, скандинавского типа.
А вот резюме Авторевю, по итогам большого сравнительного теста.
------------------------
Представленные в прошлом году шины Goodyear UltraGrip Ice 2 (АР №20, 2014) пусть и с минимальным отрывом, но смогли одолеть конкурентов в зачете «без шипов». Да, на льду Goodyear уступают покрышкам Nokian Hakkapeliitta R2, но на укатанном снегу отставание едва заметно, а по снежной целине на шинах Goodyear автомобиль разгоняется даже увереннее.
А выйти на первое место покрышкам Goodyear помогло отличное поведение на асфальте — как на мокром, так и на сухом. К тому же эти шины — самые комфортные: в салон транслируется меньше всего шумов и вибраций.
Пусть не идеальный вариант для обледенелых дорог, но для ежедневной езды в городах, где хоть как-то следят за состоянием улиц, лучшего варианта не найти.
Плюсы:
• Акустический комфорт и плавность хода
• Сцепные свойства на асфальте
• Проходимость
Минусы:
• Сцепные свойства на льду
----------------------