Borodach писал(а):1. Направление от ул. Руставели по Пискаревскому пр.:
в направлении КАД - движение транспорта осуществляется по Пискаревскому пр., через местный проезд у дома 52 Пискаревского пр., далее по Меншиковскому пр. до пр. Непокоренных. Затем выполняется правый поворот в сторону КАД по открытой части транспортной развязки.
nord писал(а):думаю это дешевле продления Кондратьевского.
Tjrn писал(а):Ну блин, естественно по Пискарёвскому а потом разворот на Непокорённых, это я от руки примерно нарисовал
Пискарёвский - поворот на Непокорённых по существующей развязке - Непокорённых - Амурская - Карпинского/Науки/Софьи Ковалевской
Если по этому маршруту не будет пробки, а её вроде как не ожидается, то зачем продлевать Кондратьевский?
Slavan118 писал(а):andrej002 писал(а):Slavan118 писал(а):Саркастический Вы наш, организация дорожного движения в большом городе должна представлять из себя механизм увеличения затрат автомобилистов для стимуляции отказа от использования личного транспорта в пределах доступности ОТ. Маятниковые движения автотранспорта тех, кому машина реально не нужна, чтобы доехать до работы, отсидеть там 9 своих часов, и ехать обратно приносят очень много вреда для города в целом. Автомобиль необходим когда
а) работа разьездная
б)необходимо помимо своей задницы перевезти что то еще(не поддающееся перевозу в ОТ)
в)работа представляет из себя одну большую непредсказуемость в плане начала/окончания рабочего дня.
Вы не считайте меня рьяным автомобилененавистником только.
Маятниковые движения создают такие проблемы как:
1. Увеличение расходов компаний, связанных на перевозке пассажиров или грузов посредством использования УДС. Доставку приходится производить либо с раннего утра, что влечет за собой увеличение затрат на ЗП работников, либо жрет бензин в пробке, созданной всеми Васями, которым машина, по хорошему не очень то нужна для поездки на работу.
2. Ухудшение экологической обстановки
3. Ухудшение здоровья граждан, каким либо образом участвующих в данном явлении
4. Потеря человеко-часов рабочего/личного времени
5. Повышенный износ на УДС, который приводит к увеличению затрат на ремонты/перепроектирование дорог, которые в межпик кажутся пустынными и не востребованы.
Выбора пользоваться автомобилем лишать не должны, а вот организация дорожного движения должна работать так, чтобы мотивировать отказаться от личного, в следствии огромных затрат при малой полезности.
Исходя из всего вышеперечисленного я и выдал логический вывод, что попоболи маятников должны касаться только их самих, без вовлечения в этот процесс неучаствующих.
Убирая всю воду из написанного Вами, вы говорите о том, что для того чтобы на дорогах не было заторов и пробок, на дорогах не должно быть машин или их количество должно быть максимально снижено.
Это очень тонкое наблюдение. Сродни словам о том, что чтобы на планете земля люди не голодали - людей надо бы уничтожить...
Предложение оргинальное и местами свежее, но не подходящее. Хотите жить в городе с не большим числом машин? Езжайте в Афганистан. Там в этом вопросе все прекрасно - глинобитные (экологически чистые) дома, машин - минимум и появляются только по производственной необходимости. Дороги завалены говном от того, что массово используется гужевой транспорт? Ну... Что уж тут поделать... А зато, нет машин в чудовищных количествах и никто-никто не строит развязок!
Вы пишите самоочевидный бред и занимаетесь шариковщиной.
