Линия скоростного трамвая (ЛРТ) «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка» *строится*

[ooo]

Ссылка на лот:
https://torgi.gov.ru/restricted/notification/notificationView.html?notificationId=23111505&lotId=23112227

Конкурсная документация:
https://torgi.gov.ru/resources/org.apache.wicket.Application/downloadableResource?class=Document&id=23112564

Пресс релиз:

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/news/118837/

Объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения по созданию и использованию трамвайной сети по маршруту «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка»

Сегодня, 28 августа 2017 года, Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения о создании и использованию трамвайной сети по маршруту станция метро «Купчино» – пос. Шушары – Славянка».

Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 10 октября 2017 года. Согласно разработанному плану-графику конкурсных процедур, соглашение будет подписано в марте-апреле 2018 года. Срок действия концессионного соглашения составит 30 лет.

Победителю конкурса потребуется привлечь инвестиции в создание объекта в объеме не менее 25,9 млрд руб., разработать градостроительную и проектную документацию, осуществить строительство скоростной трамвайной линии протяженностью более 21 км., соединяющую микрорайон Славянка, поселок Шушары и станцию метро «Купчино», строительство специализированного трамвайного депо, необходимое для обслуживания нового скоростного подвижного состава и осуществить приобретение подвижного состава в количестве 22 единиц. Подробные требования по каждому пункту соглашения прописаны в конкурсной документации.

В качестве начального значения Критерия конкурса установлены расчетные затраты будущего инвестора, которые он понесет на протяжении 30 лет реализации проекта. Такие затраты включают в себя средства, потраченные на этапе строительства объекта и его эксплуатации, т.е. непосредственно строительство линии и депо, приобретение подвижного состава, содержание всей линии после ее строительства, затраты на перевозку пассажиров. Начальное значение таких затрат составляет 89,6 млрд руб. и может быть уменьшено участниками конкурса для победы в конкурсе.

Следует отметить, что согласно конкурсной документации, размер процентной ставки на обслуживание инвестиций не должен превышать средневзвешенной процентной ставки по кредитам, предоставленным тридцатью крупнейшими банками России, перечень которых приводится Центральным Банком РФ в Вестнике Банка России. На сегодняшний день такая ставка составляет 10,55%.

Реализация проекта значительно улучшит транспортную обстановку микрорайона Славянка и поселка Шушары, а также будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, повышению социальной активности и мобильности населения, общего уровня жизни и комфорта горожан.

с сайта проекта

отсюда

Актуальные схемы:
раз и два

[kiloboot]

Боже мой, это же мой вариант трассировки путепровода через КАД! Еще чуть чуть - и до них дойдет, что вести трамвайную ветку к Звездной оттуда ближе, чем к Купчино (примерно на 1 км и один-два путепровода)

КМК, Купчино все-таки предпочтительнее: пересадка на электропоезда, на конечной удобнее вливать большой поток пассажиров (проще регулировать входной поток) чем на промежуточных станциях

[Roost]

А кто будет с трамвая из Шушар и тем более из Славянки на э/поезд пересаживаться У них рядом эта же эл-ка проходит

[kiloboot]

А кто будет с трамвая из Шушар и тем более из Славянки на э/поезд пересаживаться У них рядом эта же эл-ка проходит

жители кварталов вдоль трассы ЛРТ например (им по прямой до платформы более 1км, а с учетом спусков переходов изгибов маршрута то и более полутора)

[Сергей Р]

Новый вариант слегка удачнее, тем что задевает еще один квартал города. Может в нем тоже сделают свой маршрут?

[map]59.81764,30.36655 59.81745,30.36334 59.81809,30.35887 59.81859,30.3569 59.82014,30.35394 59.82038,30.35248 59.81885,30.34389 59.81965,30.33166 59.82098,30.32819 59.82474,30.32883 59.82724,30.33089[/map]

[Lebowskyspb]

В Кварталы бывшего мясокомбината и Лета скорее 29-ый продлить бы надо было) Делать этого никто понятно не будет)
Но это к идеи скоростного трамвая от Звездной в Шушары, Славянку, скорее.

[Igorix]

Так я и предлагал эту ветку до Звездной с выходом на общую ветку и вплоть до Московской или МосВорот можно было бы доехать не спускаясь под землю.

А что касается Купчино - переход на электрички в наших реалиях неактуален, кроме того, никто маршрутки отменять не будет, они так же будут ходить к этому метро, получается дублирование. Просто не совсем понятен пассаж объединения с Фрунзенской веткой вообще - замедлить и так тормознутый круг (из за малых радиусов трамваи проходят его на минимальной скорости, пропускают пешеходов и так далее) эта история сможет легко, а действительно доводить до Дунайской вряд ли станут - все равно пассажиров не особо много и имеющиеся трамваи вполне довозят их.

[Инженер]

Линия-линией.
По ней свои сложности.
А начнется то откуда?
С Банканской площади?
А учет нового проекта переустройства всех зданий в тех краях есть?
Полагаю, что нет.

[Lebowskyspb]

А что касается Купчино - переход на электрички в наших реалиях неактуален, кроме того, никто маршрутки отменять не будет, они так же будут ходить к этому метро, получается дублирование.

Маршрутки вроде с июля 2022-ого отменят. А вот автобусы до Шушар, Славянки явно при запуска линии будут сокращены точно (сейчас их, кстати, достаточно много).
Правда сроки запуска этой трамвайной концессии видятся мне в лучшем случае во второй половине 20-х годов, до Шушар. Славянка - еще позже.

[Igorix]

Маршрутки вроде с июля 2022-ого отменят. А вот автобусы до Шушар, Славянки явно при запуска линии будут сокращены точно (сейчас их, кстати, достаточно много).
Правда сроки запуска этой трамвайной концессии видятся мне в лучшем случае во второй половине 20-х годов, до Шушар. Славянка - еще позже.

Не важно как они будут называться, транспорт будет ходить.

Я просто не понимаю смысла дублирования одного транспорта другим еще на этапе предпроекта. Ну вы хоть конечные точки разные покажите. Нет, я понимаю что к Звездной и так есть маршруты (некоторые - в том числе от Купчино), но объективно этот маршрут позволяет сократить время движения на 2.5-3 минуты за счет длинного перегона метро. И я не говорю об архаичном устройстве станции Купчино с лестницами во все концы

[zz27]

Никто не запрещает автобусный маршрут именно с Новгородского/Вишерской запустить до Звёздной. В любом случае желательно иметь маршруты к обеим станциям.

[Pavel239]

Я просто не понимаю смысла дублирования одного транспорта другим еще на этапе предпроекта.

Вот именно, изначально идиотизм заложен ещё в саму концепцию - полностью дублировать существующую ЖД (электрички) скоростным трамваем, что есть практически то же самое!

[ЛеонидК]

Я просто не понимаю смысла дублирования одного транспорта другим еще на этапе предпроекта.

Вот именно, изначально идиотизм заложен ещё в саму концепцию - полностью дублировать существующую ЖД (электрички) скоростным трамваем, что есть практически то же самое!

это принципиально разный транспорт . многократно обсуждалось в разных темах

[Igorix]

это принципиально разный транспорт . многократно обсуждалось в разных темах

Но не в данном случае на коротком отрезке до метро. Тут различаться будет только характер управления движением (и расписание соответственно).

[zz27]

Если мы говорим о Шушарах, то там километр между трамваем и железкой. Это не дублирование, зона пешей доступности пересекается конечно, но не на 100%.

[Igorix]

Если мы говорим о Шушарах, то там километр между трамваем и железкой. Это не дублирование, зона пешей доступности пересекается конечно, но не на 100%.

Ну про электричку начал не я, но справедливости ради сейчас ветка строится с обратного конца жилого района и пока что у них почти равные условия. Но Ваши слова бы строителям Дунайской, а то эта вот станция метро, как я уже писал, находится максимально неудобно после ее перемещения.

Я же говорил про дублирование с маршрутками и что линия притягивается к дальнему краю линии метро, куда и так волей генплана ходит большинство транспортных путей (и вообще поток больше), а не соединяется с существующей линией трамвая и ближайшей станцией метро в том же районе.