Линия скоростного трамвая (ЛРТ) «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка» *строится*

[ooo]

Ссылка на лот:
https://torgi.gov.ru/restricted/notification/notificationView.html?notificationId=23111505&lotId=23112227

Конкурсная документация:
https://torgi.gov.ru/resources/org.apache.wicket.Application/downloadableResource?class=Document&id=23112564

Пресс релиз:

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/news/118837/

Объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения по созданию и использованию трамвайной сети по маршруту «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка»

Сегодня, 28 августа 2017 года, Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения о создании и использованию трамвайной сети по маршруту станция метро «Купчино» – пос. Шушары – Славянка».

Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 10 октября 2017 года. Согласно разработанному плану-графику конкурсных процедур, соглашение будет подписано в марте-апреле 2018 года. Срок действия концессионного соглашения составит 30 лет.

Победителю конкурса потребуется привлечь инвестиции в создание объекта в объеме не менее 25,9 млрд руб., разработать градостроительную и проектную документацию, осуществить строительство скоростной трамвайной линии протяженностью более 21 км., соединяющую микрорайон Славянка, поселок Шушары и станцию метро «Купчино», строительство специализированного трамвайного депо, необходимое для обслуживания нового скоростного подвижного состава и осуществить приобретение подвижного состава в количестве 22 единиц. Подробные требования по каждому пункту соглашения прописаны в конкурсной документации.

В качестве начального значения Критерия конкурса установлены расчетные затраты будущего инвестора, которые он понесет на протяжении 30 лет реализации проекта. Такие затраты включают в себя средства, потраченные на этапе строительства объекта и его эксплуатации, т.е. непосредственно строительство линии и депо, приобретение подвижного состава, содержание всей линии после ее строительства, затраты на перевозку пассажиров. Начальное значение таких затрат составляет 89,6 млрд руб. и может быть уменьшено участниками конкурса для победы в конкурсе.

Следует отметить, что согласно конкурсной документации, размер процентной ставки на обслуживание инвестиций не должен превышать средневзвешенной процентной ставки по кредитам, предоставленным тридцатью крупнейшими банками России, перечень которых приводится Центральным Банком РФ в Вестнике Банка России. На сегодняшний день такая ставка составляет 10,55%.

Реализация проекта значительно улучшит транспортную обстановку микрорайона Славянка и поселка Шушары, а также будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, повышению социальной активности и мобильности населения, общего уровня жизни и комфорта горожан.

с сайта проекта

отсюда

Актуальные схемы:
раз и два

[Lebowskyspb]

Ну про электричку начал не я, но справедливости ради сейчас ветка строится с обратного конца жилого района и пока что у них почти равные условия.

Судя по планам и темпам застройки, к тому времени , когда запустят трамвай(если вообще его когда-нибудь запустят) он пойдет по прямо по середине Шушар (Новгородский проспект). Плюс охватит всю западную часть, которая отдалена от ЖД на 1,5+ км(Старорусский проспект).

[Igorix]

Ну про электричку начал не я, но справедливости ради сейчас ветка строится с обратного конца жилого района и пока что у них почти равные условия.

Судя по планам и темпам застройки, к тому времени , когда запустят трамвай(если вообще его когда-нибудь запустят) он пойдет по прямо по середине Шушар (Новгородский проспект). Плюс охватит всю западную часть, которая отдалена от ЖД на 1,5+ км(Старорусский проспект).

Потому и написал - пока что. через 5 лет еще новый район не вырастет, хотя наверняка начнут расти отдельные дома без инфраструктуры.

имхо еще стоило бы делать совмещенный трамвайно-автомобильный п/п, тк выехать из района в это время станет просто нереально

[zz27]

При наличии беспробочного ОТ пробки на дорогах — не трагедия. Тем более что тут у машин ничего не отбирают, нельзя давить на то, что "мы рассчитывали на эту полосу, а у нас её под выделенку отбирают", как происходит во многих других случаях.

И я не уверен, что автомобильный путепровод такой кривой формы легко построить.

[слон]

А учет нового проекта переустройства всех зданий в тех краях есть?
Полагаю, что нет.

Ну "Адамант" линию в своих проектах точно учитывает:

[ЛеонидК]

При наличии беспробочного ОТ пробки на дорогах — не трагедия. Тем более что тут у машин ничего не отбирают, нельзя давить на то, что "мы рассчитывали на эту полосу, а у нас её под выделенку отбирают", как происходит во многих других случаях.

И я не уверен, что автомобильный путепровод такой кривой формы легко построить.

а он и не нужен , примыкание от Московского шоссе через Дизельный , там как раз между дд 21и23 есть место для строительства

[ВергИС]

Автором концепции трамвая в Шушары-Славянку являюсь я. И историю этого проекта я знаю от и до (сейчас меньше - БНС только пару раз обращались за мелкими консультациями).

1. Наш основной вариант не предполагал изъятия гаражей вдоль ж/д и проходил по сложной траектории через развязку КАД/Московское (что, собственно, на заглавной картинке показано)
2. Альтернативным вариантом был, как раз, отрисованный в рендерах (и пока что принятый БНС за основной) - севернее южного полукольца до створа Новгородского проспекта. Тогда же (в 2016м) нами предлагалось делать линию не до Купчино (как по ТЗ), а до Звёздной по Московскому шоссе. Очевидно, эта идея была не принята, потому что "не соответствовала ТЗ". Качество постановки задачи вообще - это отдельная история.
3. В теории, никто не мешает потом БНС сделать дополнение к основной концессии и взять весь Московский проспект под себя. Запуск к Дунайской - вообще сам Бог велел.
4. На Балканскую площадь нас не пустили - дали точку примыкания на существующем повороте путей на Гашека, от неё и шли. Кольцо развить нам тоже не дали.
5. Трамвай намеренно уводился дальше от ж/д (Новгородский/Старорусский) - и минимизация дублирования, и другая плотность населения. Старые 4-этажные Шушары имеют население 30 тысяч, новые - 150. Трамвай, конечно, нужнее вторым.

[M.Ivanov]

Что первый вариант, что существующий на участке от Купчино до начала Шушар страдают общими проблемами - наличием большого числа кривых малого радиуса (50 м и менее). По действующим нормам в таких кривых ограничение 15 км/ч. Трамваю просто не разогнаться: либо кривая, либо остановка, либо спуск крутой.

[ВергИС]

Что первый вариант, что существующий на участке от Купчино до начала Шушар страдают общими проблемами - наличием большого числа кривых малого радиуса (50 м и менее). По действующим нормам в таких кривых ограничение 15 км/ч. Трамваю просто не разогнаться: либо кривая, либо остановка, либо спуск крутой.

Вы видели план-профиль? Откуда такое голословное, но очень громкое и претенциозное категоричное утверждение?
Малые кривые там (по нашему варианту) только на пересечении с Московским шоссе - и то, из-за ЛЭП. Если её вынести - кривые и спуски не понадобятся.

[M.Ivanov]

Не просто видел, а ещё и тяговые расчёты выполнял (но уже по "нынешнему" варианту) .

[Igorix]

Автором концепции трамвая в Шушары-Славянку являюсь я. И историю этого проекта я знаю от и до (сейчас меньше - БНС только пару раз обращались за мелкими консультациями).

1. Наш основной вариант не предполагал изъятия гаражей вдоль ж/д и проходил по сложной траектории через развязку КАД/Московское (что, собственно, на заглавной картинке показано)
2. Альтернативным вариантом был, как раз, отрисованный в рендерах (и пока что принятый БНС за основной) - севернее южного полукольца до створа Новгородского проспекта. Тогда же (в 2016м) нами предлагалось делать линию не до Купчино (как по ТЗ), а до Звёздной по Московскому шоссе. Очевидно, эта идея была не принята, потому что "не соответствовала ТЗ". Качество постановки задачи вообще - это отдельная история.
3. В теории, никто не мешает потом БНС сделать дополнение к основной концессии и взять весь Московский проспект под себя. Запуск к Дунайской - вообще сам Бог велел.
4. На Балканскую площадь нас не пустили - дали точку примыкания на существующем повороте путей на Гашека, от неё и шли. Кольцо развить нам тоже не дали.
5. Трамвай намеренно уводился дальше от ж/д (Новгородский/Старорусский) - и минимизация дублирования, и другая плотность населения. Старые 4-этажные Шушары имеют население 30 тысяч, новые - 150. Трамвай, конечно, нужнее вторым.

Ну лично у меня основная претензия - точка подключения, все остальное обсуждаемо. Из Вашего сообщения все встает на свои места и какие либо претензии конкретно к Вам отпадают сами. Имхо вариант вдоль ЖД выбран именно из расчета на будущее подключение новостроек Пулковского к той же ветке (хотя зачем им ехать в Купчино - не понятно).

Печально что не пустили на трамвайное кольцо и площадь - это была моя вторая претензия - потому что существующее уже работает плоховато. И мне как проектировщику вполне понятно, что другие проектировщики взяли бы больше места и переделали кольцо, если бы было возможно. Пути к Дунайской - тоже, очевидный ход, но они находятся в ужасном состоянии и не имеют какой либо альтернативы на период реконструкции - только полная остановка движения.

Что касается количества кривых и спусков - понятно, что оно родилось из определенных заранее требований и пройти иначе было невозможно или неправильно. И выглядит оно странно именно на плане - там Вы пересекали и Московское шоссе, и Витебский, и КАД и ЖД и все (как я понял) в разных уровнях, что то выше, что то ниже.

И да, спасибо что отписались на этом форуме, всегда интересно общаться с теми, кто проектирует в нашем городе.

[M.Ivanov]

Понятно, что КАД проектируемая линия пересекает в наиболее неблагоприятном месте и там трудно требовать больших радиусов. Но в версии БНС и на участках второй очереди массово запроектированы кривые радиусом 50 м. А ведь увеличение их радиуса всего до 60 м формально позволяет двигаться там со скоростью на треть больше - 20 км/ч против 15. Понятно, что при эксплуатации линии службы пути массово и в более пологих кривых устанавливают скорость 15. "Но мы хотя бы боролись..." и в кривых 60 м и более есть хотя бы формальный шанс.

[Razzor]

при эксплуатации линии службы пути массово и в более пологих кривых устанавливают скорость 15.

Служба пути ГЭТ? А они имеют отношение к этой линии?
Я путаю, или скорость в кривых, это, в первую очередь, характеристика подвижного состава?

[M.Ivanov]

Служба инфраструктуры/пути ожидается своя. Но людей-то туда не с другой планеты пришлют и не из другой страны. Скорее всего они принесут некоторые традиции и в новую компанию.
Со скоростями ситуация непростая. Действительно максимальная безопасная скорость в кривой зависит от характеристик подвижного состава и его тележек. Но чтобы их подтвердить нужен большой комплекс испытаний, на которые не многие производители готовы тратится. В результате все ориентируются на скорости, предписанные ПТЭ трамвая.

[Razzor]

Действительно максимальная безопасная скорость в кривой зависит от характеристик подвижного состава и его тележек. Но чтобы их подтвердить нужен большой комплекс испытаний, на которые не многие производители готовы тратится. В результате все ориентируются на скорости, предписанные ПТЭ трамвая.

Насколько я понимаю, производитель ПС на линии еще не выбран, как минимум, не объявлен.
Интересно, какие скорости в кривых у "Чижиков"?

[M.Ivanov]

Так те же самые, согласно ПТЭ трамвая. Более того, продвинутая техника позволяет точнее её контролировать и наказывать водителей за превышения.