Глобальное изменение маршрутной сети наземного транспорта

[bum-bum]

Раз уж такое дело, напишу статистику по Петергофу. В утренний час пик в город идёт 36 маршруток в час (сам считал). Заменяют их на 6 больших и 8 средних автобусов в час. Вместо 684 кресел будет 320. Если все автобусы переведут на гармошки — 440. Ну да, стоячего места будет полно, но когда до метро час по пробкам, оно как-то не радует, даже без двойного тарифа. Мог бы быть резерв по местам в электричках, но СЗППК как всегда…

684 места в час это немного. Если перевести на электрички то вообще фигня. В час пик в час проходит 5 электричек. Вместо 6-вагонных пустить 8-вагонные. Это в час 10 дополнительных вагонов, примерно 900-950 сидячих мест. То есть даже дополнительные рейсы электричек не нужны.

[zz27]

Таки 4, каждые 15 минут. И в межпиковое время, когда 1-2 электрички в час, дополнительные рейсы всё же понадобятся. И придётся избавится от Ласточек, они даже в семивагонном варианте слишком маловместительны.

Беда в том, что в планы реформы усиление электричек не входит (КТ прямым текстом это говорит), поэтому пока приходится рассчитывать только на автобусы. Да, кто-то уйдёт на электрички и без усиления, но кто-то и наоборот переключится с электричек на автобусы из-за снижения тарифа.

[MaksegZ]

Ласточки поддерживают СМЕ, их можно сцеплять в пиковые часы а вне пика пусть короткие ходят.

[Swan]

Ласточки поддерживают СМЕ, их можно сцеплять в пиковые часы а вне пика пусть короткие ходят.

Ласточки со стоячими пассажирами идут как раз вне часов пик ,потому что перед ними часовые перерывы . Так что железка почти наверняка потеряет много еще пассажиров,ибо бывшие пассажиры маршруток не оценят железнодорожные интервалы и услуги по обилечиванию .

[zz27]

Ласточки со стоячими пассажирами идут как раз вне часов пик ,потому что перед ними часовые перерывы . Так что железка почти наверняка потеряет много еще пассажиров,ибо бывшие пассажиры маршруток не оценят железнодорожные интервалы и услуги по обилечиванию .

Так автобусы ещё хуже. Электричка хотя бы в пробке не стоит. И в час пик интервалы в принципе нормальные. Принципиальный недостаток в стоимости проезда, на 30-50 рублей дороже, если идти от станции пешком и на 60-80, если ехать на автобусе.

И нет, в межпик электрички обычно полупустые. Нет пробок — нет преимущества.

[bum-bum]

Таки 4, каждые 15 минут. И в межпиковое время, когда 1-2 электрички в час, дополнительные рейсы всё же понадобятся. И придётся избавится от Ласточек, они даже в семивагонном варианте слишком маловместительны.

Беда в том, что в планы реформы усиление электричек не входит (КТ прямым текстом это говорит), поэтому пока приходится рассчитывать только на автобусы. Да, кто-то уйдёт на электрички и без усиления, но кто-то и наоборот переключится с электричек на автобусы из-за снижения тарифа.

В пик как раз 5 в час. Из Питера 18.00; 18.15; 18.30; 18.45; 19.00. Из Нового в Питер 07.17; 07.29; 07.40; 07.57; 08.12.
В меж пик хотя бы по одной между существующими добавить.
Ласточки фиг знает, вроде с 7 вагонами получше стало. Проблемный рейс на Калище, вот его можно заменить на обычную, а Ласточку на Ораниенбаум отправить.
С планами да, облом. Какое-то чувство подсказывает, что на электрички уйдёт небольшая часть людей. Но вот когда застроят Балтийскую Жемчужину и всякие солнечные города и на шоссе будет мёртвая пробка, то люди потихоньку пойдут на электрички и тогда появится необходимость и в увеличении составности и дополнительных рейсах в дневное время.

[bum-bum]

Ласточки поддерживают СМЕ, их можно сцеплять в пиковые часы а вне пика пусть короткие ходят.

Смысл? Сдвоенные ни на одной платформе не влезают. Это значит, что те вагоны которые не влезают будут кататься пустыми, а все пассажиры ехать в тех, которые влезают.

[Михаил К]

Там не говорили случайно, будут БК или ОБК?

Не говорили.

Dmitry1, от кронштадтских автобусов Старую Деревню разгружать не надо, так как они кольцуются на ней возле троллейбусов, где полно места, что хватит на 36 нарядов суммарно, что будут на 101 и 101а.

К "Черной речки" из Кронштадта ходит только к-405, который исчезнет.

Про замену в Выборгском, Кировском и Колпинском районах: http://orgp.spb.ru/2019-352/

[Приморец]

Кронштадские маршруты стоит оставить как есть, а вот самый длинный 211 можно попробовать и обернуть по Беговой.
Или же оставить до Чёрной Речки, но как экспресс, допустим остановки Беговая - Яхтенная - Планерная - Липовая - ЧР (Карельский пер.)
То, что сейчас у него остановки вместе с трамваями у каждого переулка, это не очень хорошо

[storonasveta]

Жители Петербурга плохо представляют себе цели и смысл транспортной реформы, которая проводится в городе. Такой вывод можно сделать по итогам встреч, организованных Комитетом по транспорту в каждом районе. Людям сложно разобраться в том, как изменится сетка маршрутов и по привычке ожидают худшего.

https://abnews.ru/2019/09/27/vy-zachem- ... u-reformu/

[Василеостровец]

Кронштадские маршруты стоит оставить как есть, а вот самый длинный 211 можно попробовать и обернуть по Беговой.
Или же оставить до Чёрной Речки, но как экспресс, допустим остановки Беговая - Яхтенная - Планерная - Липовая - ЧР (Карельский пер.)
То, что сейчас у него остановки вместе с трамваями у каждого переулка, это не очень хорошо

При этом есть одно НО. Планируется отмена 32-го автобуса, который и сейчас ходит не слишком часто.
Если оставить 32-й автобус "со всеми остановками" и одновременно сделать 211-й в режиме "экспресса", то это могло бы способствовать некоторой разгрузке 211-го, в котором достаточное количество пассажиров едут в промежутке между "Чёрной Речкой" и "Беговой"... То есть используют пригородный по сути маршрут, как внутригородской.
Кстати, в советское время, когда этот маршрут был 411-м и ходил аж до Зимнего стадиона, остановки у него внутри городской черты были очень редкими - 3-й Елагин мост, Приморский пр. (у Ушаковского моста), ст. метро Петроградская, ст. метро Горьковская, Манежная пл. (Зимний стадион).

[Михаил К]

Так кроме 211 еще будет 211э.

Про замену в Пушкинском, Приморском и Красносельском районах: http://orgp.spb.ru/2019-354/

[zz27]

Кстати, в советское время, когда этот маршрут был 411-м и ходил аж до Зимнего стадиона, остановки у него внутри городской черты были очень редкими - 3-й Елагин мост, Приморский пр. (у Ушаковского моста), ст. метро Петроградская, ст. метро Горьковская, Манежная пл. (Зимний стадион).

Вот этого кстати очень не хватает. Я бы не отказался от пригородного маршрута в Петергоф, пусть и по повышенному тарифу, зато ускоренного и с автобусами пригородной компоновки. Да, есть 401, но он всё же не на Петергоф рассчитан.

[Приморец]

Кронштадские маршруты стоит оставить как есть, а вот самый длинный 211 можно попробовать и обернуть по Беговой.
Или же оставить до Чёрной Речки, но как экспресс, допустим остановки Беговая - Яхтенная - Планерная - Липовая - ЧР (Карельский пер.)
То, что сейчас у него остановки вместе с трамваями у каждого переулка, это не очень хорошо

При этом есть одно НО. Планируется отмена 32-го автобуса, который и сейчас ходит не слишком часто.
Если оставить 32-й автобус "со всеми остановками" и одновременно сделать 211-й в режиме "экспресса", то это могло бы способствовать некоторой разгрузке 211-го, в котором достаточное количество пассажиров едут в промежутке между "Чёрной Речкой" и "Беговой"... То есть используют пригородный по сути маршрут, как внутригородской.

Да, конечно же 32 надо оставить. Хотя и трамваи никто не отменял

[taguan]

Да, конечно же 32 надо оставить. Хотя и трамваи никто не отменял

всем местным жителям прекрасно известно, что главная проблема трамваев на Савушкина, точнее -2 проблемы,
это проезд перекрестков с ЧР (участок Торжковская - Савушкина) и проезд перекрестка с Липовой аллеей.
проблема №1 легко решилась бы вмешательством ГИБДД в эту вакханалию, которая творится утром и вечером,
проблема №2 решается намного сложнее, но первым шагом была бы ликвидация 93-го автобуса, который в 50% случаев является затычкой на этом перекрестке