zz27 писал(а):Система приоритетного проезда трамвая пока не работает. А без неё светофоры помешают уложиться в график.
Tenzor писал(а):danz писал(а):Путин здесь не при чём. Трасса осталась такой же (возле золоотвала спрямлять её не стали), остановки остались на тех же местах, так что увеличения скорости взяться неоткуда, кроме как за счёт ремонта пути, но его бы и так и так произвели. По комфорту пассажиров новые Штадлеры, на мой взгляд, не особо отличаются от использовавшихся там Усть-Катавских вагонов.
orange писал(а):zz27 писал(а):Система приоритетного проезда трамвая пока не работает. А без неё светофоры помешают уложиться в график.
В график помешает уложиться население, которое отстреливает составы с рейсов, тем самым уменьшая флот в работе. Ну раз в районе людям трамвай не нужен, то чего переживать о графике....
orange писал(а):zz27 писал(а):В график помешает уложиться население, которое отстреливает составы с рейсов, тем самым уменьшая флот в работе. Ну раз в районе людям трамвай не нужен, то чего переживать о графике....
Золоотвал убирать никто не будет, пока не поделят землю по ним.
Хотели бы увеличить скорость, пере проложили бы пути по Наставников не по середине, а по четной стороне.
Как я понял,проездные городские всяких социальщиков работать не будут а значит мимо пробки будем возить тех у кого есть денежки, а не бабулек от метро до Народного.
Финансирование тоже не из своего частного кармана.( ну это на сдачу и совсем к теме не имеет отношения.)
freespirit писал(а):Золоотвал убирать никто не будет, пока не поделят землю по ним.
можно зайти в РГИС и посмотреть, что ППТ на спрямление Косыгина давно утверждено.
Вы натурально не понимаете разницы между физической работой и какими то там планами?
В планах у нас город-сад.Хотели бы увеличить скорость, пере проложили бы пути по Наставников не по середине, а по четной стороне.
а что это даст, если с Косыгина все равно придется поворачивать в сторону Ириновского?
Это даст увеличение скорости движения.
Кстати в сторону Ириновского исполняется тот же номер.
И тогда это действительно будет удобный и быстрый общественный транспорт.
А пока это очковтирательство.
Как когда то скоростной трамвай на Просвещения.Как я понял,проездные городские всяких социальщиков работать не будут а значит мимо пробки будем возить тех у кого есть денежки, а не бабулек от метро до Народного.
пока что на всех уровнях я слышал только о том, что стоимость проезда и льготы будут сохранены. да и какой смысл их убирать, за льготников платит город (и не важно частик это или ГЭТ)
Поживем- увидим.
Но глядя на остальные "частные" перевозки можно сделать вывод, что город платит в режиме который не устраивает частников.Финансирование тоже не из своего частного кармана.( ну это на сдачу и совсем к теме не имеет отношения.)
опять же не соглашусь, город инвестирует только 20% от стоимости проекта, из 33 ярдов платит 6,5. другое дело что город возмещает ткк деньги за неперевезенных пассажиров, и мне кажется частник не заинтересован в том чтобы рвать пятую точку завлекая народ, улучшая что-то. поедут люди - хорошо, не поедут - тоже хорошо город заплатит. Но опять же тут нужно считать экономику.
freespirit писал(а):можно зайти в РГИС и посмотреть, что ППТ на спрямление Косыгина давно утверждено.
unxed писал(а):Но давайте посмотрим правде в глаза: пример ЗСД доказывает, что со строительством и обслуживанием инфраструктурных проектов частники справляются всё же несколько лучше госкомпаний. И люди с энтузиазмом платят за пользование тем, что получается в результате.
freespirit писал(а):можно зайти в РГИС и посмотреть, что ППТ на спрямление Косыгина давно утверждено.
Randy писал(а):freespirit писал(а):можно зайти в РГИС и посмотреть, что ППТ на спрямление Косыгина давно утверждено.
никакого ППТ на спрямление Косыгина не утверждено, что очень хорошо видно в РГИС. Древние советские красные линии - это не современный ППТ.
Мне кажется, глядя на проведенный объем работ, что нет там ничего даже на половину от 6.5.
А еще мне кажется, что нет ничего лучше чем контракт с гарантированным объемом сбыта.
Согласен частично.
По ходу дела частники действительно лучше справляются с эксплуатацией. В теме эксплуатации чего бы то ни было у городской администрации реальный глобальный провал.
Tenzor писал(а):Я тоже проехался. На этом участке максимальная скорость по показаниям скоростемера в кабине трамвая была 55 км/ч. От Передовиков до Ладожской, где производили замену пути для Чижика, по ощущениям, путь как был разбитым, так и остался — на небольшой скорости (35-40 км/ч) вагон прилично кидает по сторонам (надеюсь пути выровняют); в кривых пути вроде бы нормально уложены, при этом на них почему-то не вывешены знаки ограничения скорости для трамвая.
Что в случае частника, что в случае гос. собственности расходы оплачивают одни и те же люди — горожане. Да, частник больше ориентирован на прибыль, поэтому эксплуатируемый транспорт именно у него может быть в самом раздолбанном виде.
Путин здесь не при чём. Трасса осталась такой же (возле золоотвала спрямлять её не стали), остановки остались на тех же местах, так что увеличения скорости взяться неоткуда, кроме как за счёт ремонта пути, но его бы и так и так произвели. По комфорту пассажиров новые Штадлеры, на мой взгляд, не особо отличаются от использовавшихся там Усть-Катавских вагонов.
freespirit писал(а):опять же не соглашусь, город инвестирует только 20% от стоимости проекта, из 33 ярдов платит 6,5. другое дело что город возмещает ткк деньги за неперевезенных пассажиров
ALEXANDR78 писал(а):Мне кажется, глядя на проведенный объем работ, что нет там ничего даже на половину от 6.5.
freespirit писал(а):на сколько мне известно, содержанием путей и контактной сети будет заниматься ГЭТ, т.к. ТКК не обладает необходимой техникой (и не желает ее приобретать)
