oleg_go писал(а):Наверное мне показалось, прошу меня извинить.
oleg_go писал(а):Можно взять другой случай. НДС нулевой, ЕСН 20%, НДФЛ 13%. По ЕСН всё что больше 515, взымается 7%.
. Кому причитаются такие поблажки?oleg_go писал(а):Получим затраты на содержание и строительство дорог 85 коп.за машино/километр.
Livsy писал(а):Кстати, как считаете в европе как с этим дела обстоят?
AlexM писал(а):Что ж, совсем не много. Получается автомобилисты только за счет акцизов на топливо с лихвой оплачивают содержание дорог. Еще и на латание трамваев остается.
Продолжим. Федбюд тратит для всех на проезжаемый ими километр (округлим) 1 руб. Что тратит любой автомобилист при проезде этого километра? 3 руб - на бензин, 1 руб на ТО ( или амортизацию, покупая запчасти и устанавливая их в предназначенное для них место), если взять средний пробег автомобиля в год - 20000 км (ИМХО -45000) и существование автомобиля в течении 10 лет и его средней цены в 300000 руб, то добавляем еще 1.5 руб. Итого - 5.5 руб полных затрат при пробеге одного километра ( не будем добавлять опосредованных - когда я еду на автомобиле с баулами на рынок, то покупаю и клубнику, и черешню, и абрикосы с настоящим мясом; если же иду в магазин пешей доступности, то молока, конфет и сосисок мне вполне хватит).oleg_go писал(а):AlexM писал(а): При ее наличии можно было бы помножив на свой годовой пробег выяснить, платим мы за свой комфорт или на дотациях сидим.
Посчитать можно так, кол-во продаваемого топлива 62 млн.тонн, если взять плотность 0.75, то это 82,67 млрд.литров. Берем средний расход 10 литров на 100 км (достаточно оптимистический расход). Затраты на дороги 700 млрд.рублей в год. Получим затраты на содержание и строительство дорог 85 коп.за машино/километр. Расчет приблизительный, но представление о порядке цифр дает.
Воль писал(а):Продолжим. Федбюд тратит для всех на проезжаемый ими километр (округлим) 1 руб. Что тратит любой автомобилист при проезде этого километра? 3 руб - на бензин, 1 руб на ТО ( или амортизацию, покупая запчасти и устанавливая их в предназначенное для них место), если взять средний пробег автомобиля в год - 20000 км (ИМХО -45000) и существование автомобиля в течении 10 лет и его средней цены в 300000 руб, то добавляем еще 1.5 руб. Итого - 5.5 руб полных затрат при пробеге одного километра ( не будем добавлять опосредованных - когда я еду на автомобиле с баулами на рынок, то покупаю и клубнику, и черешню, и абрикосы с настоящим мясом; если же иду в магазин пешей доступности, то молока, конфет и сосисок мне вполне хватит).
Теперь вопрос: сколько получает федбюджет от валового потока финансовых поступлений с населения в размере 5.5 руб.?
Любой экономист скажет - однозначно больше 1 руб.
И кто, получается, субсидирует автомобилистов?
Если Вы обращали иногда внимание на мою позицию, то я никогда не говорил о желании ездить нахаляву. Если не обращали внимания - тогда не обсуждайте.oleg_go писал(а):Вы хотите считать все затраты, хорошо. Продавая Вам бензин, произведенный на наших НПЗ для внутреннено пользования, государство недополучило налогов (вывозная пошлина на нефть) 2 руб с каждого километра, расчет приводил выше несколько сообщений назад. Государство заплатило рубль на дороги, два на бензин, и думаете с Ваших 5,5 рублей отобъет эти деньги. Не, не отобъет. Ваши поездки на на авто государство датирует. Платите полную стоимость и катайтесь сколько Вам влезет.
А пока получается, что поездки на авто датируются, а потом появляются адепты автомобилей, и говорят, как выгодно, как удобно довозить себя на работу на авто. И ещё требуют себе больше, больше дорог, больше развязок. Почему налоги, или недособранные налоги, должны идти на удовлетворение нужд более обеспеченных сограждан. По мне пусть налоги пойдут нуждающимся, а автолюбители сами за себя платят.
oleg_go писал(а):...Платите полную стоимость и ...
... как только за авто придется платить реальную стоимость, то и привлекательность общественног транспорта, передвижения на велосипеде и т.д. повысится.
MTs писал(а):oleg_go писал(а):...Платите полную стоимость и ...
... как только за авто придется платить реальную стоимость, то и привлекательность общественног транспорта, передвижения на велосипеде и т.д. повысится.
Подскажите, пожалуйста, полная стоимость топлива (бензина) это какая: такая же как в нефтедобывающей Норвегии или в нефтедобывающем Туркменистане? Или как во многопривозящей (и сейчас малодобывающей) нефти США?
А реальная цена на топливо это где, в Европе? У скандинавов, да? Или в той же США? Где она реальная цена?
Или это все эти измышления - это просто личные хотелки (ИМХО вообще то называется) конкретного человека?
Воль писал(а):"Откажем в дотациях среднему классу - перестанем строить дороги" - так, что ли?
oleg_go писал(а):Полная стоимость, это когда нефть для НПЗ продается по цене мирового рынка...
MTs писал(а):Вы хотите сказать, что какой нибудь Шелл или БП и иже с ними добывая на "своих" скважинах нефть (да уплатив все налоги и акцизы) продает её своим заводам по ценам мирового рынка???
MTs писал(а):Мне кажется, что в Вас говорит, в первую очередь, сторонник ОТ и противник личного авто, и поэтому Вы пытаетесь оправдать необходимость повышения цен на бензин для уменьшения личных авто на улицах. Но Вы забываете, что одновременно для Вас поднимутся цены как на ОТ, так и на все, абсолютно все товары, включая продукты питания, личного потребления и всё что производится в стране
oleg_go писал(а): Вот у меня рядом с работой хотят резко ограничить места для бесплатной парковки. Или платите 6-9 т.р. в месяц за парковку, или найти место поблизости, чтобы запарковать автомобиль будет нереально. Вот и все регилирование вопроса, общественный транспорт или личный автомобиль. Плати и приезжай на личном авто, или ищи другие способы добраться до работы. И такой подход считаю правильным, плати и пользуйся.
AlexM писал(а):Под савушкина сделаны подземные переходы, что не мешает и молодым, и старым переходить по поверхности.
oleg_go писал(а):Помимо всего прочего у Вас ещё с арифметикой проблемы, акциз на бензин при среднем расходе 10 литров на 100 км, в том году, в пересчете на километры, был 35 копеек за километр.
