Перспективы развития трамвая/ЛРТ в Петербурге

[ooo]

http://spbtrd.ru/press-center/news/2018/november/in_kudrovo_held_a_meeting_on_the_project_of_creation_of_the_tram_line/

В Кудрово состоялось совещание по проекту создания трамвайной линии

9 ноября в целях проработки проекта создания перспективной трамвайной линии от ст. м. «Улица Дыбенко» в г. Кудрово Ленинградской области состоялось выездное совещание под руководством Октябрьской железной дороги – филиал ОАО «РЖД» с представителями Дирекции и ИОГВ Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Встреча была организована для определения возможного месторасположения планируемого путепровода над железнодорожными путями Октябрьской железной дороги для организации по нему трамвайного маршрута.

В ходе совещания были рассмотрены на местности возможные варианты месторасположения планируемого путепровода - в створе ул. Ленинградская (ул. Дыбенко) и в створе ул. Областная (ул. Подвойского). По результатам совещания Октябрьская железная дорога – филиал ОАО «РЖД» подготовит в адрес Дирекции соответствующие технические условия.

Окончательное местоположение путепровода будет определено в ходе разработки Дирекцией технико-экономического обоснования реализации проекта строительства трамвайной линии от ст. м. «Улица Дыбенко» до д. Новосаратовка со строительством трамвайного путепровода на пересечении с железнодорожными путями Октябрьской железной дороги по согласованию с ИОГВ Санкт-Петербурга и ИОГВ Ленинградской области и профильными организациями.

[ssh]

Ну зачем трамвайный путепровод, там жд трафик никакой вообще. В Обухово трамвайная линия прекрасно пересекает ЖД путь (и не только там) и все нормально. Зачем тратить деньги?

[zz27]

Ну зачем трамвайный путепровод, там жд трафик никакой вообще. В Обухово трамвайная линия прекрасно пересекает ЖД путь (и не только там) и все нормально. Зачем тратить деньги?

Там пересечения с подъездными путями, а в Кудрово — с полноценной ж/д линией, пусть и малодеятельной. Юридически разница точно есть, практически — вполне возможно, что тоже.

[giper]

Ну зачем трамвайный путепровод, там жд трафик никакой вообще. В Обухово трамвайная линия прекрасно пересекает ЖД путь (и не только там) и все нормально. Зачем тратить деньги?

А вот согласен!
Переезд для авто прекрасно существует безо всяких проблем. почему проблемно сделать переезд для ОТ?

[zera]

Переезд для авто прекрасно существует безо всяких проблем. почему проблемно сделать переезд для ОТ?

вроде же он существует только потому, что уже есть, новые переезды строить нельзя

[Igorix]

Зачем это все там делается, раз теперь там будет метро? Раз выпросили станцию - ведите линию трамвая до него. Тем более что время ввода этого всего в эксплуатацию будет +/- одинаково

А если серьезно, почему опять малодеятельная ЖД остается священной коровой? Почему ее то нельзя ни в коем случае трогать, а надо надстраивать длинные и дорогие путепроводы? Почему-то в Российской империи оборудовать маленький путепровод на ЖД линии могли...

[JokerSL]

... Почему .... надо надстраивать длинные и дорогие путепроводы?..

Ответ, по-моему, очевиден. Просто так взять денег из ниоткуда и украсть их - невозможно.
А вот затеять проект, обосновать его необходимость, получить на него деньги, найти смышленого подрядчика и...., ну дальше вы понимаете.
Поэтому толковый чиновник деятелен. Он постоянно ищет возможности "освоить" средства - это единственный способ заработать. И, чем дороже проект, тем выше коррупционная выгода.

Касательно трамвая: я иногда бываю на юге города, и там действительно вижу трамваи, битком наполненные пассажирами в часы пик. А вот на моей родной Охте трамваи ползают во множестве и практически всегда - пустые. От слова "вообще". Потому что есть масса шустрых маршруток и прочего беспроводного транспорта за ту же цену.
И у меня появляется догадка, что трамвай, возможно, получает некую постоянную субсидию из гор. бюджета и поэтому не сильно заинтересован в наличии\отсутствии пассажиров. А субсидия дается пустым трамваям потому, что.. см. первый абзац про проекты.

[MaksegZ]

Субсидия сейчас дается транспорту в зависимости от количества пассажиров, как разница заявленной себестоимости перевозки и цены билета, ну и плюс оплата перевозки по льготным билетам, для этого и весь этот цирк с обязательной валидацией билетов а потом еще и повторной проверкой кондуктором.

[Igorix]

Касательно трамвая: я иногда бываю на юге города, и там действительно вижу трамваи, битком наполненные пассажирами в часы пик. А вот на моей родной Охте трамваи ползают во множестве и практически всегда - пустые. От слова "вообще".

У меня на юге (Бухарестская) с трамваем интересно. Наблюдал всю картину от открытия Волковской: трамваи забитые ровно до метро, дальше они становятся транспортом для подвозки до метро, но совсем пустыми не ходят не смотря на количество другого транспорта.

[MaksegZ]

А вот на моей родной Охте трамваи ползают во множестве и практически всегда - пустые. От слова "вообще".

а назовите конкретные маршруты, на каких улицах и в какое время наблюдали, интересно было бы проанализировать

[Sanekks]

А вот на моей родной Охте трамваи ползают во множестве и практически всегда - пустые. От слова "вообще".

а назовите конкретные маршруты, на каких улицах и в какое время наблюдали, интересно было бы проанализировать

Вот тоже очень интересно.
По моим наблюдениям до ремонта на Среднеохтинском и 7 и 23 и 10 всегда прилично наполнены.

[Ибах]

вроде же он существует только потому, что уже есть, новые переезды строить нельзя

Можно. В зависимости от размеров движения по ж/д и по а/д. Здесь, действительно, напряжённость по а/д не позволит построить переезд (только НЕ ТРОГАТЬ!!!!! существующий - как и на Краснопутиловской). Трамвайные пересечения с магистральными путями (а это - пусть и малодеятельные, но магистральные пути) в одном уровне делать нельзя. Поэтому и путепровод.

А путепровод по жд построить проще и дешевле... но для этого нужно договариваться с РЖД, выстраивать сложную схему финансирования - это кому-то нужно? Да ещё и ради областного Кудрово...

[zz27]

Субсидия сейчас дается транспорту в зависимости от количества пассажиров, как разница заявленной себестоимости перевозки и цены билета, ну и плюс оплата перевозки по льготным билетам, для этого и весь этот цирк с обязательной валидацией билетов а потом еще и повторной проверкой кондуктором.

А по-моему не совсем так: компенсируется разница между суммарной выручкой и себестоимостью всей работы на маршруте, т.е. зависимости от количества пассажиров, фактически, нет, если только не удаётся выйти в плюс даже без субсидии, тогда чем больше народу, тем лучше. Поэтому и такое повышенное внимание ГЭТ к сотке, там есть возможность подзаработать.

[depeche]

А вот на моей родной Охте трамваи ползают во множестве и практически всегда - пустые. От слова "вообще".

а назовите конкретные маршруты, на каких улицах и в какое время наблюдали, интересно было бы проанализировать

Вот тоже очень интересно.
По моим наблюдениям до ремонта на Среднеохтинском и 7 и 23 и 10 всегда прилично наполнены.

На Среднеохтинском, Б.Пороховской и на Жукова трамваи всегда пустые. Даже в час пик.
Более менее наполнены от м.Новочеркасской до Красногвардейской пл. и обратно. Лично это наблюдаю каждый день.
Возможно ещё наполняются с другой стороны от пл. Ленина по Кондратьевскому, не дальше.

Вообще эту линию между м.Новочеркасской и пл.Ленина можно упразднять, никто ухудшения даже не заметит, а улучшение для авто и другого ОТ будет. Выделено для трамвая там нет. По Кондратьевскому эти ужасные плиты. По Среднеохтинскому Асфальт вспучен у рельс. А ее сейчас как раз ремонтируют вместо этого.

[gromov25]

И ОСП окончательно превратить в ОСП(а тройку кто будет обслуживать?) Да и что за мания такая? Не хватило погромов до 2007 года? Вот такие же уничтожили линию по Пискарёвскому. Мне хватило. По Среднеохтинскому до ШР обычно ездят