Линия скоростного трамвая (ЛРТ) «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка» *строится*

[ooo]

Ссылка на лот:
https://torgi.gov.ru/restricted/notification/notificationView.html?notificationId=23111505&lotId=23112227

Конкурсная документация:
https://torgi.gov.ru/resources/org.apache.wicket.Application/downloadableResource?class=Document&id=23112564

Пресс релиз:

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/news/118837/

Объявлен конкурс на право заключения концессионного соглашения по созданию и использованию трамвайной сети по маршруту «Ст.м. «Купчино» – пос. Шушары – Славянка»

Сегодня, 28 августа 2017 года, Комитет по инвестициям Санкт-Петербурга объявил о проведении открытого конкурса на право заключения концессионного соглашения о создании и использованию трамвайной сети по маршруту станция метро «Купчино» – пос. Шушары – Славянка».

Прием заявок на участие в конкурсе продлится до 10 октября 2017 года. Согласно разработанному плану-графику конкурсных процедур, соглашение будет подписано в марте-апреле 2018 года. Срок действия концессионного соглашения составит 30 лет.

Победителю конкурса потребуется привлечь инвестиции в создание объекта в объеме не менее 25,9 млрд руб., разработать градостроительную и проектную документацию, осуществить строительство скоростной трамвайной линии протяженностью более 21 км., соединяющую микрорайон Славянка, поселок Шушары и станцию метро «Купчино», строительство специализированного трамвайного депо, необходимое для обслуживания нового скоростного подвижного состава и осуществить приобретение подвижного состава в количестве 22 единиц. Подробные требования по каждому пункту соглашения прописаны в конкурсной документации.

В качестве начального значения Критерия конкурса установлены расчетные затраты будущего инвестора, которые он понесет на протяжении 30 лет реализации проекта. Такие затраты включают в себя средства, потраченные на этапе строительства объекта и его эксплуатации, т.е. непосредственно строительство линии и депо, приобретение подвижного состава, содержание всей линии после ее строительства, затраты на перевозку пассажиров. Начальное значение таких затрат составляет 89,6 млрд руб. и может быть уменьшено участниками конкурса для победы в конкурсе.

Следует отметить, что согласно конкурсной документации, размер процентной ставки на обслуживание инвестиций не должен превышать средневзвешенной процентной ставки по кредитам, предоставленным тридцатью крупнейшими банками России, перечень которых приводится Центральным Банком РФ в Вестнике Банка России. На сегодняшний день такая ставка составляет 10,55%.

Реализация проекта значительно улучшит транспортную обстановку микрорайона Славянка и поселка Шушары, а также будет способствовать развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга, повышению социальной активности и мобильности населения, общего уровня жизни и комфорта горожан.

с сайта проекта

отсюда

Актуальные схемы:
раз и два

[zz27]

А ведь увеличение их радиуса всего до 60 м формально позволяет двигаться там со скоростью на треть больше - 20 км/ч против 15.

И что это даст? Допустим трамвай едет по кривым 4 минуты за рейс (скорее меньше), 20 вместо 15 дало бы аж минуту экономии.

[Igorix]

хз, но за то время, что трамваи в Купчино сейчас проезжают от Гашека, через поворот с минимальным радиусом (и пешеходником за ним), через обратную сторону кольца (тоже с минимальным радиусом и адским скрипом) я вполне могу успеть дойти до метро при благоприятных условиях. То есть экономия времени существенная. И, главное, что строить сейчас "фиговенько" с целью потом довести до более лучших показателей не получится, ибо это кривые на эстакадах насколько я понимаю. То есть в конце концов эти кривые, если там все так плохо, окажутся ограничительным фактором на количество трамваев на линии.

[zz27]

Так там проблема больше в перепробеге из-за кольца, а не в кривых. В направлении от метро путь короче и проблема не настолько ярко выражена.

[Carolus Magnus]

это кривые на эстакадах насколько я понимаю

Кто сказал, что они на эстакадах? Если следует из документации - прошу ткнуть носом в нужный документ

[M.Ivanov]

Там экономия 1,8 минут примерно на круг. И 2 кВт*ч . И ещё 1,5 минуты на участке второй очереди. Но для начального участка Купчино - Шушары эти 0,9 минут в одну сторону уже 10 % времени будет
В районе Купчино две кривые, конечно, "на земле". Ну а дальше - до спуска на Новгородский проспект все кривые на эстакадах (полностью или частично). Собственно, на представленных рендерах это и видно.

[Igorix]

Собственно, если исходить из последнего плана вдоль ЖД - первая кривая на повороте от Шушар в сторону Купчино должна быть минимального радиуса и на эстакаде. При попытке реконструкции на больший радиус придется закрывать всю линию. С другой стороны, если когда либо будет продолжение к Пулковскому, там же появится стрелка, проезд по которой тоже ограничен по скорости. Остальные я не знаю, тк документацию не видел, но предполагаю что прочие кривые можно было бы сделать и побольше, там жестких ограничений от окружающего пространства нет.

И согласен - кольцо добавляет больше всего неудобств, но это можно скомпенсировать дополнительной остановкой напротив окея. Это, кстати, перспективный вариант если будет продление к Дунайской.

[Deij]

В Петербурге продолжается подготовка к реализации проекта строительства трамвайной сети «станция метро «Купчино» – пос. Шушары – Славянка», разработка технической документации находится на стадии завершения. На форуме «Общественный транспорт 2021» компания-концессионер «БалтНедвижСервис» представила свежие данные и результаты расчётов.

От новостроек Славянки до станции метро «Купчино» в Петербурге трамвай довезёт жителей в два раза быстрее автобуса и почти в два раза быстрее личного автомобиля в часы пик. Средняя экономия в 22,5 минуты сложится за год в целые новогодние каникулы – 11 дней.

«Создание в Петербурге уже второй трамвайной концессии говорит о востребованности у города и петербуржцев таких инвестиционных проектов. Уже через несколько лет скоростной трамвай существенно улучшит транспортную доступность микрорайона Славянка, а затем и поселка Шушары, и свяжет эти районы с Петербургом. Эффективное сотрудничество города с частным инвестором еще раз подтверждает, что развитие государственно-частного партнерства дает новые возможности при создании современной городской инфраструктуры», – отметил председатель Комитета по инвестициям Санкт‑Петербурга Роман Голованов.

В результате реализации проекта в федеральный и городской бюджеты будет перечислено до 27 млрд рублей налоговых платежей, 17 из них поступят в бюджет города.

По планам строительные работы должны начаться в середине 2022 года. После утверждения проекта планировки территории и предоставления территории финансирующие организации откроют кредитные линии для строительства инженерных сооружений, прокладки путей и закупки подвижного состава. Полностью создание объекта должно быть завершено до конца 2024 года.

Глава компании-концессионера «БалтНедвижСервис» Дмитрий Панкратов рассказал, что в ходе проектирования специалисты ещё раз убедились в оптимальности выбора трамвая. Этот магистральный вид общественного транспорта в отличие от метрополитена и городской электрички может более гибко реагировать на запросы жителей. 22 современных комфортабельных трамвая будут возить пассажиров со скоростью до 60 км/час и 5-минутным интервалом в часы пик. За весь период эксплуатации трамвай «Славянка» перевезёт не меньше 260 млн человек.

https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/invest/news/223844/

[Lebowskyspb]

Немного картинок к новости выше.

[Igorix]

Станция Волковка? неплохо, но я думал что логичнее будет сделать таковую около Московского шоссе, где планируется строительство большого числа новых домов.

[Сергей Р]

Станция Волковка? неплохо, но я думал что логичнее будет сделать таковую около Московского шоссе, где планируется строительство большого числа новых домов.

Там нужна своя линия, потому что в час пик сюда трамвай придет уже полный. А это уже другой проект.

[Swan]

Станция Волковка? неплохо, но я думал что логичнее будет сделать таковую около Московского шоссе, где планируется строительство большого числа новых домов.

Кто же знает ,где у "Славянки" находится "Волковка" )) . ИМХО ,это у дальних от метро ТРЦ ...

[Вольдемар]

В списке остановок фигурируют "Промышленная улица" и "Торопецкая улица (Промышленная 16)". Но маршрут будет пересекать Промышленную, насколько я понимаю, а не проходить вдоль неё. Каким образом могут быть две остановки на Промышленной?

[Swan]

В списке остановок фигурируют "Промышленная улица" и "Торопецкая улица (Промышленная 16)". Но маршрут будет пересекать Промышленную, насколько я понимаю, а не проходить вдоль неё. Каким образом могут быть две остановки на Промышленной?

Промышленная ,16 -адрес на несуществующем пока угле Торопецкой и Полоцкой . С нашей адресной системой и не такое возможно

[слон]

20.10.2021

Смольный никак не согласует проект планировки территории (ППТ) трамвайной линии "Славянка", что тормозит её реализацию.
По словам гендиректора компании "АБЗ-Дорстрой" (ГК "АБЗ–1", куда она входит, владеет 90% концессионера проекта "Славянка" — ООО "БалтНедвижСервис") Леонида Гиндина, 20 октября должно состояться совещание под руководством вице-губернатора Максима Соколова по поводу ускорения решения вопросов, связанных с утверждением ППТ для трамвайного маршрута "Славянка".
"Это ключевая веха, чтобы завершить проектирование. Требуется только утверждение ППТ правительством Петербурга, чтобы зайти в экспертизу и выйти в конце марта–апреля с положительным заключением. Такие планы", — заявил в рамках форума Smart Transport Леонид Гиндин.

По данным "ДП", процесс утверждения ППТ, без которого невозможно пройти госэкспертизу и получить другие согласования, затянулся из–за внутренних процедур и рассмотрения документации комитетами. Ранее издание писало, что выйти на утверждение ППТ на правительстве города планировалось в сентябре этого года.

"Мы полностью выполнили все необходимые инженерные изыскания, согласовали с комитетом по градостроительству и архитектуре Петербурга положение трассы, составили перечень инженерных коммуникаций, попадающих в границы проектирования. С учётом комплексного развития территорий были смоделированы транспортные и пассажирские потоки, разработан проект планировки территории прохождения трамвайной линии. Документ, определяющий трассировку и размещение остановочных пунктов, конечных станций и депо, должен пройти процедуру общественных слушаний. Эта процедура уже инициирована концессионером — компанией “БалтНедвижСервис”", — сообщил генеральный директор ООО "БалтНедвижСервис" Дмитрий Панкратов.
В комитете по градостроительству и архитектуре уточнили, что "документация по ППТ сейчас проходит необходимые согласовательные процедуры, далее предстоят общественные обсуждения и последующее утверждение правительством Петербурга".

Помимо утверждения ППТ необходимо ещё получить землю, но официальную проработку её передачи нельзя начать без этого документа, поскольку он является основанием для таких работ. По словам собеседников в Смольном, формально работа по земельным участкам чиновниками ведётся, но не фактически из–за отсутствия согласованного проекта планировки. В рамках форума было заявлено, что утверждение ППТ запланировано на декабрь 2021 года, что позволит концессионеру уложиться в сроки реализации проекта и приступить к стройке в середине 2022 года.

Как только город утвердит проект планировки и предоставит землю, финансирующие организации откроют кредитные линии для строительства инженерных сооружений, прокладки путей и закупки подвижного состава. После этого концессионер будет готов приступить непосредственно к строительству, пояснили в "БалтНедвижСервисе".
Также необходимо выполнить ряд условий, обеспечить фронт работ по проекту: в частности, должна быть предоставлена земля, освобождённая от прав третьих лиц. Концессионер уже провёл имущественно–правовую инвентаризацию. Данные в составе проекта планировки территории переданы городу, уточнили в компании.

В бюджете Петербурга 2022–2024 годов средства на выкуп земли уже запланированы. "На последнем заседании комиссии по городскому хозяйству комитет по транспорту нам рассказал, что в бюджете заложено 4,3 млрд на выкуп земли и реализацию проекта в целом. Речь о бюджете 2022–2024 годов", — рассказал депутат и член комиссии ЗакСа по городскому хозяйству, градостроительству и имущественным вопросам Дмитрий Павлов.
По словам представителя комитета по инвестициям, ведомство успеет предоставить необходимые земельные участки для реализации трамвая "Славянка" в сроки, установленные концессионным соглашением. К слову, в зоне прохождения трамвайной линии находится 300 единиц инженерных сетей и почти 3 км общей протяжённости искусственных сооружений.

Напомним, трамвайная линия "Славянка" пройдёт по маршруту станция метро "Купчино" — Шушары — Славянка. Проект разбит на этапы: к сентябрю 2023 года трамвай поедет от "Купчино" до Шушар, а через год — до Славянки. Общая протяжённость маршрута составит 21 км, будет 24 остановки.
В прошлом году было объявлено, что участие в проекте "Славянка" примет группа "Синара", которая собиралась приобрести долю в концессионной компании "БалтНедвижСервис". Однако сделка до сих пор не закрыта. По данным источников "ДП", "Синара" могла потерять интерес к петербургскому проекту из–за медленных темпов его согласования, в том числе задержки с ППТ. В этом году одна из дочерних компаний группы была вовлечена в масштабный проект модернизации трамвайной сети Таганрога, по которому за три с половиной месяца был сделан проект планировки, сформированы земельные участки, подготовлены документы транспортного планирования и проект, получена экспертиза. Он подразумевает строительство 45 км путей, закупку 60 единиц подвижного состава, капремонт тяговых подстанций, депо, диспетчерского пункта, строительство 80 остановок и пр. Это четвёртый по срокам объявления трамвайный проект в стране, при этом второй — по срокам реализации (после петербургского "Чижика"). Примечательно, что проект в Таганроге реализует бывший зампред петербургского комитета по инвестициям Евгений Васильев, руководитель ООО "Синара — Городские Транспортные Решения".

ДП.ру

[Чау-чау]

Мой (и не только) прогноз начинает сбываться.