spb-projects.ru

В Ленобласти прокомментировали возможное закрытие завода Ford

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/spb_sz/15/02/2019/5c ... F_Sm923ldY

Автоконцерны смогут выбирать компоненты для локализации

Автоконцерны все-таки не заставят в обязательном порядке производить в РФ ключевые элементы машин, как предлагал Минпромторг. Минэкономики при поддержке вице-премьера Дмитрия Козака предложило дать автопрому выбор, какие именно компоненты производить в РФ. Такой подход, по данным “Ъ”, в целом поддержал даже Минпромторг, хотя в отрасли опасаются — при такой схеме производить сложные узлы и заниматься НИОКР никто не будет

Правительство может серьезно поменять правила игры для автоконцернов по получению господдержки. Минэкономики по поручению вице-премьера Дмитрия Козака представило поправки к ключевому постановлению правительства №719, которое определяет, какая продукция считается произведенной в РФ. Эти поправки, в отличие от идей Минпромторга, дают автоконцернам свободу в отношении того, какие именно компоненты автомобиля локализовать и в какие сроки.

В июле 2018 года Минпромторг представил кардинальные изменения правил подсчета локализации для отрасли. Министерство предлагало ввести систему, в которой каждому компоненту автомобиля соответствует определенное число баллов, при этом локализация некоторых компонентов (двигатель, коробка передач и т. д.) и определенные операции (например, НИОКР) становились обязательными. Если автоконцерн не набирал минимального числа баллов и не выполнял обязательных операций, то не получает доступ к госзакупкам и господдержке. В отрасли тогда сочли новые требования неисполнимыми.

В основе текущих предложений Минэкономики — та же балльная система, но число операций и количество баллов за них серьезно выросло.

В Минэкономики сочли, что автоконцерны могут сами выбирать, что им экономически целесообразно локализовать, отказавшись от обязательных операций.

Еще более важно, что Минэкономики впервые предложило формально привязать все ключевые меры господдержки к выполнению критериев локализации. Это льготные автокредиты и лизинг, банковская субсидия для экспорта, а также субсидия на компенсацию части затрат при производстве автомобилей, их узлов и агрегатов (де-факто компенсация роста ставок пошлин на ввоз автокомпонентов). Последняя, как и поручал Дмитрий Козак, дифференцирована в зависимости от глубины локализации. Но, чтобы получить промсубсидию (компенсация утильсбора для российских компаний), производителям придется обязательно подписать специнвестконтракт, а если те не успеют сделать это до 1 июня — еще и набрать определенное число баллов.

Собеседники “Ъ” в отрасли рады тому, что смогут выбирать, какие компоненты производить в РФ. Однако некоторые из них отмечают: распределение баллов таково, что доступ к господдержке можно получить за счет уже освоенных или низкотехнологичных компонентов.

Кузов, экстерьер, топливный бак и обивка совокупно получили больший вес, чем двигатель, коробка передач и электронный блок управления двигателем (18,2% против 12,2%), хотя доля последних в себестоимости автомобиля на 50% выше, говорит один из источников “Ъ”. Также нивелирована роль НИОКР, которыми заниматься теперь необязательно,— вес составляет 2,4% (против 10,8% в системе Минпромторга). Ряд источников “Ъ” по-прежнему говорят о сложно достижимых планках — двигатель освоен только традиционно российскими компаниями и инвесторами второй волны промсборки.

Как сообщили “Ъ” в аппарате Дмитрия Козака, предложения Минэкономики концептуально поддержаны — они отражают суть поручений вице-премьера от 13 ноября по результатам работы рабочей группы по автопрому. Поправки предусматривают балльный расчет локализации исходя из добавленной стоимости — подхода, поддержанного Дмитрием Медведевым для сельхозтехники, говорит источник “Ъ” в правительстве. Аналогичная система подсчета локализации позднее будет разработана и для грузовой техники.

В Минпромторге тему не комментируют. Но, по словам источников “Ъ”, министерство также поддержало свободный выбор операций. Сейчас Минпромторг дорабатывает проект Минэкономики, частично пересматривая в большую сторону баллы по наиболее весомым, с их точки зрения, категориям, например по инвестициям в НИОКР или локализации коробок передач. Проект может быть внесен в правительство на этой неделе. В Минэкономики “Ъ” не ответили.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» считает, что жесткое навязывание требований не учитывает экономическую целесообразность операций для отдельных компаний, а гибкий подход может помочь постепенно и мягко нарастить локализацию. Этого не произойдет, уверен Дмитрий Бабанский из SBS Consulting, если сохранится перекос по баллам в сторону уже локализованных или низкотехнологичных операций.

КоммерсантЪ

*******
в общем, папуасам не зачем осваивать технологии современного машиностроения. Бусы и тряпочки важнее.

эм, а последние абзацы было не прочитать? сейчас откорректируют цифры и норм получится =)

Учитывая, что завод для сборки двигателей уже сумасшедшая инновация (а население до сих пор нашу промышленность считает говном) - вполне нормальное решение. Да, хотелось бы НИОКР и сложную электронику, с локализацией под 100% - может мы такое еще застанем.

Ford закроет заводы в России

https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/Fo ... SE5bF_T6jo

Nurmo писал(а):Ford закроет заводы в России

https://www.finanz.ru/novosti/aktsii/Fo ... SE5bF_T6jo

По моему мнению это заслуга маркетологов компании Форд. Я когда-то наблюдал за их деятельностью в плане продвижения спорных решений и явно неудачных моделей. Как можно было разбазарить тот великолепный задел, который Форд имел с Фокусами с 2005 года по 2010 (примерно). Например в салонах Форда, в 2008 году кажется, не мог найти на выставке Фокус2 универсал, внимание покупателей активно переключали на Фокус С-мах, под девизом то же самое на 200 тыс. дороже. И добили сами себя чудесным автомобилем Фокус3. Результат скатились с первого места по продажам того же Фокуса среди "иномарок" на какое-то там.
Стоимость запчастей отдельная тема, особенно если учесть массовость тех же Фокусов в своё время.
Ты сам себе враг Буратино (С).
Последние годы не следил, как продал своего ФФ2 универсал, отлегло. Но уверен, эти кудесники от маркетинга наверняка радовали и дальше.

у меня был 1й Фокус 2004г/выпуска, маде ин Всеволожск -ничего не могу про него плохого сказать,
но у Форда была стратегия продавать в РФ "глобальные" модели (ну или почти глобальные, если знать про отличия американского Фьюжна от европейского,
или американского Рейнджера от маздо-таиландского (европейского) )

А "глобальные модели" можно успешно продавать только тогда, когда на них есть спрос у платежеспособного населения.
Если бабки есть только на белый риосолярис или крету в кредит, то на Кугу никто не глянет даже, не говоря об угрёбищном Экоспорте.
Думаю, Эверест бы к нам зашел -симпатичная машина -тут про козлов-маркетологов с вами соглашусь.

Ну вообще, когда я выбирал первую машину - я смотрел (в инете) на Фиесту. Но дорого было уже тогда =(

Но в целом это закономерно - у населения лишние деньги не водятся (хотя весь 2018 какой то бум на покупку автомобилей - даже странно).

все хулиганы уже давно пересели на рапиды и октавии,
у форда момент упущен

taguan писал(а):Если бабки есть только на белый риосолярис или крету в кредит, то на Кугу никто не глянет даже, не говоря об угрёбищном Экоспорте.

Ну вы сравнили!=) Теже Киа Сиды/Цераты продаются себе вполне
Экоспорт (УГ) пришел на замену вполне себе автомобильчику Форд Фьюжн
Фиеста с багажником (недоавтомобиль какой то) была выпущена в надажде на тренд, что у нас любят авто с багажниками.
Куга - это точно не флагман. И никогда им не была.
НУ и наконец, ФФ3. Когда я первый раз увидел ФФ3 седан - я сразу понял, что мозг у ФМЦ вынесен полностью. Ни салона, ни багажника...
С вышеуказанным модельным рядом расчитывать на покорение олимпа как минимум странно...

Ford сообщил, когда уйдет с российского рынка

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/spb_sz/27/03/2019/5c ... Kw5CIK7gqM

Компания Hyundai получила разрешение построить в Сестрорецке завод по производству инновационных бензиновых двигателей.

а почему в сестрорецке?
каким образом пересечение кад и зсд находится в сестрорецке и, главное, зачем?

zera писал(а):а почему в сестрорецке?
каким образом пересечение кад и зсд находится в сестрорецке и, главное, зачем?

Видимо по границам образования.