По пунктам:
1) Расходы на приобретение вагонов сразу отбросим. Экономить на этом не стоит, т.к. это наиболее серьезная задача в плане обеспечения успешности всего проекта (кстати, оговорюсь: мне не нравится название "НЭ", намного лучше - "ЛРТ". Конечно, что в лоб, что по лбу, но в самом названии "НаДземный экспресс" уже заключена недвусмысленная установка на "эстакадность").
2)Обнародована общая сумма затрат на строительство НЭ - 29 миллиардов рублей.
Я бы рискнул расписать её таким образом:
- строительство наземных участков (10 км) 2,8М$ х 10 = 28М$
- строительство эстакадных участков (20 км) 22,5М$ х 20 = 450М$
- остальные затраты примем в той же сумме 478М$.
Сюда входят: проектирование, перекладка подземных коммуникаций, строительство инфраструктурных объектов (станций, депо, ПТО, административных зданий, диспетчерской), оборудование систем сигнализации, блокировки, автоматики, пусконаладочные работы и т.д. и т.п.
- коэффициент запаса 1,2 (в сумме - около 190М$).
Итого получаем 1150М$ или 28700000000 рублей.
3)Если прикинуть, на чём можно сэкономить, то первое, что бросается в глаза - сделать трассу максимально НАЗЕМНОЙ. Например, вот такой вариант получился у меня (см.рис.). Возможны и другие трассировки, но речь не об этом.
4)Итак нарисованная трасса имеет общую протяженность в двухпутном исчислении также (как и НЭ) около 30 км. Из них 6 км - участки с эстакадами и двухуровневыми развязками (при этом стоимость строительства автомобильных путепроводов в общей сумме затрат будет учтена, естественно), и 24 км - суммарная протяженность наземных участков.
5)Считаем стоимость строительства трассы ЛРТ: (22,5М$ х 6) + (2,8М$ х 24) = 202,2М$.
Итого налицо снижение затрат на 270...280М$, что уже хорошо
6)"Остальные затраты" таким образом составят также 202,2М$.
Общая стоимость проекта ЛРТ равна 202,2 х 2 х 1,2 = 485М$.
Понимаю, такой результат не является сколько-нибудь точным. Но как пример того, насколько важна оптимальная трассировка линии, он вполне красноречив.
================
Также хотелось бы сказать пару слов о концепции ЛРТ. Подробно ознакомившись с достижениями немцев как законодателей моды в этой сфере, теперь я твердо уверен: питерский ЛРТ должен проектироваться по канонам ихнего S-bahn'а, что при относительно небольших затратах на строительство обеспечит линии ЛРТ большинство преимуществ, которыми в СПб обладает только метрополитен, а именно: скорость, интервал движения, надежность, сервис. Неизбежным минусом является только отсутствие микроклимата. На станциях ЛРТ будет холодно-с, господа!
НЭ же, напротив, задуман классом ниже, о чём свидетельствуют, например, выбранные малые радиусы в кривых.
================
В заключение ради прикола
хочу пригласить всех совершить виртуальную фотопоездку по линии ЛРТ. Фотки родом в основном из разных городов Германии, есть также Стокгольм, Лондон, Прага...
Наверное, если немного напрячь воображение, то можно представить, как бы это выглядело в СПб. У меня получилось
так что там эту тему тоже обсуждают, но сдесь реально всё намного конструктивнее, чем на сайте ПзаОТ.
