zz27 писал(а):Новогорелово (где-нибудь напротив новых жилых комплексов) и Фонтаны (Новый Петергоф). В отличие от некоторых перечисленных платформ у ещё строящихся районов, эти - действительно нужны в первую очередь.
subbotazh писал(а):zz27 писал(а):Новогорелово (где-нибудь напротив новых жилых комплексов) и Фонтаны (Новый Петергоф). В отличие от некоторых перечисленных платформ у ещё строящихся районов, эти - действительно нужны в первую очередь.
Про Новогорелово соглашусь, а вот про Фонтаны - смыла не вижу никакого. Подвоз там все равно нужен, как к ГМЗ так и для местных жителей.
zz27 писал(а):В радиусе километра от новой и нынешней станций будет всё, что южнее Разведчиков и Эрлеровского - то есть чуть ли не всё население Нового Петергофа. Сейчас же там транспортная дыра, что до проспекта далеко, что до электрички.
И до парка от новой станции тоже можно будет дойти - там красивые места по пути и чуть больше километра.
subbotazh писал(а):zz27 писал(а):В радиусе километра от новой и нынешней станций будет всё, что южнее Разведчиков и Эрлеровского - то есть чуть ли не всё население Нового Петергофа. Сейчас же там транспортная дыра, что до проспекта далеко, что до электрички.
И до парка от новой станции тоже можно будет дойти - там красивые места по пути и чуть больше километра.
Тогда уж логичнее новую станцию организовать, но таким образом можно строить станций через одну от существующих, что не есть целесообразно. Такие меры нужны у густонаселенных районов, а 23-ий квартал Петергофа - можно сказать район малоэтажного строительства. Есть более приоритетные объекты.
Swan писал(а):Остановка "фонтаны" была до ВОВ и постоянно возникала послевоенных планах,..Но что-то не сложилось.Ныне же скорее напрашивается заменить остановку Новый Петергоф на две) -Фонтаны и Птицефабрика,так как жилые районы расположены ближе к этим точкам,а значение Нового,как петергофского хаба сильно упало в силу перераспределения пассажиропотока на автобусы напрямую до метро. Ввод новых станций смогло бы вернуть часть пассажиров на электричку,так как прямого автобусного сообщения из их окрестностей до метро нет,не считая К-329.
Swan писал(а):Остановка "фонтаны" была до ВОВ и постоянно возникала послевоенных планах,..Но что-то не сложилось.Ныне же скорее напрашивается заменить остановку Новый Петергоф на две) -Фонтаны и Птицефабрика,так как жилые районы расположены ближе к этим точкам,а значение Нового,как петергофского хаба сильно упало в силу перераспределения пассажиропотока на автобусы напрямую до метро. Ввод новых станций смогло бы вернуть часть пассажиров на электричку,так как прямого автобусного сообщения из их окрестностей до метро нет,не считая К-329.
На линии в 3.5 километра достаточно было бы запустить один вагон вместимостью 250 человек, который подъезжал бы к прибытию каждого электропоезда. А вместо оплаты проезда на борту продавались бы билеты в парк, чтобы посетителям не приходилось стоять в очередях.
Vonatsh писал(а):Если "помечтать", то я в будущем вижу у платформы "Новый Петергоф" однопутную линию трамвая, который завозил бы туристов непосредственно в нижний парк.
По примерно следующей трассе: https://maps.yandex.ru/?um=e0Tn_sFTvNNR ... E0mf&l=sat
Menak Vishap писал(а):Да о чём вы тут вообще говорите, какие ещё новые платформы?! Каждая новая платформа замедляет движение электрички примерно на две минуты! Электричка от Балтийского до Старого Петергофа идёт и так чудовищно медленно - от 44 до 47 минут! А до платформы Университет - ещё дольше. А это не просто какой-то там пригород с фонтанами, это место, где располагается половина помещений Санкт-Петербургского государственного университета, в т.ч. три факультета целиком! В такое место электричка должна идти максимум полчаса, а не 50 минут.
На мой взгляд, надо не создавать новые платформы, а ликвидировать лишние. Как минимум, абсолютно лишнюю платформу Дачное, которая расположена совсем рядышком с пл. Ленинский проспект. Я бы также ликвидировал Броневую, Ульянку и Красные Зори.
Или делать поезда через один - останавливающиеся на всех остановках и только на основных, как это сделано, скажем, в Голландии например. Но последнее имеет смысл, если поезда идут через каждые 15 минут, а не через 30-45, как сейчас на Петергоф.
И ещё. Для жителей Петергофа, особенно сотрудников СПбГУ трудно придумать более унизительное, пренебрежительное название платформы чем ярмарочные "Фонтаны". Эта местность в начале XX века и ранее называлась вообще-то Средний Петергоф.
zz27 писал(а):Это город, где живут люди. А фонтаны с университетами - уже вторично.
zz27 писал(а):По вашей логике - надо как раз убирать платформу Университет - это ведь лишние две минуты, можно и на автобусе от Старого Петергофа доехать, там недалеко.
zz27 писал(а):Ораниенбаумское направление - это городская электричка, она для всех, а не только для дальнего конца линии. Две минуты экономии для Старого Петергофа и Университета - это 15-20 лишних минут в пути для жителей Нового Петергофа.
zz27 писал(а):Насчёт ликвидации платформ - если пассажиры ими пользуются - значит они нужны. В той же Ульянке другого транспорта толком и нет, убирать Дачное - перегружать метро Ветеранов, в Зорях и так останавливается каждый третий поезд, без Броневой неудобно добираться в район Электросилы-Парка Победы.
Поезда, пропускающие остановки - так себе вариант. Опять же, экономия в пару минут, а половине пассажиров ждать лишние 15. Разве что, когда подряд идут электрички в Ораниенбаум и Гатчину-Балтийскую, одной из двух можно не останавливаться на Броневой-Дачном-Ульянке (и то только при условии, что можно будет ехать с пересадкой по одному билету).
zz27 писал(а):А в 30-х платформу назвали именно "Фонтаны", а не как-то иначе. А местность по факту никак не называется, часть Нового Петергофа и не более. Разве что, можно назвать платформу "Разводная", по улице.
UPD: собственно говоря, если сделать новую платформу, на старой каждому поезду останавливаться совершенно необязательно.
Menak Vishap писал(а):zz27 писал(а):Это город, где живут люди. А фонтаны с университетами - уже вторично.
Университет (точнее, даже именно так: "университеты") может стоять в одном ряду с фонтанами только для дикого скобарья, вообще не понимающего, что такое Университет. Университет - это прежде всего люди, и не просто люди, а лучшие люди нации, те, благодаря кому нация вообще что-то из себя представляет и с ней считаются на мировой арене. Университет - это лицо города, его мозг и душа, то, что делает город Городом. А СПбГУ - один из двух главных по своему значению университетов страны, лицо и душа России. То, что половину университета выселили в 80-е годы в пригород - это чудовищное преступление тогдашнего руководства. И в принципе, государство до сих пор в долгу перед университетом, не обеспечив ему приемлемую транспортную доступность.
Menak Vishap писал(а):zz27 писал(а):По вашей логике - надо как раз убирать платформу Университет - это ведь лишние две минуты, можно и на автобусе от Старого Петергофа доехать, там недалеко.
Можно, конечно же. Только после этого Санкт-Петербург утратит всякое право носить своё громкое гордое имя, и достойное название ему будет - Мухосранск, потому что де факто в нём не будет Университета.
Menak Vishap писал(а):zz27 писал(а):Ораниенбаумское направление - это городская электричка, она для всех, а не только для дальнего конца линии. Две минуты экономии для Старого Петергофа и Университета - это 15-20 лишних минут в пути для жителей Нового Петергофа.
А вот это, извините - враньё. Там до Блан-Менильской от платформы пешком идти ну 10 минут максимум, и автобусы ходят достаточно регулярно.
Menak Vishap писал(а):zz27 писал(а):Насчёт ликвидации платформ - если пассажиры ими пользуются - значит они нужны. В той же Ульянке другого транспорта толком и нет, убирать Дачное - перегружать метро Ветеранов, в Зорях и так останавливается каждый третий поезд, без Броневой неудобно добираться в район Электросилы-Парка Победы.
Поезда, пропускающие остановки - так себе вариант. Опять же, экономия в пару минут, а половине пассажиров ждать лишние 15. Разве что, когда подряд идут электрички в Ораниенбаум и Гатчину-Балтийскую, одной из двух можно не останавливаться на Броневой-Дачном-Ульянке (и то только при условии, что можно будет ехать с пересадкой по одному билету).
Как минимум, недопустимо создавать новые платформы. А поезда, пропускающие второстепенные остановки - это общемировая практика, и это был бы очень хороший вариант. Но только при условии, что поезда будут ходить часто, раз в 15 минут. А такая возможность (пустить на Ораниенбаум электрички из трёх вагонов раз в 15 минут) сейчас РЖД как раз реально рассматривается, и на мой взгляд это было бы хорошим поводом чтобы половину поездов сделать скоростными, без всех этих бесконечных Дачных и Ульянок.
Menak Vishap писал(а):zz27 писал(а):А в 30-х платформу назвали именно "Фонтаны", а не как-то иначе. А местность по факту никак не называется, часть Нового Петергофа и не более. Разве что, можно назвать платформу "Разводная", по улице.
UPD: собственно говоря, если сделать новую платформу, на старой каждому поезду останавливаться совершенно необязательно.
Ну, 30-е годы - это как раз эпоха самого разгула воинствующего скобарья, дорвавшегося до власти. Для них "фонтаны" были чем-то запредельным. А то, что жителей петергофа такое название заставляет чувствовать себя живущими на ярмарке - тогда никого не заботило.
А название Средний Петергоф есть на всех старых дореволюционных картах и в атласах того времени.