Если вглянуть на карты или панорамы, то хорошо заметно, что Гутуевский мост построен под углом по отношению к осевой линии Двинской улицы и наб. Обводного канала. Это обусловлено отсутствием взаимной симметрии между этими двумя городскими дорогами. По указанной причине проезжая часть по Гутуевскому мосту в направлении наб. Обводного канала шире, чем проезжая часть самой набережной на участке от моста до перекрестка с Лифляндской улицей.
Зеленой линией указано текущее положение края проезжей части.
Красной линией указано предлагаемое (примерное) положение края проезжей части.
В свое время, если не изменяет память в 90-х годах, ширину проезжей части моста заузили, положив железобетонные столбы и уложив асфальт. Это действие спрямило проезжую часть моста и расширило тротуар на южной стороне моста.
Окрашенные контрасной черно-белой краской железо-бетонные столбы, уложенные в 90-х годах.
Хорошо видно выполненное сужение проезжей части на мосту.
Красной стрелкой указано изначальное положение тротуара.
Зеленой стелкой указано текущее положение тротуара после сужения.
После введения в строй южной части ЗСД транспортный поток на Двинской улице, Гутуевском мосту и упомянутой части наб. Обводного канала значительно увеличился. Ежедневная утрянная пробка на Гутуевском мосту, образующаяся из потоков с Двинской улицы и наб. реки Екатерингофки, генерируемых ЗСД, стала постоянным явлением.
Отсутствие единой ширины проезжей части в восточном направлении создает дополнительную суету в транспортном потоке. После вьезда на мост с Гутуевского острова автомобили используя избыточную ширину проезжей части пытаются двигаться в три ряда. Начиная с середины моста проезжая часть сужается за счет уложенных в 90-х железобетонных столбов и поток начинает перестраиваться в два ряда. Далее по наб. Обводного канала вдоль боксов авторемонтных мастерских ситуацию усугубляют припаркованные автомобили. В соответствии со знаками остановка и парковка запрещена только для грузового транспорта.
Припаркованные возле авторемонтных мастерских. Эти еще по стоят более менее нормально. Часто встают прямо на проезжей части.
Только в непосредственной близости от светофорного поста на перекрестке с Лифляндской улицей ширина проезжей части, в нарушение ПДД конечно, позволяет вновь образовать три ряда.
На самом перекрестке левый ряд как правило стоит на левый поворот на ул. Степана Разина, правый ряд на правый поворот на Лифляндскую улицу по отдельному такту зеленой стрелки. А вынужденно образованный, во избежание запирания правого ряда, средний ряд ждет совего разрешающего сигнала для движения прямо по наб. Обводного канала.
Суть моей риторической идеи в следующем. Пожертвовав частью территорий бывшей ниточно-прядильной фабрики, на которой сейчас расположены боксы авторенмонтных мастерских, и демонтировав искусственное сужение в виже железо-бетонных столбов на Гутуевском мосту, пробить расширение наб. Обводного канала до перекрестка с Лифляндской улицы.
Данное мероприятие позволит создать минимум три полноценные полосы движения в полном соответствии с требованиями профильных ГОСТов. Благодаря этому мы будем иметь нормальную схему на перекрестке с Лифляндской улицей: "левый ряд - на лево", "средний ряд - прямо" и "правый ряд - на право". Последующий пересмотр тактов светофорного поста на данном перекрестке увеличит пропускную способность, в особенности поворот на право на Лифляндскую улицу.
Р.S. Понимаю, что всё вышесказанное разбивается о проблему изъятия территории занятой боксами авторемонтных мастерских, которые наверняка взяты в аренду у владельцев ниточно-прядильного комбината или выкуплены в собственность. Впрочем формат ветки позволяет фантазировать. Посему готов выслушать критические замечания коллег по данной фантазии.
Надеюсь, на их месте новые не построят после реновации ...