в бОльшем разрешении
тынц
Плюсы:
- беспересадочность перемещения внутри города для жителей области и ближних пригородов (Колпино, Зеленогорск, Сестрорецк, Стрельна, Петродворец, Ломоносов, Гатчина, Всеволожск и других)
- с минимальными вложениями получить значительный результат
- реальная альтернатива проекту замены маршрутных такси на субсидируемые городские маршруты. Проект с каждым годом отодвигается ввиду нехватки бюджетных средств
- идет активная застройка в Мурино, Ручьях, Новогорелово, Шушарах, Всеволожске - все будут ехать в город. Система сможет в полной мере обеспечить эти районы транспортной связью с городом.
- Возможность использования тоннеля как связующего объекта двух ВСМ (Москва-СПБ и СПБ-Бусловская) для введения высокоскоростного сообщения Москва-Хельсинки (финны уже прорабатывают вопрос о строительстве тоннеля по дну финского залива между Хельсинки и Таллином)
- стратегический объект железнодорожной инфраструктуры, который даст независимость связи двух берегов от ночного «окна» в период навигации по руслу реки Нева
- Толчок к процессу редевелопмента бывших промтерриторий близ центра города
- Юго-запад и Северо-Восток наконец получат свое "метро" хоть и в виде городской электрички
- В перспективе транспортное обеспечение участков жилой застройки Измайловская перспектива в зоне редевелопмента Варшавского хода, Солнечный город в Сергиево, возможность модернизировать Невскую ветку для связи с Кудрово (и в перспективе пересадкой на метро), с возможностью продления к крупному микрорайону в Новосаратовке. Возможность строительства станции у города-спутника Южный.
- перспектива внедрения ветки до нового терминала Пулково
- Траспортное обеспечение новых крупных социальных и культурных объектов: Экспофорум, Лахта-центр, проектируемого парка развлечений от Dream Works.
- Транспортное обеспечение основных центров культурного притяжения, туристических и рекреационных зон: ГМЗ "Петергоф", Павловский парк, Гатчина, Царское Село и прочих.
- Система железнодорожного транспорта более «дружелюбна» для людей с ограниченными способностями по сравнению с метро.
- Толчек к реконструкции и модернизации инфраструктуры железной дороги на территории города.
- Возможность перевода дальнепригородных поездов на безостановочный режим внутри зоны движения городской электрички, что способствует сокращению времени корреспонденций внутри региона.
- Наличие большого количества обширных территорий у железной дороги для строительства транспортно-пересадочных узлов, перехватывающих парковок.
Такая система поднимет уровень общественного транспорта в Петербурге, Ленинградской области и вообще в Северо-Западном округе на порядок.
Для осуществления этого проекта понадобиться ряд мероприятий:
- Строительство тоннеля, соединяющего южные и северные ветки между Московским и Финляндским вокзалами.
- Строительство подземных станций у Финляндского и Московского вокзалов с пересадкой на линии метрополитена
- Вывод грузового движения с Южного полукольца на Южный обход.
- Строительство новых станций на Южном полукольце («Волковская» с пересадкой на метро, «Цветочная», «Измайловская»(«Корпусное шоссе»)).
- Строительство транспортно-пересадочных узлов, реконструкция станций.
В дальнейшем возможно строительство ветки к новому терминалу аэропорта «Пулково» со строительством станции. Так же целесообразно реконструкция линии по Невской ветке к Кудрово, Новосаратовке для осуществления траснпортного обеспечения этих районов.
