Scorpio писал(а):Бегемот Есть вопрос по поводу схемы в сообщении от Сб Ноя 12, 2011 11:10. Меня интересуют выделенные желтым подуличные тоннели и эстакады, замерив на Яндекс map получаю протяженность участка подъема/спуска менее 300м. Фактически постоянные спуски подъемы, плюс хотелось бы услышать мнение спецов, достаточно ли 300м для того, что пройти под перекрестком. Второй момент, не проще ли в этом случае выбрать вариант открытого/закрытого тоннеля, если позволяют грунты?
Та схема рисовалась для наглядности, масштаб не соблюдался.
Я имел в виду, конечно же, открытые тоннели (точнее - выемки с переброшенными через них однопролётными мостами. Исключения - Светлановская пл. (и, возможно, еще пара мест).
По вопросу о подъемах/спусках.
До наших СНиПов пока не добрался.
В Линце (Австрия) по документации длина рампы недавно открытого тоннеля на линии "3+" - 75 метров, визуально это подтверждается (см.вложение).
А вот информация по Канаде (подуличные трамвайные тоннели активно внедряются в Калгари и Эдмонтоне, откуда я их и взял:)) - это из ТЭО по Калгари:
The length for minimum clearance
for the LRT of 4.6m (or 4.5m for a roadway) with a 2.0m structural depth is:
180m for a 60 kph design using a 6% maximum gradient.
135m for a 40 kph design using a 6% maximum gradient
106m for a 40 kph design and an 8.0% gradient (maximum gradient
practical for rail, ideal conditions)
http://www.calgarytransit.com/pdf/Downt ... Report.pdf (17,8 МВ)
Кстати, там же приводится сравнение эстакады и тоннеля применительно к будущей Юго-Восточной линии C-Train:
SE LRT Elevated System
More expensive than at-grade (~2X)
Elevated stations have access limitations
Visual impact perceived as undesirable in some locations
Potential conflicts with +15 crossings requires integration
Minimal impact on traffic and transit capacity / delay
Does not limit train length in the downtown
SE LRT Underground System
Highest capital costs (~6X)
Potential issues with ground water levels
Impacts to underground utilities and existing South LRT tunnel
Potential impacts to building foundations
Does not impact traffic and transit capacity and delay
Does not limit train length in the downtown
Underground stations present access limitations
Cut and cover construction is more economical than tunnel boring
Как видим, по их оценкам эстакадная линия дороже наземной примерно вдвое, подуличный трамвайный тоннель - ~6 раз.
Зная, что наземная линия обходится в Европе в 2...3 млн евро/км, можем прикинуть стоимость подуличного тоннеля.
Возьмём верхний предел (3 млн евро/км), тогда в пересчете на рубли тоннель обойдется в:
3000000 х 42 х 6 = 756 млн руб/км
В случае короткого тоннеля (50 м + 2 рампы по 75 м = 200 м):
756000000 х 0,200 = 151,2 млн рублей.
Сумма может быть существенно уменьшена грамотной трассировкой (чтобы в месте сооружения тоннеля была минимальная плотность подземных коммуникаций, не было частной собственности, не требовался снос).
Кстати, в том же PDF-файле из Калгари Вы можете посмотреть на наглядных примерах алгоритм выбора оптимальной трассировки будущей линии.
Подуличные тоннели и их рампы из разных городов:
