Электромобили

[Сергей Р]

Четыре колышка достаточно, чтобы луч не пересекал.

А робот-пылесос в квартире тоже колышками пользуется?

[Vladi]

Четыре колышка достаточно, чтобы луч не пересекал.

А робот-пылесос в квартире тоже колышками пользуется?

У пылесоса датчики на препятствия имеются. А газонокосилка в пруд может уехать или на клумбе цветы покушать))) Можно просто по грунту и под грунтом кабелем ограничить - от базы до базы))) — вход и выход.
Последние модели оснащены датчиком травы — не знаю насколько они смогут отличить тот же мятлик с полевицей от клевера, который, быть может, косить не надо.

[egaron]

А машину мыть без септика - это не будет троллингом? Или, если Россию насилуют из Кремля, то и мы снизу поможем?
...
Это не троллинг, а понимание Вашего отношения к родной земле и природе. Вряд ли стоит про собянщину рассуждать, коли сами ср@ть научены. Причём, буквально, рядом с местом проживания Или отдыхания

ууу... я еще знаете чему научен был ? Руку прикладывать к лицу, когда некоторые гики начинают такие "рассуждения". Жаль, ковид отучил от столь полезной привычки...

Человек с культиватором - это иногда необходимость при действующем участке.

Если вы фермер, разве что, но там культиватором не обойтись. А все иное - ну, у богатых свои причуды. Ныне все богаты, но о личных садовниках я даже среди своих знакомых не слышал.

PS: было бы интересно послушать про фитнесс. Если есть у Вас желание, то, полагаю, многим было бы познавательно получить Ваш опыт— сегодня ты платишь, а завтра, случится и такое — тебе будут платить.

Конечно же расскажу. Вчера получил такой опыт на новом и пустом (не своем, разумеется) участке, вот только сегодня вечером разогнуться смог. Копать зиндан в местной илисто-глинистой почве, когда тупо лопату не вытряхнуть от того, что все прилипает - тот еще фитнесс, скажу я вам. В общем, не зря вчера зарядку закосил, все равно отработать пришлось

Или, если Россию насилуют из Кремля, то и мы снизу поможем?

Так и Вы ж помогаете - вопреки принятому среди вашей среды (как гиков, так и либералов ) мнению, что повышение скоростных лимитов - это очень-очень страшно, и проклятые +20 надо отменить, и тут даже ваш Кац призывает к ужесточениям и собянинщине "пожеЩе"и топит за снижение скоростей до черепашьих, под единодушное "одобрямс" комментаторов - вы позволяете себе маргинальное (с точки зрения ваших) мнение о повышенном скоростном режиме, но вот только для современных дорогих автомобилей. Что-то избирательно отклоняетесь от всеобщей либерально-фашистской концепции... тут демагогию можно такую развести, причем ваши же разведут, что ваши довольно редкие даже для радикальных гиков претензии о мойке машин на садовом участке детским лепетом покажутся

[egaron]

А участков у меня в собственности и не было никогда, так что не от чего избавляться.

Знакомый тракторист продаёт 60 соток за 300 тыщ, обращайтесь если что.

Обычно к таким "лотам" у знакомого тракториста придется еще и трактор прикупить, чтоб туда доехать.

[Vladi]

вы позволяете себе маргинальное (с точки зрения ваших) мнение о повышенном скоростном режиме, но вот только для современных дорогих автомобилей.

Ну, Вы то не поддавайтесь на провокации того, кого сами считаете мальчишкой. Потому что и физику он достаёт подростковую и недоделанную - тормозной путь ЗАЗ 968 с 80 км/ч составляет более 41 м, а у той же Ауди 7 — уже 21 метр. Вот и весь парадокс движения с разными скоростями. Дело не в материальной составляющей автомобиля, а в его технических характеристиках.

[Strelna]

https://sdelanounas.ru/blogs/133643/
Спуск на воду первого электрического катамарана отечественного производства состоялся в субботу в речном пассажирском порту Санкт-Петербурга, передает корреспондент с места события.

Электрическое пассажирское судно получило название Ecovolt. На его разработку и строительство компания «НПК Морсвязьавтоматика» потратила 1,5 года. Катамаран вмещает до 60 пассажиров, крейсерская скорость — до 7 узлов, с возможностью увеличения до 15 узлов. Впервые его представили в Санкт-Петербурге на выставке «Нева-2019».

Судно функционирует за счет системы электродвижения, работающей на общей шине постоянного тока, источником энергии выступают высокоэнергетические батарейные накопители. Длительность хода между зарядками составляет до 10 часов. Судно имеет сборно-разборную конструкцию и предназначено для речных туристических прогулок.

[Lemming01]

Не знаю было или нет.
Статья про поездку Москва-СПб на Jaguar I–Pace.
https://auto.mail.ru/article/71567-na_e ... no_li_eto/
Опять вопрос с временем заправки и непредсказуемостью мощности...

Мы проехали 714 км до гостиницы в центре Санкт-Петербурга за 12 часов 49 минут, из которых почти 5 часов потратили на зарядку — даже без последнего пит-стопа мы бы потратили лишь на час меньше! Конечно, это очень долго — после постройки платной трассы М-11 многие автомобилисты укладываются в 6 часов езды, а за половину суток до северной столицы можно добраться чуть ли не на пригородных электропоездах.

Увы пока вопрос с быстрой зарядкой не решен, электромобили имеют достаточно узкую нишу - тех ездит дом/работа/дом и может себе позволить ставить авто каждую на ночь на зарядку.

[Nurmo]

Tesla Gigafactory 3 June 2020

https://www.youtube.com/watch?v=_yKGCCh ... ploademail

[Nurmo]

Электрический Peugeot e-Expert будет выпускаться в двух вариантах - с пробегом на одном заряде в 230 и 330 км. Аккумуляторная батарея расположена под полом и не влияет на объем багажного отделения. Грузоподъемность - 1.275 кг. Зарядка на 80% емкости акка за 30 минут.

3006.jpg (24.02 КБ) 1434 просмотра

[OldNick]

Аккумуляторная батарея расположена под полом и не влияет на объем багажного отделения.

А на что влияет? На клиренс?

[egaron]

Аккумуляторная батарея расположена под полом и не влияет на объем багажного отделения.

А на что влияет? На клиренс?

Возможно и на него
Скорее всего, подчеркивается, что багажник не уменьшился в сравнении с бензиновой версией, что обычная история для электромобилей и гибридов - так же, как вычмаривание запаски (даже докатки) в пользу ремкомплекта.

[egaron]

Не знаю было или нет.
Статья про поездку Москва-СПб на Jaguar I–Pace.
https://auto.mail.ru/article/71567-na_e ... no_li_eto/
Опять вопрос с временем заправки и непредсказуемостью мощности...

Мы проехали 714 км до гостиницы в центре Санкт-Петербурга за 12 часов 49 минут, из которых почти 5 часов потратили на зарядку — даже без последнего пит-стопа мы бы потратили лишь на час меньше! Конечно, это очень долго — после постройки платной трассы М-11 многие автомобилисты укладываются в 6 часов езды, а за половину суток до северной столицы можно добраться чуть ли не на пригородных электропоездах.

Увы пока вопрос с быстрой зарядкой не решен, электромобили имеют достаточно узкую нишу - тех ездит дом/работа/дом и может себе позволить ставить авто каждую на ночь на зарядку.

Читал этот обзор. Но пока у нас нет инфраструктуры, все так и будет. Если бы на той же М11 была сеть быстрых зарядок, результат был бы менее печален. А пока что тратить 6 млн на автогаджет и потом париться, где бы зарядить, готовы немногие. Другое дело, что когда инфраструктура начнет более-менее развиваться и за ней потянется увеличение электромобилей, то грядет другая проблема - навреняка будут очереди на свободные слоты, коих, наверняка, будут делать по 2-3 штуки на станцию, и в результате получим тот же фаберже в профиль.

[Gilgamesh]

Аккумуляторная батарея расположена под полом и не влияет на объем багажного отделения.

А на что влияет? На клиренс?

Вряд ли, у таких микроавтобусов обычно очень много пустого места под полом где посередине одиноко висят кардан да выхлопная трасса. И то и другое емобилю не требуется.

[Lemming01]

Увы пока вопрос с быстрой зарядкой не решен, электромобили имеют достаточно узкую нишу - тех ездит дом/работа/дом и может себе позволить ставить авто каждую на ночь на зарядку.

Но пока у нас нет инфраструктуры, все так и будет. Если бы на той же М11 была сеть быстрых зарядок, результат был бы менее печален.

Чем это помогло бы?
Все равно потратили бы те же 5 частов на подзарядку.
Разумеется необходимость инфраструктуры я не отрицаю, но это не единственный фактор, сдерживающий развитие электромобилей.
Я вот например хочу купить электро, но мой режим не позволяет его заряжать по часу-два (а то и три) в неделю.

[egaron]

Чем это помогло бы?
Все равно потратили бы те же 5 частов на подзарядку.

Насколько знаю, что на соответствующих зарядных станциях он может гораздо быстрее 5 ч заряжаться. И, если бы они были по м11, им не пришлось бы сворачивать на м10 и удлинять путь. В принципе, при запасе хода 400 км путь Мск-Спб можно проделать с одной зарядкой. Если она - часа полтора, то это вполне приемлемо.

Я вот например хочу купить электро, но мой режим не позволяет его заряжать по часу-два (а то и три) в неделю.

Режим бы позволил заряжать так же, как телефоны заряжаем, но это только для частных домов. А столбиков с розетками на парковках многоэтажек, как в Финляндии, у нас не принято.

Ну и если было бы зарядных станций столько же по охвату и с таким же временем доступа, как к АЗС, то это сильно на режим бы не повлияло. Концепция "зарядка у дома (без присутствия владельца) + подзарядиться "по-бырому" иногда в дороге" - не привела бы к серьезным дополнительным затратам времени. Вопрос в том, что нет ни того, ни второго. Еще и 6-7 лям демотивирует отдавать за машину с ТТХ, аналогичными авто с ДВС за 3-4 ляма.