ЗСД. Новости.

Обсуждение строительства ЗСД (Западного Скоростного Диаметра)
Komrus
Искатель
Сообщения: 273
Зарегистрирован: Пн окт 30, 2006 10:00
Откуда: Гражданка

Сообщение Komrus » Сб окт 29, 2016 15:24

cucumber писал(а):"Корректировка генплана должна состояться в 2019 году..."
Делаем выводы, что раньше 2021 второй съезд на ВО не появится..


Или делаем выводы, что журналисты в своём репертуаре :)

Упоминающийся в заметке глава НИПЦ Генплана сказал, что для съезда потребуется корректировка Генплана.

А потом журналист от себя добавил чего-то там про сроки принятия нового генплана.

Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

Фоторепортаж и интервью с Бнатовым

Сообщение ooo » Вт ноя 01, 2016 14:44

(по ссылке 24 фотографии Виктора Юльева)

Как ЗСД изменил Петербург (01.11.2016, Ольга Галкина, Деревня)
Западный скоростной диаметр: от эклектичной панорамы с Троицкого моста и стимпанковых пейзажей Канонерки до видов на вантовые мосты

До конца ноября в Петербурге должны запустить движение по центральному участку Западного скоростного диаметра, который соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами. Восьмиполосная магистраль — с тремя мостами, транспортной развязкой и тоннелем — пройдет от границ Морского порта до Приморского проспекта.

За восемь лет работы ЗСД (первый участок открыли в 2008-м) Петербург привык к изгибам футуристичной трассы на периферии, а за последние пять лет — и к ее платности. Однако параллельно тому, как над городом вырастал центральный участок магистрали, становилось очевидно, что ЗСД стал важнейшим инфраструктурным проектом в Петербурге за долгие годы: он необратимо поменял не только дорожную карту Петербурга, но и его виды и панорамы.

Фотограф The Village Виктор Юльев запечатлел эти перемены. А в консорциуме «Магистраль Северной столицы», который строит и до 2042 года эксплуатирует платную трассу, ответили на вопросы редакции о том, как устроена ежедневная работа ЗСД и что с ним будет дальше.

Алексей Бнатов
генеральный директор ООО «Магистраль Северной столицы»

15 вопросов про ЗСД

1. Как придумали визуальный облик ЗСД, архитектуру трассы? Почему на ЗСД такие массивные опоры для боковых светильников?

Ставшие запоминающейся чертой ЗСД опоры освещения, создающие замкнутый, направленный образ трассы, — это не просто светильники, а комплексная конструкция. Опоры не только несут в себе кабель и служат для расположения ламп, но и являются элементом крепления шумозащитных экранов, установленных на значительной части протяженности магистрали, проходящей в черте городской застройки. Кроме того, эти же опоры являются частью силового ограждения, которое смягчает удар и исключает возможность падения транспортных средств с трассы в случае ДТП.

Генеральным проектировщиком Западного скоростного диаметра является одно из известных в стране профильных предприятий, петербургское ЗАО «Институт „Стройпроект“». Архитектурные решения ЗСД также разрабатывались специалистами института под руководством главного архитектора Андрея Евгеньевича Горюнова.

2. Насколько реалистично введение единого транспондера для платных трасс М4, М11 и ЗСД?

Речь идет скорее о возможности оплаты транспондером, выданным одним оператором, на дороге другого. Например, пользователь ЗСД, у которого уже есть транспондер, а в Петербурге таких более 200 тысяч, при поездке в Москву или в отпуск на побережье Черного моря сможет, не меняя устройство, проехать по дорогам других операторов: транзакция пройдет автоматически. Данная система имеет специальное название — интероперабельность. Работа над ее внедрением ведется нами совместно с коллегами из ГК «Автодор» и другими операторами платных дорог. Полагаем, возможность оплачивать проезд транспондерами ЗСД на других российских платных дорогах, а также платить за проезд в Петербурге транспондерами других операторов будет доступна в ближайшей перспективе.

3. Реален ли план запустить на ЗСД регулярные автобусные маршруты с остановками?

Эта инициатива обсуждается довольно давно. С точки зрения оператора Западного скоростного диаметра есть несколько вопросов, которые пока остаются открытыми. Прежде всего, обеспечение требований безопасности для пассажиров, выходящих на проезжую часть, соблюдения ПДД на магистралях — в частности, запрет на остановку транспортных средств.

Если говорить о варианте использования одной полосы для движения исключительно общественного транспорта, то такое решение может повлиять на ситуацию с замедлениями на подъездах к пунктам оплаты. Это потребует пересмотра нормативов, оговоренных в соглашении о ГЧП (государственно-частном партнерстве. — Прим. ред.). Необходимо решить и вопрос невозможности разворота на магистрали — как следствие, съезда автобусов на улично-дорожную сеть для маневра. Такая необходимость может создать существенную нагрузку на съезды и въезды на ЗСД, которые во многих случаях имеют не более двух полос, и привести к значительному снижению количества транспортных средств, которые смогут воспользоваться магистралью.

4. Как вышло, что в 2013 году в Смольном признали нецелесообразным строительство второго съезда на Васильевский остров, а теперь он в планах на 2020 год?

Решение о создании перспективных развязок всегда было и остается в компетенции Санкт-Петербурга. И такое решение принято. Мы со своей стороны поддерживаем необходимость максимально эффективного подключения улично-дорожной сети Васильевского острова и Приморского района к ЗСД.

Развязка с улицей Шкиперский проток в южной части Васильевского острова изначально была в проекте Западного скоростного диаметра в качестве перспективной, наряду с подключением Нового шоссе в районе трассы «Скандинавия» и развязкой с Шуваловским проспектом.

5. Не будут ли новые мостовые сооружения сильно колебаться из-за ветра от моря? На какую нагрузку рассчитаны новые эстакады и мосты? Что будет, если от Канонерского острова к Васильевскому встанет пробка?

Не хотелось бы, чтобы такая пробка когда-либо возникла. Но, разумеется, не потому, что мост ее может не выдержать, а потому, что ЗСД предполагает скоростное передвижение. Но даже в таком случае мосты будут нести нагрузку. Буквально на днях основные мостовые сооружения центрального участка прошли положенные испытания: на них выстраивали колонны грузовиков, груженных щебнем. Испытания прошли успешно, конструкции продемонстрировали свою абсолютную надежность и соответствие всем нормативам. Еще на этапе проектирования принимаются решения, не оставляющие риска, расчетные нагрузки многократно превосходят практически возможные.

Это справедливо и для вопроса о ветровой нагрузке. Разумеется, у масштабных конструкций есть парусность, и на мосту даже можно ощутить колебания во время порывов ветра. Но есть и все необходимые инженерные решения для того, чтобы сделать такие нагрузки штатными. Это, например, специальные элементы конструкции — обтекатели, которые снижают ветровую нагрузку и парусность, «разрезая» порыв. Кроме того, мосты ЗСД оснащены сотнями датчиков, которые в постоянном режиме измеряют десятки параметров: от колебаний до натяжения вант и пространственного положения всех ключевых элементов моста. Информация с датчиков онлайн поступает в службу эксплуатации дороги, где в постоянном режиме контролируется. Отдельный шлюз этой системы позволяет получать ту же информацию на пульт МЧС, так что при критическом отклонении какого-либо показателя профильные службы получат информацию и смогут среагировать на нее немедленно. Но вероятность такого развития событий практически исключена.

6. Обсуждалась возможность пешеходной части вантового моста между Васильевским и Крестовскими островами — насколько реальны эти планы?

ЗСД — скоростная магистраль, движение пешеходов и велосипедистов по которой запрещено ПДД. В условиях движения транспорта со скоростью 110 километров в час по многополосной дороге гарантированную безопасность пешеходов и велосипедистов не обеспечить. Фактически на дороге нет тротуаров, только узкие технологические проходы для обслуживания сооружений. Службы безопасности тщательно следят за тем, чтобы посторонних лиц на дороге не было, и делается это только из соображений безопасности как возможных нарушителей, так и водителей.

7. На Канонерском острове участок трассы проходит буквально над головами местных жителей. Дома в непосредственной близости от ЗСД расселили — и все же: какие гарантии безопасности вы можете дать жителям?

Проведено не только расселение. Строительство центрального участка ЗСД осуществляется в соответствии с проектом, получившим все требуемые согласования и положительное заключение Главгосэкспертизы. В проекте в том числе учтены все аспекты защиты окружающей среды и жилой застройки. В частности, проводятся работы по устройству в жилых помещениях шумозащитного остекления, на дороге устанавливаются шумозащитные экраны, усиленное ограждение. Эти мероприятия затрагивают не только Канонерский остров, но и все районы, где ЗСД проходит в относительной близости от жилой застройки.

9. Приходилось ли вам сталкиваться с недовольством горожан, общественности при строительстве тех или иных участков трассы?

Разумеется, стройка на месте привычных пейзажей вызывала вопросы жителей. Были и жалобы, хотя, учитывая масштаб проекта, нельзя назвать их количество значительным. Более того, большинство обращений начинались со слов поддержки и призывов скорее построить и запустить дорогу. Мы с самого начала заняли открытую позицию, создали все каналы для эффективной коммуникации.

Стройка сама по себе вряд ли может служить источником комфорта. Но когда понятна цель, когда выполняются нормативы и уважаются интересы граждан, взаимопонимание присутствует.

Присутствует и эмоциональная поддержка. Когда строители вышли из нулевого цикла работ и начали появляться очертания основных объектов — опоры магистрали, пилоны мостов, затем металлические конструкции пролетов, вантовые системы, — наши мосты превратились в настоящих героев социальных сетей и точку притяжения для профессионалов и любителей фотографии. У нас собрана большая подборка кадров из Instagram, на которых горожане „помогали“ нам строить мосты, закрывая рукой в определенном ракурсе недостающие блоки руслового пролета. Такие кадры действительно помогают строителям понять, как ценен их труд.

9. Какова сейчас статистика использования разных участков ЗСД? Когда наблюдаются пики/спады и с чем они связаны?

В настоящий момент мы фиксируем более 70 тысяч транзакций в сутки на каждом из действующих участков. В том, что касается среднего показателя, транспортный поток на южном и северном участках сопоставим. В пиковые и сверхпиковые часы между участками заметна разница.

На южном участке пиковые нагрузки приходятся на направления к центру города в будние дни утром и по направлению от центра по вечерам. В выходные транспортный поток ниже.

На северном участке тоже фиксируются традиционные для утренних и вечерних часов всплески трафика по будням с той же логикой направления. Но есть и особенные часы повышенной нагрузки, и они связаны с тем, что это самый быстрый и комфортный путь выхода к популярным местам дачного и загородного отдыха. На северном участке особое внимание служб приковано к направлению из города в пятницу вечером, в первую половину субботних дней также фиксируется всплеск потока. В воскресенье вечером, соответственно, особая нагрузка в обратном направлении. Особенно эта тенденция ощутима в летний период.

Впереди ввод в эксплуатацию центрального участка, который приведет к увеличению транспортного потока от 30 до 100 %. Здесь, с одной стороны, неизбежен период адаптации. Мы понимаем, что значительной доле новых пользователей, маршруты которых будут пролегать по ЗСД после открытия центрального участка, потребуется время, чтобы принять решение и заказать бесплатный транспондер. Мы уже сделали многое для их мотивации: бесплатное предоставление транспондера, бесплатную доставку в удобное место, тариф без абонентской платы, значительные скидки, дополнительные сервисы, выделенные полосы и многие другие преимущества. Будем продолжать убеждать пользоваться электронными средствами оплаты.

Полагаем, внедрение инновационной системы Flow+ на ЗСД станет сильным дополнительным стимулом к использованию транспондеров, так как оплата с их помощью будет максимально справедливой, поездка по ЗСД будет тарифицироваться с точностью до километра, что намного выгоднее для пользователя, чем оплата тарифной зоны.

10. Каков предельный срок службы трассы?

Срок службы магистрали составляет не менее ста лет. Разумеется, для этого необходим не только тщательный многоступенчатый контроль качества на этапе строительства, но и строгое следование регламентам на этапе эксплуатации — от уборки дороги до текущих и капитальных ремонтов. Все эти задачи и затраты мы берем на себя, принимая дорогу в эксплуатацию на 30 лет с момента подписания соглашения о ГЧП. Наша задача по истечении срока эксплуатации — вернуть объект городу в том же состоянии, в котором он был получен.

11. Почему бывает так, что терминал оплаты один и тот же автомобиль определяет и как легковой, и как грузовой?

У любой технической системы есть допустимая погрешность. Для системы классификации она нормирована на уровне менее 1 % случаев. На практике же ошибки фиксируются в сотых долях процента случаев — чаще всего когда речь идет о пограничных значениях: например, на больших внедорожниках, по высоте сопоставимых с микроавтобусами, который и подпадает под второй класс. Все поездки, по которым есть сомнения, проходят контроль специалистами, корректирующими списания, если они произведены ошибочно. Здесь очередное преимущество для пользователей транспондеров: для них все корректировки проходят автоматически, кроме того, созданы все возможности для самостоятельного контроля за состоянием счета и поездками.

12. Каково соотношение водителей, использующих разовую оплату и транспондеры?

На данный момент более 55 % пользователей оплачивают проезд транспондерами. Интересно, что среди пользователей четвертого класса этот процент намного выше, чем среди водителей легковых автомобилей. Профессиональные водители особенно ценят время и дополнительные скидки.

13. В конце августа была ситуация, когда на съезде с ЗСД на Приморское шоссе ограничили движение из-за слепящего солнца. Насколько типична такая история?

Мы впервые столкнулись с таким сообщением ГИБДД применительно к нашей магистрали. Увы, для Петербурга солнце не является самым типичным погодным явлением, влияющим на дорожную обстановку. В целом же информирование о потенциальных опасностях — одна из важных задач по предотвращению ДТП.

Нельзя не отметить роль эффективного использования системы автоматизированного управления дорожным движением. При потенциальной опасности у нас есть все возможности оперативного информирования водителей и управления дорожным движением: от табло и знаков переменной информации до push-уведомлений нашего мобильного приложения.

Важна роль дорожных инспекторов, которые также в круглосуточном режиме контролируют безопасность дороги. В случае необходимости оператор осуществляет бесплатную для пользователей эвакуацию транспортных средств до безопасного места за пределами ЗСД. Здесь важна и сознательность водителя, его согласие на эвакуацию. Ведь каждая минута остановки на магистрали является фактором риска.

14. Какое количество работников обслуживает ЗСД? Как, в частности, устроена работа кассиров-операторов? Кто в основном идет на эту должность? Есть ли вакансии?

В штате оператора Западного скоростного диаметра более 800 человек. Это и кассиры-операторы, работающие посменно на каждом из пунктов оплаты, это специалисты по электронным системам, это и инженерный состав, который следит за состоянием сооружений, это и специалисты по обеспечению безопасности объекта, диспетчеры, отвечающие за платность и безопасность дорожного движения, дорожные инспекторы и сотни иных специалистов. Нельзя не отметить важную работу сотрудников двух эксплуатационных баз, специально созданных в северной и южной частях, чтобы обеспечить максимальную скорость реакции на негативные погодные явления. В обслуживании ЗСД задействовано более 120 единиц эксплуатационной техники, на которой посменно работают водители и операторы.

Кассирами-операторами пунктов оплаты у нас работают и женщины, и мужчины. Последних меньше, но они есть. Мы стараемся подбирать на эту очень важную должность аккуратных, внимательных, вежливых людей. Работа непростая, требующая внимания, усидчивости, стрессоустойчивости, доброжелательности и искреннего уважения к пользователям. Текучка не слишком велика, вакансии, разумеется, бывают, но проблем с их закрытием не возникает. На нашем сайте есть телефон, по которому можно уточнить статус на данный момент.

15. Будут ли в городе строить какие-то другие скоростные трассы, дублирующие ЗСД?

Правильно адресовать этот вопрос профильным городским представителям. Если же его смысл в том, как мы относимся к возможной конкуренции, то с нашим проектом мы смотрим на любые перспективные планы развития городской инфраструктуры с оптимизмом. Альтернативой ЗСД является бесплатная улично-дорожная сеть города. Но тот транспортный поток, который мы наблюдаем на магистрали, говорит о том, что уникальная возможность комфортных и безопасных поездок в пятимиллионном городе со скоростью до 110 километров в час — это возможность, за которую пользователи готовы платить.

Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

Сообщение ooo » Вт ноя 08, 2016 2:07

Скачать mp3:

https://baltika.fm/static/posts/2016/11 ... 3e9558.mp3

Алексей Бнатов - интервью (07.11.2016, Антон Толстов, Радио Балтика)
АНТОН ТОЛСТОВ: Мы в этой студии рады встречать генерального директора компании «Магистраль Северной столицы» Алексея Бнатова. Алексей Николаевич, здравствуйте.

АЛЕКСЕЙ БНАТОВ: Здравствуйте.

А. ТОЛСТОВ: Поясним нашим радиослушателям, что «Магистраль Северной столицы» — это ЗСД, Западный скоростной диаметр. Всегда очень много вопросов по нему. Алексей Николаевич, как на ЗСД встречают снегопад, как с уборкой обстоят дела?

А. БНАТОВ: Мы очень надеемся, что те, кто нас слушает, — это наши постоянные и будущие пользователи. Приглашаем всех на свою дорогу, в том числе познакомиться с ней после пуска центрального участка. Зиму встречаем радостно, подготовлено. У нас совершенно замечательный флот техники, 120 единиц, высокие профессионалы, собственные базы обслуживания, которые помогают выполнить все регламенты, которые к нам применимы в рамках соглашения о государственно-частном партнёрстве (ГЧП). Если у вас была возможность на практике это увидеть, то это был вчерашний день, когда ЗСД на юге и на севере был абсолютно чёрного цвета, что свидетельствует о правильном выполнении регламента. Наша техника настолько удивительна, что, когда мы делаем смотры, не только специалисты и дети, но и те, кто занимается этим профессионально в городе, выражают нам слова благодарности за то, что мы сочли возможным финансово и организационно привлечь столь специализированную, столь дорогую, столь интересную технику для уборки ЗСД. Особенность ЗСД заключается в том, что мы 100% искусственное сооружение. У нас нет возможности сваливать снег за борт, поэтому мы должны это всё вывозить. У нас есть шумовая защита, силовая защита. У нас огромное количество освещения, шесть мачт освещения. У нас огромное количество знаков. Всё это требует ухода. Не значит, что уход больше, чем в городе. Значит, что на скоростной дороге требования к такого рода уборке повышенные. Мы не можем оставлять отвалы снега, мы не можем делать так, чтобы разметка не была видна на скорости 110 км/ч. А, к моему сожалению, я вынужден констатировать, что нашей дорогой наслаждаются в том числе и те пользователи, которые имеют машины, позволяющие ехать с намного большей скоростью, чем 110. Всё это диктует обстоятельство, которое называется обстоятельство обязательного превращения дороги в чёрную массу, имеется в виду — в чёрный асфальт: с очень хорошо нанесёнными, хорошо видимыми знаками, указывающими те или иные требования к тому или участку, или разметкой дорожной.

А. ТОЛСТОВ: А куда, кстати, вывозите снег?

А. БНАТОВ: На полигоны или на свои территории, на свои базы.

А. ТОЛСТОВ: То есть достаточно места в городе?

А. БНАТОВ: У нас очень хорошие контакты с городскими службами, с «Водоканалом». Заранее согласовываются условия, подписываются документы, поэтому мы не стоим в очереди при сбросе снега. К нам отношение очень ответственное, в том числе и потому, что требования к самой уборке Западного скоростного диаметра очень повышенные.

ИРИНА ЛОБАНЬ: В городе есть такое регламент: пока идёт снег, его не убирают, потому что всё равно опять нападает. У вас по-другому?

А. БНАТОВ: Наши регламенты очень близки друг к другу. Если позволяет дорожная обстановка и если это происходит в ночное время, мы пытаемся использовать время наименьшей загрузки Западного скоростного диаметра. Не нужно забывать, что на сегодняшний день без пуска центрального участка мы обслуживаем более четырёх миллионов пользователей в месяц, более 50 миллионов в год, при 140–170 транзакциях в день. Это особая нагрузка. Поэтому уборка территории должна быть синхронизирована с теми или иными высокими часами нагрузки, с ночным режимом, дневным, утренним. Да, мы тоже ждём, пока выпадет снег, чтобы не тратить зря свои силы и средства, но, к сожалению, иногда это нужно делать в опережающем плане для того, чтобы обеспечить пользователям удобный период и удобный, комфортный проезд по Западному скоростному диаметру.

А. ТОЛСТОВ: По поводу проектной мощности: вы сказали о том, сколько сейчас уже проезжают, а, например, на Кольцевой автодороге столкнулись с такой ситуацией, что вокруг Вантового моста — а это единственный мост, который доступен, к примеру, ночью, — уже автомобилей чуть ли не в два раза больше, чем было предусмотрено проектом. По Западному скоростному диаметру каковы расчёты, сколько автомобилей будут проезжать после того, как центральный участок уже откроют?

И. ЛОБАНЬ: И максимум какой?

А. БНАТОВ: Всё это расчётное, поэтому приношу свои извинения, если на деле окажется какая-то другая цифра. Но расчётная проектная мощность — на основном срезе 180 тысяч транспортных единиц в час. При этом не нужно относиться к этому показателю очень ответственно, поскольку транзакции, которые происходят, и маршруты пользователей иногда заканчиваются не проездом все дороги, а проездом какой-то части. И для нас ограничения связаны, даже при ожидаемом росте после пуска центрального участка, на 30–100%. Вы сами можете прибавить к 140 эти проценты и понять, о чём мы говорим. Это не является тем фактором, который вызывает у нас ту или иную озабоченность. Места, в которых, мы полагаем, будут скапливаться те или иные затруднения, большее количество машин, чем на основном ходе, — это места, связанные с расположением пунктов взимания платы. Это то, на что мы сейчас обращаем самое большое внимание. Отвечая на ваш вопрос двумя словами: при 140 тысячах на сегодня 30–100-процентный рост не будет связан с тем, что мы столкнёмся с ограничениями проектной мощности. Мы не предполагаем, что это произойдёт. Несмотря на то, что 80% предпортовой зоны, мы полагаем, придёт к нам, 20% Василеостровского района, 15% Приморского района. Мы полагаем, что наши расчёты будут настолько близки к реальности, что тот вывод, который мы на сегодня сделали, будет соответствовать действительности. Это значит, что наша дорога справится полностью.

А. ТОЛСТОВ: Не так давно, несколько дней назад, министр транспорта Максим Соколов проехал по ЗСД с юга на север, то есть и через центральный участок в том числе. Какие впечатления у министра?

А. БНАТОВ: Наверное, это будет правильнее спросить у Максима Юрьевича.

А. ТОЛСТОВ: Но он с вами поделился, наверное.

А. БНАТОВ: То, что он мне сказал при объезде центрального участка, это то, что степень готовности центрального участка настолько высока, что можно говорить комфортно о пуске рабочего движения в самое ближайшее время. Мы имели возможность остановиться в наиболее привлекательных точках центрального участка Западного скоростного диаметра. Это не первый раз, когда Максим Юрьевич приезжает к нам, поэтому много рассказывать не пришлось. Мы пользуемся этой возможностью выразить благодарность Минтрансу и министру лично за эту поддержку. Кстати, так же, как и городским нашим коллегам и партнёрам. АО «ЗСД» — это та организация, которая с нами в соглашении о государственно-частном партнёрстве с самого первого дня ведёт этот проект до успешного его завершения. Мы полагаем, что соглашение по своему характеру стало как раз тем гарантом, который обеспечил синхронизацию заинтересованности, целей, задач всех сторон, которые участвуют в этом соглашении. Поэтому большое спасибо всем. Мы пять лет живём в этом проекте в городе: с начала подготовки проектных документаций, подготовки соглашений, кредитных и прочих документов. Мы никогда не слышали никаких слов, кроме слов благодарности за то, что мы это делаем, и слов поддержки. Поэтому очень хочется сказать: больше спасибо тем, кто ждёт. Поверьте, ждать осталось совсем чуть-чуть.

А. ТОЛСТОВ: У нас в эфире был Дмитрий Дибров.

И. ЛОБАНЬ: Ровно месяц назад.

А. ТОЛСТОВ: Он обещал в нашем эфире: «Съем шляпу, если в начале ноября откроют ЗСД».

И. ЛОБАНЬ: Он был под впечатлением и не верил в то, что это возможно.

А. БНАТОВ: Дмитрий Александрович очень правильно выразил своё видение готовности объекта. Он был поражён тем, что мы умудрились сделать. Он выразил непрофессиональное ощущение по тому, когда это можно закончить, и я его понимаю прекрасно. И благодарю его за то, что он воспользовался вашим эфиром, чтобы поднять авторитет ЗСД на следующую планку уважения.

А. ТОЛСТОВ: Он очень много рассказывал про ЗСД, мы даже назвали его специалистом по ЗСД.

А. БНАТОВ: При этом я буду присутствовать при исполнении им своего собственного обещания, поскольку ноябрь именно тот месяц, когда мы планируем запустить рабочее движение.

А. ТОЛСТОВ: Ещё пока непонятно точно, когда это произойдёт?

А. БНАТОВ: Да, я не стал бы называть точную цифру. И потом, мне кажется, это менее важно, чем факт завершения такого сложного этапа, как завершение строительства центрального участка. И здесь один или два дня не настолько важны, как факт самого завершения.

А. ТОЛСТОВ: По стоимости уже понятно? Можно называть примерные цифры?

А. БНАТОВ: Можно. Но нужно ли.

А. ТОЛСТОВ: Я думаю, это один из главных вопросов, которые интересуют слушателей.

А. БНАТОВ: Вы будете удивлены: все возможные и невозможные встречи, которые у нас происходят с сегодняшними пользователями и с будущими, сводятся к тому, что всё равно какая стоимость, лишь бы он был построен, и мы за 20 минут проезжали пятимиллионный город. Поэтому мы благодарим, конечно, за такое отношение. Это будет разумная цена. Для вашего сведения: в рамках соглашения о государственно-частном партнёрстве у нас с городом одинаковые права на обсуждение и установление того или иного тарифа. При этом оговорена верхняя планка тарифа, которую мы никогда не достигали. До сих пор мы находимся в режиме социальной ориентированности, при которой тариф, который мы устанавливаем, значительно ниже возможного максимума.

А. ТОЛСТОВ: Давайте по-другому сформулирую вопрос: максимальная планка при проезде всего участка в дневное время?

А. БНАТОВ: Нет ответа на этот вопрос, потому что не определены тарифные зоны. Поверьте, я не лукавлю и не ухожу в сторону, отвечая на ваш прямой вопрос. С пуском центрального участка зональность всего Западного скоростного диаметра изменится, мы полагаем. Кроме этого, мы очень надеемся, что в самое ближайшее время мы сможем запустить следующий этап взимания платы, который называется Flow+, который будет взимать плату не за участок, обозначенный нами в проектной документации и в обсуждении с городом, а за конкретно пройденный километр. Это будет следующий этап развития дороги. У нас есть ещё более далеко идущие планы, о которых можно говорить очень долго. Но попытаться ответить на ваш вопрос можно только следующим заявлением: тариф будет совершенно адекватный, приблизительно равный тем тарифам, по которым мы сейчас предоставляем возможность пользователям платить по северному и южному участкам. Если там плюс-минус 100 рублей, наверное, в этих размерах и будет обсуждаться стоимость после пуска центрального участка.

А. ТОЛСТОВ: Когда запустят центральный участок, сразу же будут взимать деньги или какой-то период будет тестовым?

А. БНАТОВ: Это очень интересный вопрос для многих слушателей, я думаю. Дело в том, что завершение строительства вовсе не означает запуск центрального участка в платном режиме. После того, как будут получены все строительные подтверждения, акты, разрешения на пуск центрального участка в эксплуатацию, есть ещё несколько действий юридического характера, которые являются абсолютно обязательными для того, чтобы у нас появилось право взимать за этот участок средства. Тариф должен быть определён до этого, но взиматься может только после оформления. Это прежде всего регистрация, кадастрирование объекта, оформление его в собственность, оформление договора о субаренде на нас на всё время концессии. Поэтому будет период, в который мы не будем взимать плату за центральный участок.

А. ТОЛСТОВ: То есть это несколько месяцев, скорее всего?

А. БНАТОВ: Полагаю, что вы правы.

А. ТОЛСТОВ: Вопрос по ЗСД от нашего слушателя: «Можно ли будет пешком или на велосипеде попасть с Васьки на Крестовский, будет ли пешеходная переправа?»

А. БНАТОВ: Думаю, что нет. Проектом не предусмотрено велосипедных пользователей или пешеходов по скоростной трассе.

А. ТОЛСТОВ: Это небезопасно.

А. БНАТОВ: Это, во-первых, небезопасно, во-вторых, категорически запрещено. У нас нет пешеходных дорожек, только технологические, которые созданы проектом для обслуживания основного хода.

А. ТОЛСТОВ: По поводу Васильевского острова ещё есть вопросы: «Когда и сколько съездов откроется на Васильевский остров?» — спрашивает слушатель.

А. БНАТОВ: Мы по проекту на сегодняшний день сделали съезд только в одном месте: на набережную Макарова, и ничего другого больше не предусматривается. Есть так называемые перспективные развязки, которые связаны с решением города — делать или нет. Всё, что город посчитает нужным сделать в рамках или не рамок нашего соглашения, мы с удовольствием будем рассматривать.

А. ТОЛСТОВ: То есть даже уже после введения в строй центрального участка будет возможность сделать дополнительные съезды/заезды на магистраль?

А. БНАТОВ: Да, технологический задел и необходимые юридические вопросы в рамках соглашения дают нам возможность в рамках развития проекта строительства развязок в ближайшей перспективе. Дорожные карты, утверждённые Игорем Николаевичем Албиным, уже предусматривают возможность строительства трёх развязок: на «Скандинавии» в районе нового шоссе, на Шуваловском и в Шкиперском протоке на юге Васильевского острова.

А. ТОЛСТОВ: Слушатель Homo пишет: «ЗСД — лучший транспортный проект в городе. Огромное спасибо за проделанную работу. Но есть вопрос: существуют узкие места на съездах в город, например, Приморское шоссе, где собираются пробки. Время в час-пик сильно нивелирует скорость проезда. Есть ли какие-то соображения по таким местам?»

А. БНАТОВ: В очередной раз убеждаюсь, что большая часть слушателей готова терпеть, лишь бы мы как можно быстрее это сделали. Вопрос не к нам. Готов попытаться прокомментировать со своей стороны, но это вопрос городской улично-дорожной сети. С самого начала проект утыкался в Приморский настолько, что хвост иногда выстраивался на основной ход, и нас это очень беспокоит. Мы в очень плотной работе с городскими властями, с управлениями движения, пытаемся вместе придумать те или иные ситуации. Но пока то, что вы видите, будет оставаться. Мы не видим возможности, кроме того, что мы сейчас делаем, сделать съезд на Приморский, особенно в часы-пик, каким-либо другим, чем тем, который сейчас есть. Пуск центрального участка, возможно, даже усугубит эту ситуацию.

А. ТОЛСТОВ: Слушатель спрашивает, возможно, он думает о работе на ЗСД: «Какая зарплата у девушек-кассиров, выдающих чеки?»

А. БНАТОВ: Вся информация, связанная с компенсационными пакетами, находится в режиме конфиденциального обращения, в том числе из уважения к нашим сотрудникам. Поэтому единственное, что можно сказать: те зарплаты, которую мы платим нашим коллегам, позволили нам два года назад получить очень уважаемый, престижный сертификат одного из лучших работодателей в городе.

А. ТОЛСТОВ: Владимир спрашивает: «Почему нет возможности внести деньги на счёт непосредственно на кассе оплаты проезда. В центры обслуживания ездить не очень удобно».

А. БНАТОВ: Согласен, что ездить неудобно. Наверное, речь идёт о пополнении транспондеров. Дело в том, что мы боремся за доли секунд на пунктах взимания платы для того, чтобы выполнить нормативы, и в том числе повысить нормативы пропускной способности. Иначе образуются те самые затруднения движения. Каждый элемент вне традиционного, в том числе пополнение, приведёт к тому, что те самые четыре, шесть, восемь секунд, которые требуются для того, чтобы дать наличные деньги, получить сдачу, получить чек, получить право на проезд, превращаются в больший промежуток времени. Мало того, что нас за это штрафует город, прежде всего это вызовет дискомфортную ситуацию и недовольство пользователей. Поэтому мы осознанно такую опцию не внедрили. Но я предлагаю возможность пополнения в мобильном приложении. Мы, конечно, не привыкли покупать сани летом, но, поверьте, если вы это делаете заранее, такого рода вопрос у вас возникать не будет.

А. ТОЛСТОВ: Мобильное приложение уже работает?

А. БНАТОВ: Да, оно замечательное. Мы даже подали заявку на эксклюзивность такого рода изобретения и на присвоение нам очередного ордена лучших в платных дорогах.

А. ТОЛСТОВ: А в чём уникальность?

А. БНАТОВ: Уникальность в том, что мы первые, кто создал полномасштабное мобильное приложение для платных автомобильных дорог в России.

И. ЛОБАНЬ: Вы сказали, что вас город наказывает за задержки. Как это обосновано?

А. БНАТОВ: Это обосновано условиями соглашения о государственно-частном партнёрстве. В нём предусмотрено финансовое достаточно тяжёлое наказание за невыполнение норматива пропускной способности. Кроме этого, существует ещё масса других показателей, по которым у города есть право нас наказывать. И мы постоянно, в квартальном режиме обсуждения тех или иных штрафных баллов, которые возникают. Хотя их немного в последнее время, но, к сожалению, бывает иногда.

И. ЛОБАНЬ: Вопрос как раз о государственно-частном партнёрстве. Противники траты больших бюджетных средств на платные дороги, в том числе на ЗСД, говорят о том, что таких трат быть не должно. Например, недавно в Законодательном собрании высказывались депутаты о недопустимости траты 4,6 млрд рублей на это в 2017 году, о том, что и так южный и северный участок были построены на деньги из бюджета города. По вашему мнению, насколько эффективно государственно-частное партнёрство, насколько здесь адекватна совместная работа города и инвесторов?

А. БНАТОВ: К моей радости, в городе проходит всё больше публичных встреч, обсуждающих минусы и плюсы такого соглашения. Моё мнение, что в той ситуации, в которой мы находимся, этот инструмент стал единственным, который позволил в сложных экономических условиях, макроэкономических условиях и местных, довести до завершения строительство столь дорогого и столь сложного проекта. Содружество родов войск в лице города и частных инвесторов, крупнейших российских банков — ВТБ и «Газпромбанк», — позволило найти механизм выхода из этой сложной ситуации без привлечения дополнительных средств. Если вы спрашиваете моё отношение к той сумме, которую вы назвали: я хочу сказать слова благодарности городу за то, что те обязательства, которые город на себя взял в рамках соглашения о ГЧП, не пересматриваются, а строжайшим образом выполняются. Дисциплина соблюдения условий городом и нами — это абсолютный залог успеха. Не надо забывать о том, что мы буквально через несколько лет выходим на режим сверхприбыли. Этот режим за всю концессию, а это до 2042 года, принесёт городу около 380 млрд рублей. Как правильно сказал Георгий Сергеевич на недавнем заседании в Законодательном собрании: всё то, что городу сейчас приходится тратить в рамках своих обязательств, в очень коротком времени станет дополнительным приходом в городской бюджет.

И. ЛОБАНЬ: Он назвал 2020 год. Это реальные сроки?

А. БНАТОВ: Абсолютно. Мы выполняем все обязательства.

А. ТОЛСТОВ: Сообщалось, что строительством занимаются турецкие компании. Этим летом мы пережили непростые дни, когда была антитурецкая риторика. Очень громко она звучала, и были опасения насчёт того, что, возможно, турецким рабочим запретят работать в России. Но этого не произошло. Почему, кстати говоря, рабочие из Турции привлекаются?

А. БНАТОВ: Это действительно был неспокойный период для нас, потому что мы не знали, как будут развиваться дальнейшие события, а мы находились в очень сложном технологическом периоде выполнения строительства центрального участка. И любая смена партнёров генерального подряда означала бы совершенно точно и пробивку срока, и удорожание. Нам пошли на встречу и федеральные власти, и муниципальные власти. Наше обращение по сохранению квоты, вида на жительство, разрешения на работу было полностью удовлетворено. Поэтому нас не коснулись санкции. Нас включили в список тех компаний, которые имели право на завершение проекта в полном объёме. Почему привлекли эту компанию на генподряд? В период проведения конкурсных процедур эта компания в альянсе с итальянской компанией Astaldi и Mega Yapi, технического эксперта в области мостостроения, дали самое лучшее предложение. Участников было много, но выиграли эти компании.

А. ТОЛСТОВ: Вы довольны их работой?

А. БНАТОВ: Мы довольны не только их работой, но и тем, как они относятся к выполнению своих обязательств, так как с любым генподрядчиком есть ежедневные, еженедельные, ежемесячные встречи, совещания, на которых обсуждаются те или иные вопросы. И городские представители не выражают ни единой секунды сомнения в том, что проект находится на том этапе, на котором можно сказать, что он абсолютно точно будет в ноябре закончен.

А. ТОЛСТОВ: Особенно это заметно в сравнении с находящейся рядом «Зенит-Ареной». Вопрос от слушателя: «Какие льготы при оплате за проезд имеют машины федеральных, городских чиновников, судей, губернатора?»

А. БНАТОВ: Мы под федеральным законом. Это не зависит от нашего желания предоставлять те или иные льготы. Закон освобождает от уплаты только машины из особого списка. Все остальные, в том числе те, которые были названы, такими льготами не пользуются.

И. ЛОБАНЬ: Спецтехника, наверное, туда относится.

А. БНАТОВ: Смотря какая.

И. ЛОБАНЬ: Скорые, пожарные.

А. ТОЛСТОВ: Оперативные службы.

А. БНАТОВ: Конечно.

А. ТОЛСТОВ: Сергей пишет: «ЗСД мало того, что платный, так ещё и убитый: колейность и стыки». Как вы можете ответить?

А. БНАТОВ: Сергей, приглашаем вас к себе в гости. С удовольствием попросим вас в любое удобное время проехать по тем местам, которые вы называете местами с колейностью или со стыками. Стыки на искусственных сооружениях неизбежны. Другое дело, как они обработаны, чтобы вы при проезде через этот стык не испытывали дискомфорт. Что касается колейности, то требования по колейности у нас такие же высокие, как во всех других участках улично-дорожной сети. При 14 мм колейности наступает абсолютное обязательство перекладывать основной ход. И мы это делаем, не допуская колейности в 14 мм. А с 20 мм наступают те самые штрафные баллы, которые город нам может начислить. И поверьте, их количество превышает расходы на ремонт основного хода. Поэтому мы, конечно, всё делаем. И вы могли убедиться уже в этом и на юге, и на севере, где мы точечно или на каком-то количестве сотен метров произвели замену дорожного полотна основного хода.

А. ТОЛСТОВ: Сейчас примем звонок от слушателя. Здравствуйте. Как вас зовут?

СЛУШАТЕЛЬ: Роман. Меня интересует участок, который строился напротив острова Белый. Там дорога идёт над водой на высоких сваях. Этот участок закончен или нет, я давненько не был, мне показалось, там работы ещё много было. Спасибо.

А. БНАТОВ: Работы ведутся. Все основные строительные объёмы уже завершены. Если я правильно понял, вы говорите об острове Белый, Канонерке и двухъярусном мостовом переходе через Морской канал. Ноябрь месяц станет тем месяцем, когда все работы в полном объёме будут завершены и на этом участке в том числе. Вы правы, когда обращаете внимание на него. Это один из наиболее сложных технологических участков. И мы все эти три-четыре года, пока работали над проектом, и до проекта, и сейчас испытываем к нему наиболее трепетное чувство. Но к нашей радости, наш генеральный подрядчик справился с технологическими сложностями и подтвердил готовность передачи нам этого участка в ноябре.

И. ЛОБАНЬ: А чем двухъярусность обосновывается?

А. БНАТОВ: Ограниченностью предоставленной строительной площади и огромным количеством действующих предприятий в этом районе, которые в своёмх режиме работы не позволили их либо приостановить, либо перенести на другие площади. Поэтому мы должны параллельно идущие два направления на всех прочих участках вынуждены были привести к двухъярусности. Это тоже уникальное, очень интересное решение. Вы, кстати, видели это решение на южном участке возле Екатерингофки.

А. ТОЛСТОВ: Ещё примем звонок.

СЛУШАТЕЛЬ: Здравствуйте, меня зовут Олег. Скажите, для чего требуется такое количество охранников на пунктах взимания оплаты?

А. БНАТОВ: Спасибо за вопрос. Тогда наша беседа из серьёзной превращается в шутливую, но в кавычках. Смех сквозь слёзы. Вы не представляете, какое количество конфликтных ситуаций, в особенности в ночное время, у нас происходит на пунктах взимания платы. Начиная от неготовности каких-то пользователей — без прав на то — не платить за проезд и заканчивая конфликтными ситуациями между самими пользователями. Когда тот или иной заезжает не в ту полосу, начинает движение задним ходом, получается паровозик, ДТП. Поверьте, есть водители, которые, видимо, устают больше других в течение дня и не сдерживают эмоции при разбирательствах в таких ситуациях. Но это только короткий перечень того, что происходит. То количество охранников, которое мы держим для обеспечения безопасности, в том числе и наших кассиров, ещё и недостаточно. И когда мы будем пускать центральный участок в эксплуатацию, будут те пользователи, которые до этого традиционно ЗСД не пользовались. Так вот разного рода беспорядки увеличатся на какой-то промежуток времени, месяц, два, три, пока новые пользователи не привыкнут к центральному участку. И для этого мы даже усиливаем свою службу безопасности, привлекая полицейских на работу на центральном участке на ближайшие два-три месяца после его пуска.

А. ТОЛСТОВ: «Как решается вопрос, когда забыл деньги?» — спрашивает Виталий.

А. БНАТОВ: Это из тех случаев, когда требуется помощь соседей. Вы будете удивлены: 99% случаев, когда кто-то забывает деньги, оплачены теми, кто стоит за ними.

И. ЛОБАНЬ: Потому что не хочется ждать, конечно, пока решится этот конфликт.

А. ТОЛСТОВ: Сложная история. Спасибо большое, что пришли сегодня в наш эфире. Очень много вопросов. Ждём открытия и будем пользоваться, безусловно.

И. ЛОБАНЬ: Дмитрий Дибров, готовьтесь съесть шляпу.

А. БНАТОВ: Спасибо за поддержку и добрые слова.

А. ТОЛСТОВ: Генеральный директор ООО «Магистраль Северной столицы», ЗСД, Алексей Бнатов был в этой студии.

Чау-чау
Энтузиаст
Сообщения: 4551
Зарегистрирован: Сб ноя 26, 2011 19:36
Откуда: С. Петербург, В.О.

Сообщение Чау-чау » Вт ноя 08, 2016 21:46

Открытие с участием президента: конец ноября - начало декабря: http://www.fontanka.ru/2016/11/08/195/

Аватара пользователя
Сергей Р
Энтузиаст
Сообщения: 17213
Зарегистрирован: Ср окт 29, 2008 7:47
Откуда: Приморский район Спб (+Череповец)

Сообщение Сергей Р » Вт ноя 08, 2016 22:11

Чау-чау писал(а):Открытие с участием президента: конец ноября - начало декабря: http://www.fontanka.ru/2016/11/08/195/
...уж тогда более официально: http://www.kremlin.ru/events/president/news/53220

Изображение

Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

Сообщение ooo » Ср ноя 09, 2016 15:59

ЗСД: строительство и эксплуатация - видео

http://www.youtube.com/watch?v=TIWtwvBnpIQ

Don
Читатель
Сообщения: 11
Зарегистрирован: Вт авг 30, 2016 16:42
Откуда: СПб,Васильевский остров

Сообщение Don » Вт ноя 15, 2016 22:39

В информационном агентстве «Интерфакс» состоялась пресс-конференция, посвященная грядущему открытию рабочего движения по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали.

http://nch-spb.com/novosti/151120161/

White Elk
Активист
Сообщения: 441
Зарегистрирован: Чт май 15, 2008 8:03

Сообщение White Elk » Ср ноя 16, 2016 7:07

Don писал(а):В информационном агентстве «Интерфакс» состоялась пресс-конференция, посвященная грядущему открытию рабочего движения по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали.

http://nch-spb.com/novosti/151120161/

Добавлю полный текст сюда, если позволите:

В информационном агентстве «Интерфакс» состоялась пресс-конференция, посвященная грядущему открытию рабочего движения по Центральному участку ЗСД и всей протяженности магистрали
15 ноября 2016

Пресс-конференция прошла при участии председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергея Викторовича Харлашкина; управляющего директора, заместителя руководителя управления финансирования инфраструктуры ВТБ Капитал, члена совета директоров ООО "Магистраль северной столицы" Андрея Витальевича Киселева; генерального директора ООО "Магистраль северной столицы" Алексея Николаевича Бнатова и генерального директора АО "Западный скоростной диаметр" Игоря Александровича Лукьянова.

В рамках пресс-конференции были затронуты вопросы, касающиеся завершения строительных работ и пуска рабочего движения по Центральному участку, транспортных развязок и оплаты проезда.

Генеральный директор МСС А.Н. Бнатов сообщил журналистами, что открытие рабочего движения по всей протяженности магистрали запланировано на 48-ую неделю текущего года – в период с 28 ноября по 4 декабря.

Говоря о новом инфраструктурном значении Западного скоростного диаметра с открытием Центрального участка, А.Н. Бнатов отметил, что в соответствии с прогнозами, рост транспортного потока может составить до 100%, в связи с чем возможно увеличение нагрузки на пунктах взимания платы, особенно в течение адаптационного периода, необходимого новым пользователям магистрали.

Была подчеркнута исключительная важность предпочтения пользователями электронных средств оплаты проезда – транспондеров. Только с помощью их максимально широкого распространения возможно обеспечить должную пропускную способность пунктов оплаты и должный уровень скорости и комфорта проезда по ЗСД. Напомним, транспондеры выдаются пользователям бесплатно, при оплате проезда с помощью транспондеров действуют скидки 15 или 25%, в зависимости от выбранного тарифа.

Председатель Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергей Харлашкин подтвердил готовность съезда с ЗСД на Васильевский остров в районе набережной Макарова и заявил, что данный съезд будет открыт одновременно с Центральным участком.

Сергей Харлашкин также подчеркнул, что после запуска движения в районе съезда будет действовать следующая схема организации дорожного движения: автомобилисты смогут съехать с ЗСД на новый участок набережной Макарова, а затем повернуть на Морскую набережную в створе Адмиральского проезда (при этом, сквозной проезд на Адмиральский пр-д с наб. Макарова через Морскую наб. не предусматривается). Данная схема будет действовать до открытия следующих этапов строящегося продолжения набережной Макарова.

Отвечая на вопросы, касающиеся тарифов на проезд по Центральному участку ЗСД, А.Н. Бнатов подтвердил, что на первом этапе эксплуатации проезд по данному участку будет бесплатным для пользователей. При этом, проезд по Северному и Южному участкам будет тарифицироваться.

И.А. Лукьянов отметил, что ввод платности на Центральном участке ЗСД может состояться в феврале 2017 года.

Кроме того, руководители компаний, задействованных в реализации проекта, анонсировали предстоящее введение на ЗСД инновационной системы оплаты проезда Flow+.

Данная система позволит тарифицировать поездки пользователей, оплачивающих проезд транспондерами, максимально точно и справедливо. Благодаря рамкам взимания платы, устанавливаемым на всех въездах и выездах с магистрали, сигнал транспондера считывается при любой скорости движения, что позволяет тарифицировать маршрут не по зонам, а с точностью до километра. При этом, сохраняются все действующие преференции пользователей транспондеров, поездка с бесконтактной оплатой в любом случае будет намного выгоднее, чем разовая оплата наличными или банковской картой.

Это сознательная позиция, которая позволяет сделать дорогу удобнее для всех: и для разовых пользователей, и для тех, кто ездит по ЗСД с транспондером.
Детальная информация по особенностям новой системы взимания платы будет доступна в ближайшее время.

Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

После запуска центрального участка автопоток на ЗСД вырос до 200 тыс. машин в сутки

Сообщение ooo » Чт дек 08, 2016 13:38

После запуска центрального участка автопоток на ЗСД вырос до 200 тыс. машин в сутки (08.12.2016, Виктор Резник, Общественный Контроль)
Трафик вырос на 65%, это пока меньше результата, на который рассчитывал концессионер

Спустя три дня после запуска центрального участка Западного скоростного диаметра, автопоток на первой платной трассе Петербурга вырос с 120 до 200 тыс. автомобилей в сутки. Об этом на заседании Координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти сообщил генеральный директор «Магистраль северной столицы» Алексей Бнатов.

Напомним, ранее концессионер МСС говорил, что рассчитывает на рост автопотока после ввода всей трассы на 70-100%- это даст возможность окупить вложения инвестора (с учетом доплаты из городского бюджета) до 2020 года и за свой счет построить три новых съезда с ЗСД.

Центральный участок торжественно открыли в присутствии президента Владимира Путина 2 декабря, полностью для движения трасса открылась в ночь с 3 на 4 декабря.

Аватара пользователя
ooo
Энтузиаст
Сообщения: 3395
Зарегистрирован: Ср мар 18, 2015 21:55
Откуда: Деревня
Контактная информация:

Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума

Сообщение ooo » Вт дек 13, 2016 12:41

Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума (12.12.2016, Радио Балтика)
На пропускных пунктах Западного скоростного диаметра за последнюю неделю зафиксировали 1,35 млн транзакций, сообщил «Радио Балтика» начальник отдела по связям с общественностью «Магистрали Северной столицы» Андрей Цапу.

Максимального исторического значения транспортный поток достиг в минувшую пятницу, подчеркнул оператор ЗСД. По данным компании, девятого декабря зафиксировали почти 223 тысячи операций на пропускных пунктах.

«Реализация транспондеров находится на рекордном уровне, ежедневно пользователям выдается до 1500 устройств. До пуска движения по Центральному участку такое количество транспондеров распространялось за неделю», — пояснил Цапу.

DELETED1
Энтузиаст
Сообщения: 4564
Зарегистрирован: Чт июн 21, 2007 11:47

Re: Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума

Сообщение DELETED1 » Вт дек 13, 2016 12:53

ooo писал(а):Максимального исторического значения транспортный поток достиг в минувшую пятницу, подчеркнул оператор ЗСД. По данным компании, девятого декабря зафиксировали почти 223 тысячи операций на пропускных пунктах.

223 тыс операций, если принять среднюю стоимость одной в размере 40 рублей, то за день получается около 9 млн., за год около 3,3 млрд. Для выхода на отметку, когда бюджету не потребуется доплачивать инвестору деньги из бюджета до требуемых 9,6 млрд в гол, средняя стоимость "операции" д.б. порядка 120 руб.

Значит ещё долго бюджет будет платить за проезд водителей по ЗСД...

mednikov
Энтузиаст
Сообщения: 1063
Зарегистрирован: Сб ноя 16, 2013 19:09
Откуда: Колпингаген

Re: Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума

Сообщение mednikov » Вт дек 13, 2016 13:51

ooo писал(а):Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума (12.12.2016, Радио Балтика)

По данным компании, девятого декабря зафиксировали почти 223 тысячи операций на пропускных пунктах.



[блондинко=on] Под операцией понимается весь проезд или отдельно въезд и отдельно выезд? При расчёте стоимости на 2 поделить не надо? [блондинко=off]

Arseny
Энтузиаст
Сообщения: 1926
Зарегистрирован: Вт апр 03, 2007 16:09
Откуда: Васька

Сообщение Arseny » Вт дек 13, 2016 13:59

Думаю, кое где и на 3 поделить придется

dvd73
Читатель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Вт дек 06, 2016 11:40
Откуда: Юго-Запад

Re: Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума

Сообщение dvd73 » Вт дек 13, 2016 14:33

oleg_go писал(а):
ooo писал(а):Для выхода на отметку, когда бюджету не потребуется доплачивать инвестору деньги из бюджета до требуемых 9,6 млрд в год, средняя стоимость "операции" д.б. порядка 120 руб.

Значит ещё долго бюджет будет платить за проезд водителей по ЗСД...

Власти Петербурга не хотят в этом году компенсировать 4 млрд рублей концессионеру ЗСД

http://www.vedomosti.ru/realty/articles ... rburga-zsd

Chartpilot
Энтузиаст
Сообщения: 2805
Зарегистрирован: Пт ноя 03, 2006 13:27
Откуда: Весёлый посёлок

Re: Транспортный поток на ЗСД достиг исторического максимума

Сообщение Chartpilot » Вт дек 13, 2016 14:35

oleg_go писал(а):Значит ещё долго бюджет будет платить за проезд водителей по ЗСД...


Не знаю...
Во-первых 120 рублей — уже не выглядит запредельной суммой.
(Центральный участок пока бесплатный!)
А главное — это же измерен трафик практически после открытия и, скажем, в не самый загруженный период года.

Я думал всё гораздо хуже.