spb-projects.ru

Люди опасаются, что у них под окнами со временем появится аналог перекрестка Кубинская-Благодатная (а спровоцированный спрос ведь тоже нужно учитывать) так что их тоже можно понять. Вообще нужно форсировать сразу после постройки "Горного института" продолжение оранжевой линии метро дальше,...

Я так понимаю, речь идет о том, что сама станция будет параллельно ж,д. линии а второй выход пойдет вбок от оси на противоположную сторону от ж.д. Что касается изгибов - вы бы видели трассировку ФПЛ от Обводного до Старой деревни да и Правобережная тоже знатно петляет в центре.

Скидка есть только на Подорожнике, через банковские карты - так же как и наличкой - 40 р.

самая удобная пересадка - это когда платформы прямо друг над другом, т.е. со станции на мосту спускаешься прямо вниз на платформу ж/д. . Вот интересно. В ветке про подземные переходы вы топите, что лестниц быть не должно, всё в одном уровне или на краяняк длинные ровные пологие спуски, иначе бедным...

Тут, конечно, определяющим фактором должно быть не количество маршрутов а пассажиропоток и стоит учитывать, что когда-нибудь (надеюсь) будет восстановлено движение между Мечникова и Полюстровским. Впрочем, реального строительства метро в этом районе нам ждать еще очень долго и за это время многое мо...

Чтобы не выходить на проезжую часть нужно просто строить нормальные остановки с платформами.

Ну, насчет советских времен вы загнули, было 2 опытных вагона - ЛВС-89 и уже постсоветский ЛВС-93 а массово стали появляться такие вагоны в нашем городе только в этом веке.

А пересадка на трамвай, видимо, по-вашему там "вполне нормальная", как вы любите говорить? В таком случае она и на остальные виды транспорта ужасная :) ну разве что на автобусы, которые идут прямо по проспекту а кольцо как раз недалеко от платформы находится, вообще можно же расположить с...

А пересадка на трамвай, видимо, по-вашему там "вполне нормальная", как вы любите говорить?

Там конечно клубок проблем, платформу электричек, например, восточнее не сдвинешь без переделки путевого развития станции, но думать и что-то делать нужно, на то и должны быть градостроители и транспортники - чтобы делать город удобнее а не идти по пути наименьшего сопротивления, самая удобная перес...

Насчет Пискаревки - уровень градостроительного планирования, конечно, просто космический: ж/д станция, будущая станция метро, автобусное кольцо - с одной стороны проспекта, но трамвайная линия у нас проходит по другую сторону и попасть к ней можно только через подземный переход, особенно "прекр...

Они много косяков в прошлом наделали, но в последнее время исправляются, планируют строить современный трамвай - http://almaty-lrt.kz/ а метро там по-моему избыточно но его начали строить еще при СССР (когда город был столицей республики) и готовность была довольно высокая поэтому и решили достроить...

Побыстрее для тех кто готов доплатить у них есть, такси называется - вообще без остановок и непосредственно в пункт назначения.

Тем не менее практика отдать полностью транспорт на откуп частникам приводит скорее к формированию системы уровня стран третьего мира, капитальные вложения вроде строительства вокзалов вообще невыгодны если можно возить микроавтобусами от станций метро или еще откуда-нибудь, а еще если мы хотим выст...

В любом случае, как сказал выше, для пассажира не должно быть разницы по цене а вот уже город решает - как ему удобнее, трассировка маршрутов в первую очередь должна зависеть от возможностей пересадочных узлов пропускать потоки, от загруженности дорог, от возможности сделать максимально удобную пере...