spb-projects.ru

А что, Цитадель уже вполне себе стоит

Не так уж много там гуляет людей, на этом переулке, чтобы они мешали трамваю.

удобство ОТ не должно приводить к транспортному коллапсу. это не должно запирать перекресток позади ОТ, тк там может быть другой ОТ, которому банально нужно доехать до остановки. Для ОТ необходимо обеспечить беспрепятственный старт от остановки - это то самое, что мы тут обсуждаем. Выделенные полос...

В Москве такой формат ВП успешно работает, а придуман он, вроде бы, в Германии, а что касается количества полос, то на Невском и так слишком много автотранспорта, так что ничего плохого в "минус одной полосе" не вижу, это ещё гуманный вариант, в перспективе там вообще трамвай напрашивается...

Единственный разрыв маршрутов наблюдается у метро Лиговский проспект, это построенный там еще при СССР, задолго до выделенной полосы, подземный переход, а кроме этого никаких разрывов нет, ибо через Лиговский полно наземных переходов со светофорами, это вам не Ленинградский проспект в Москве, вот уж...

На Невском нужно просто перенести все повороты из правого ряда во второй и сделать выделенку непрерывной, а чтобы не стояли там всякие - повесить в таких местах камеры и пусть получают письма счастья)

Видимо, наше общество ещё не созрело для здравого отношения к этому вопросу, тем временем в Варшаве в прошлом году прошла акция за пешеходную инфраструктуру, в том числе и против внеуличных переходов, среди прочих лозунгов были такие, как: "Мы - не кроты", "Пани Ханна (это мэр Варшавы...

Там, в этой зоне очень не хватает широтной связи с Кировским районом и логичным вариантом было бы продлить трамвай по ул. Трефолева на восток с тоннелем под железной дорогой и выходом на поверхность восточнее Митрофаньевского шоссе, на Старообрядческую улицу и далее довести линию до Московских Ворот...

По промзонам нужно вести автомагистрали, им там самое место, а трамвай должен быть там, где живут люди и есть экономическая активность, т.е. как раз на улицах и проспектах.

Забота о пешеходах 80 лвл-а (упомянутый перекресток наб. Карповки и Большого пр. П.С.

З-заборы, Б-безопасность

P.S. пешеходы - это не марсиане, ими являемся все мы, даже тем, кто ездит на авто нужно время от времени идти пешком и переходить улицу

Ну конечно, проще довести мнение оппонента до абсурда, если крыть уже больше нечем, слив, как говорится, засчитан. P.S. в некоторых европейских городах действуют ограничения на въезд в центр, например, в зависимости от экологического класса транспорта, а общественный переводят на электротягу, так чт...

Это беда всех дорожных проектов, отложенный спрос, как правило, никто не учитывает.

Потому, что большинство чиновников - экономисты, они не разбираются в технологиях строительства, так что финансовый - единственный удобный для них критерий оценки.

Есть разные варианты решения и в каждом случае, да, нужно подходить индивидуально, однако, в "Европах" не всегда делают возможность объезда, вот, например, Прага https://goo.gl/maps/5qxA7QASfML2 - трамвайная остановка с антикарманом, при этом совмещенное движение автомобилей по трампутям, ...

Регламентировать в условиях рынка, чтобы жители одного квартала ходили только в магазины внутри него не представляется возможным, отсюда все равно возникают перекрестные потоки пешеходов, да и разрывать среду для части населения, как, например, в Москве, где, например, бабушка ездит на автобусе до к...