spb-projects.ru

eaglex писал(а):Так как, по крайней мере, поток в центр поворачивающие тормозить уже не будут.
Ну по крайней мере можно будет увеличить циклы для поворотов. Так как, по крайней мере, поток в центр поворачивающие тормозить уже не будут.

Вот центр спасибо-то скажет, а то там сейчас чересчур просторно даже как-то.

Swan писал(а):Или вообще случайно построить Большой Смоленский вместо Зольнофаянсового ...)))

Да нужны-то, по уму, оба.

Я возражал против заборов на всём протяжении трассы: люди будут перелезать, а вагоновожатые - не будут психологически готовы к человеку на путях. Будут трупы. Ну или сурово-тюремный забор с колючкой, как на открытых ветках московского метро, но тут появляются те же проблемы разрыва городской ткани и...

А вот в Великобритании считают, что каждая смерть это плохо, и ввели в Лондоне политику нулевой терпимости к смертям в ДТП (1997г). И почему-то это вовсе даже не помешало запуску (2000г) и вполне себе успешной работе трамвайной системы Tramlink . И при этом - удивительное рядом - никаких душеспасите...

А можно какие-нибудь доказательства, что заборы вдоль трамвайных путей действительно снижают смертность? Результаты исследований там, научный метод, все дела, как в современной урбанистике, вообще говоря, принято делать ;-) А то ведь как моё, так и ваше интуитивное "должны" далеко не всегд...

Жалко, что концепция трамвайно-пешеходных улиц у нас всё ещё не прижилась. Хороший трамвай пешеходам не особенно мешает: не воняет выхлопом в нос и едет практически бесшумно. А вот пешеходы трамваю мешают, если не будет буферной зоны в виде автомобильных полос — придётся либо ставить заборы (что на...

Жалко, что концепция трамвайно-пешеходных улиц у нас всё ещё не прижилась. Хороший трамвай пешеходам не особенно мешает: не воняет выхлопом в нос и едет практически бесшумно.

Интересно, почему в других странах эти лифты работают, а в нас - никогда? Там как-то иначе это законодательно регулируется и контроллируется?

Я жил неподалёку несколько лет. Сейчас гулять по набережной можно только под винчик, потому что шум и выхлоп убивают весь кайф. Ряд кустов вдоль дороги решил бы проблему, ширина тротуара позволяет. А виды, надо сказать, вполне себе классные: парк, купола, два нетривиальных моста, даже суровая промыш...

Основное направление быстренько забьётся спровоцированным спросом на следующих светофорах: Когда вы ухудшаете положение для пешеходов, велосипедистов или пассажиров трамвая ради ещё одной полосы и нескольких парковок для машин, то провоцируете людей купить машину и ездить на ней. Такой спровоцирован...

Ну я тут как бы не за Албина, а за себя, мне стадион не очень нужен, а вот метро очень даже да :) Но, всё-таки, принимая во внимание ситуацию вокруг стадиона, как же быть с ответом на вопрос "кто с кем конкурирует на рынке метростроения СПб"? Не с одним конкретным депо, а на рынке вообще. ...

Но иногда два конкурирующих вороватых менеджера лучше, чем один вороватый менеджер-монополист. "монополия" на строительство метро в Петербурге существует только в воспаленном воображении Албина. Под "менеджером" я имел в виду именно его. А как дела обстоят на самом деле? Кто с к...

Но иногда два конкурирующих вороватых менеджера лучше, чем один вороватый менеджер-монополист.

Ну или же научиться, наконец, идти от управления спросом на различные виды транспорта на уровне агломерации, забыв о парадигме "каждой семье по паре-тройке машин" как о страшном сне. Население города растёт, машины уже есть и уже ездят по городу и значительно их количество не снизить. Ост...

Но на дворе 2018, и, вроде бы, должно быть уже достаточно очевидно, что борьбу с пробками тут надо начинать не с бессветофорной набережной, а с физического обособления трамвайных путей Нет. Начинать нужно со строительства Большого Смоленского моста. И это очевидно было и 10, и 20, и даже 40 лет наз...