spb-projects.ru

Мне не нравится вынесенная платформа, она увеличивает протяжённость пересадочного узла. Без неё были бы полкилометра, что тоже много, но такой длины поезда будут, меньше не сделать; а с ней будет под километр. Всё остальное нормально: платформы, по концам выходы в город с более-менее сбалансированны...

Если линия пойдёт через Ульянку, то как они сквозное движение устроят? Или подразумевается, что тогда после аэропорта поезда пойдут на Варшавский ход? Но в таком случае непонятно, что мешает сделать наземный/эстакадный участок за то же время, что и куда более трудоёмкий тоннель для движения со сторо...

В РФ, к сожалению, много лет существует практика использования самолётов зарегистрированных за рубежом. Даже у национального перевозчика с гос. участием ( "Аэрофлот — Российские авиалинии") большая часть флота на Бермудах зарегистрирована. Вроде бы раньше ICAO это ничуть не смущало. Их см...

Lebowskyspb писал(а):Вроде МАЗ МАЗ-203947 почти полностью импортозамещен, кстати.

Нифига он не замещён, движок китайский, и я так понимаю что многое другое (КПП, мосты) тоже.

Фигня это всё. Если транспорт ходит не по расписанию, не обязательно публичному, он практически неизбежно будет плох (ну или потребует того самого двукратного резервирования, как в нашем случае). Оперативное управление как минимум не решает проблему синхронизации параллельных маршрутов, только заран...

Вопрос не в быстром обороте, а в том, что не нужен будет такой большой запас времени на случай задержек. Этот запас — изрядная доля времени стоянки на конечной, хотя конечно есть и всякие перерывы у водителей.

Так пересадка на ОТ у существующего выхода. И в основном на Наличную и западнее, т.е. восточный выход не поможет практически никак, в этом плане полезнее выкупить и снести ТЦ на углу (который маленький), сделав вместо него посадочную площадку.

Потому что у него совмещены посадка и высадка. У петергофских формально тоже, но по факту они выгоняют всех на проспекте, и стоят потом где-то между остановками. Проблему могло бы решить разнесение остановок на высадку и посадку… но второй выход работает не весь день из-за копеечной экономии, и поэт...

Точно ,там же парадоксальная организация посадки - немного подальше на проспекте 2-3 места для посадки на 20+ маршрутов в основном БВ и ОБВ, а прямо у выходов на бульваре -каждому СВ маршруту с 15+мин интервалом по отдельной посадочной площадке))) . Действительно, с такой организацией даже говорить...

Swan писал(а):Обнаружил очередную корректировку маршрутов НТМО - 201 не будет продлен в Петергофе до Парковой ,видимо, из-за бездорожья .

Почему будущее время? Он уже не продлён, по НМТО он с 1 июня. Но да, это пока дорогу не построят.

Так можно просто не отстаиваться у метро. Приехал, развернулся и обратно. Будет несколько менее стабильный интервал, и всё.
Ну либо отстаиваться не более одного интервала, посадочный фронт длинный, на один автобус каждого маршрута место найдётся. Заодно пассажирам не на улице ждать.

Что значит "с заметным движением"? Там пробки скапливаются? У нас вторые полосы вообще много где избыточны, их делают чисто на всякий случай либо чтобы ехать было приятнее (но это вообще не аргумент). На другом конце сложно делать конечные, потому что там каждый маршрут едет в свой переуло...

А в чём проблема? Неужели одной полосы мало для проезда? Там к сожалению что угодно, кроме отстоя прямо у метро — это попадание в пробку во время рейса. Или речь о проспекте, а не о бульваре Новаторов? Ну либо надо сразу делать участок Новаторов от Кузьмина до Дачного (в этом направлении) только для...

Я не понял, зачем делать сначала траволатор, потом наклонный ход? Не проще наоборот, сначала НХ на ближайшую доступную площадку, а потом хоть крытую галерею с траволатором на поверхности, всяко дешевле чем тоннель. И люди, которым нужно в сторону, смогут свернуть раньше. Место под выход всяко найдёт...

Вот это хорошо, пускай на Кудрово экспериментируют.
Тем более, что узел правильный, на который можно безальтернативно завязывать окрестный транспорт, соседние узлы доступны, если кому надо. А то у нас под этот критерий далеко не все станции метро попадают.