spb-projects.ru

Не, ну а что делать, если масштаб такой? Вот у нас в Питере автовокзал в разы меньше, чем во многих областных центрах, и что теперь? Просто потому что есть много поездов и позволяющее вынести пригород на окраины метро, и нам реально сильно больше не нужно.

Нереально. Я помню ситуации, когда абсолютно чистый асфальт за пару часов превращался в голый лёд. Такое разве что солью на упреждение засыпать, но приятного мало.

Самое обычное. Как только тормозной путь становится длиннее дистанции до точки остановки, самое время его включить.

А тут главный вопрос - а метрополитену это зачем? Смысл им создавать себе если не геморрой, то как минимум сходить с накатанного пути? Вопрос эффективности не стоит, угрозы банкротства нет. Судя по активному использованию зонного оборота, пассажиропоток на километр пробега метрополитен очень даже в...

Мне кажется, что водитель не отстажирован на вагон (вероятно, именно этим и занимались во время обкатки) и у него не отработано до автоматизма экстренное торможение.

Мне как местному и знающему стандартные стороны информация нужна при прибытии на вокзал, чтобы первым на выход встать (на суммарное время высадки всех пассажиров, впрочем, это не влияет). Или если поезд по неправильному пути идёт, чтобы сделать акцент, что выход не туда, куда обычно. Но это как раз ...

Приморец писал(а):связь с Петроградской стороной была безвозвратно утеряна и впоследствии так и не восстановлена даже в виде автобуса

Это как раз показатель ненужности. Иначе хотя бы маршрутки раскатали бы направление, пока им ещё был разрешён свободный поиск прибыльных маршрутов.

А эти справа/слева будут работать, если поезд внезапно приезжает к неправильной платформе? Или на конечных, где даже штатно может быть любая сторона? Иначе только людей путать.

Вот как раз станция/платформа для пассажиров только путаницу вносит. Особенно когда название остановочного пункта не совпадает с названием станции.

Это да, по скорости экспрессный автобус ничем не уступает метро, по сравнению с другими видами челноков вопрос исключительно в стабильности. Вот полноценной линии автобус уступает ещё ограниченным количеством пересадок, пусть их теперь и две вместо одной, и мест в беспересадочной доступности.

У АЭ та же проблема, лишняя пересадка. Особенно в случае Балтов, откуда пересадка только на одну ветку метро. По сути он ровно такая же подвозка, как и автобус. В идеале в аэропорт должен ходить маршрут, проходящий через центр и имеющий пересадки на более-менее все линии скоростного транспорта. То е...

Так может в Сестрорецке принимать поезд под зелёный? Ну да, переезд будет закрыт, и что? Вообще можно хоть направление движения поменять, чтобы поезда не стояли перед переездом в ожидании встречного. С Тарховкой идея так себе в том плане, что встречным поездам придётся долго стоять, чуть ли не минут...

Это какая-то очень специфическая инфраструктура, реальная сфера использования великов/СИМ — по району до метро доехать или пиццу развозить, им нужны местные связи, а не такие трассы. Вот кроме шуток, надо смотреть данные использования и браться чуть ли не за расширение отдельных пешеходных дорожек в...

В связи с этим вопрос. Предусмотрено ли у перехода на Туристской ул. снижение скорости "Ласточки" до "скорости черепахи"? А это не важно, лимитирующий перегон от Лисьего Носа до Сестрорецка. По обновлению ПС: а оно не особенно нужно. До 2028 года надо заменить всего пять составо...

Бывает, что часть пути свободно, часть пробки. Ну и если прям 30 ограничение делать, то и с пробками ещё медленнее станет.

А насчёт безопасности — вроде считается, что современные машины на 50 км/ч рассчитаны, при боковом ударе как самом противном. Вот пешеходов лучше не бить на скорости выше 30.