spb-projects.ru

Для начала надо разобраться в природе этой загруженности. Природа очень простая, сейчас трафик сконцентрирован на двух улицах, а будет распределён по пяти. Понятно, что на трёх оставшихся станет хуже (но на первых двух лучше). В целом скорее всего тоже станет лучше, но люди как всегда предпочитают,...

Собственно я и спросил про возможность простых проколов под ж/д на насыпями, пусть это будут легковые проколы с верхним габаритом и пешеходные/велосипедные проезды/проходы. Самое главное получается хорошая связность районов и за малые деньги?? множество вариантов проезда/прохода. Мост глупости пере...

Иногда они вредят автомобильному движению. Обычно, когда все эти связки ведут все равно на 1 транзитную улицу. Тогда теряется равномерность движения и эта улица встает в пробку (но в районе уже пробок нет) Так это наоборот, когда связок мало, те немногие что есть встают и затыкают всё вокруг. А ког...

Боюсь, главный вопрос в том, что РЖД считает себя такой экстремально стратегической и системообразующей. Что давно не так... Пассажиров возят либо за дотации, либо из коммерческого интереса. Теми-же "Сапсанами" и скоростными по выборгской ветке устроили пипец в городе. Грузы... Тоже не вс...

Предположу, что вообще логичнее держать ЖД над уличной сеткой в большинстве случаев. Так было сделано, например, еще до революции на Выборгской стороне в районе Финляндского-Кушелевки-Ланской. Бесконечные виадуки разрушают единство городского пространства не хуже самих путей и насыпей. Можно и под ...

Arseny писал(а):А если пешеход окажется между ворот в тот момент, когда они закроются?

Ростовой турникет поставить, чтобы крутился только на выход.

Нужно нормальный тариф при оплате банковской картой сделать. Автоматы на каждой остановке не поставишь, а если есть возможность оплатить через интернет, то скорее всего карта под рукой есть.

"гладко было на бумаге да забыли про овраги..."(с) там высота эстакад выйдет ну очень нехилая , ибо придётся пересечь 2 трассы и 2 ж.д. на высоких насыпях Четыре трассы. Московское, Витебский, М11 и Пулковское. Но это ещё ладно, их скорее снизу надо проходить и это не так уж сложно. А вот...

Я б гонял при наличии парковок, а то таскать вел на четвёртый этаж без лифта лень. А так приходится самокатом обходиться, но он со снегом вообще не дружит. Зато в электричку помещается, правда в городе уже не так приятно ездить, велодорожки реально пригодились бы. Работал бы прокат везде где нужно —...

Упаси бог! Эти не могут справиться с простой физкультурой (напомню, что на днях Лопата сломала руку во время физры), им нельзя доверять велосипед! В лучшем случае упадут на старте, в худшем устроят ДТП. Вот кстати хорошая метрика. Надо сделать такую велоинфраструктуру, чтобы даже Беглов не убился. ...

Собственно говоря, в самом названии этой ветки форума заложена концепция "из аэропорта в центр города и далее без пересадок". И это правильная, единственно приемлемая для Петербурга и его аэропорта концепция. Это ещё почему? Для жителей города была бы удобна ветка из спальников в аэропорт...

С Планерной на Камышовую давно запретили левый поворт, из-за дикой пробки в сторону Долгоозёрной, а они туда автобус воткнули. Ну весь район по вечерам будет спасибо говорить. Ну да, из-за автобуса раз в 15 минут всё встанет. Но по Камышовой смысла ездить и правда нет, охват меньше, чем по Богатырс...

Тогда надо делать развороты перед регулируемыми переходами посреди квартала, если они есть (а где нет — можно и сделать). Да, перекрёсток поворачивающая налево машина будет проезжать дважды, но его пропускная способность станет больше за счёт дополнительной полосы для проезда прямо, которая сейчас и...

zera писал(а):может быть тут уже спрашивали, в памяти не зафиксировалось
а зачем на карте метро обозначен речной вокзал?

Ну а вдруг он работать будет. По формальному статусу он ничем не отличается от других терминалов междугороднего транспорта.

Не, глупо не использовать возможность сквозного движения на магистральную ж/д. Технологически всё равно должна быть стандартная железка, тем более что невелика разница.