spb-projects.ru

Кстати, ладно бы выделенки — без них всё будет ехать, просто медленнее, а вот с перегрузкой остановок будут проблемы. Скажем, на Голикова (по Ветеранов) ожидается два автобуса в минуту, у метро Ленинский полтора, но там посадка долгая. И там, и там по одной посадочной площадке в лучшем случае на два...

Там и автобус теперь может проехать. Да, не очень быстро, но гонять метро ради крошечного пасспотока неразумно. Тем более я не уверен, что в двухпутном тоннеле можно обслуживать один путь при движении по второму. Второй челнок если и нужен, то ПлАН-Новочеркасская, но это уже если делать полную сеть ...

С нашим транспортным двоевластием (КТ-КРТИ) когда одни не могут а вторые не хотят и в итоге мы плетемся в хвосте по развитию выделенных полос в стране... На самом деле не всё так плохо, просто у нас существенная часть выделенок трамвайные, а в статистике любят считать только автобусные. Ну и метро ...

Ну прям уж узки. Трамвай влезет. А что не влезет всё остальное — это не проблемы трамвая. Скажем, на Европейском достаточно всего лишь парковку убрать.

так маршрутки не везде и нужны. Они нигде не нужны и их давно пора было заменить. Скажем так, нужны маршрутки или экспрессы. И экспрессов я что-то не вижу… Не так уж много где нужны: там, где реально сэкономить хотя бы пять минут /десять остановок/ для существенной части пассажиров, то есть на длин...

Вот кстати насчёт переменки — существенный фактор. Двухсистемники, конечно, никто не отменял, но многие поезда будут ограничены в выборе пути. Так-то никто не запрещает отправлять обычные поезда по ВСМ после отправления последнего вечернего экспресса (и, соответственно, принимать рано с утра), для н...

У нас метро глубокое, поэтому целевая аудитория у него с трамваем почти не пересекается. На метро уйдут практически только те, кто трамваем пользовался от безысходности (а что таких существенная доля потока — ну что ж поделать). А в пределах Лиговки у трамвая доля перевозок невелика. Мой прогноз — з...

А вот кстати интересно: 3-4 пути до Колпино и ВСМ — это одно и то же, или отдельные проекты? По идее, четырёх путей достаточно: скоростные поезда отдельно, электрички отдельно, ПДСы либо тащатся за электричками, либо проскакивают в интервалы между скоростными.

На перекрестке М. Казакова и Десантников установили стрелку на поворот Десантников при движении из центра. Также присобачили стрелку на Десантников / Захарова. От Ленинского никогда пробку не видел, даже в 8 утра. Теперь она есть. Спасибо идиотам их додд. И на перекрёстке Десантников/Ленинский (по ...

На Московском вокзале, но не обязательно московским ходом (ну мало ли).
Вообще не очень понятно, зачем совсем всё остальное выносить, для ВСМ не так уж много путей на вокзале нужно. Или речь о том, чтобы не строить дополнительные пути в пределах города, а электрички и ПДСы гнать через Купчино?

Поэтому нужна промежуточная станция Обухово-ВСМ (ну или Купчино, если вдруг витебский ход). Все поезда там тормозить не обязательно.

И давайте прикинем какая самая дальняя точка сегодня от м. Купчино и от Международной и какая будет после открытия новых станций. Много где примерно 1.7 км до метро: Белградская, Димитрова/М.Балканская, конец Будапештской. Но самое дальнее (из жилья) вроде за Софийской, между Славы и Белы Куна, там...

И блокирует дорогу при вынужденной остановке автомобиля рядом с переходом.

Для пересадки на авто нужна промежуточная станция, в любую достаточно центральную локацию неудобно ехать по пробкам, а недостаточно центральная плоха по вышеуказанным причинам. Каковы будут потери времени на остановку на краю города? Если в пределах пяти минут, то приемлемо.

Кусок от аэропорта до Ораниенбаума избыточен, ИМХО. Строительство обойдётся недёшево, а польза очень умеренная. В остальном план вменяемый.