spb-projects.ru

Ну так, непосредственно в торец станции, как на существующем выходе, наклон не вывести, а малые эскалаторы у нас ставить не любят - и удорожание проекта и дополнительное обслуживание, проще запроектировать лестницу а потом на неё присобачивать пандус.

Вообще наиболее логичным было бы перекинуть Приморское шоссе эстакадой через ж.д. в створ этого самого Шуваловского и далее на восток не опускаясь на землю до самого ЗСД с развязкой - таким образом часть пригородного трафика могла бы попадать на ЗСД в том числе в сторону центра, а существующему Прим...

Как бы, организация выделенной полосы в пробочном месте, естественно, подразумевается а в случае таковой карманы тем более не нужны. Ну и выражение "пробка, организованная автобусом" в корне неверно, просто можно заглянуть дальше и увидеть, что как правило автобусы встают либо из-за неправ...

Только вот когда находишься в европейских городах, ощущение, что машин меньше, они не раздражают, ими не захламлёно всё городское пространство, можно комфортно ходить пешком по нормальной пешеходной инфраструктуре и передвигаться на ОТ. Так, что вопрос не в количестве машин. конечно, потому что там...

Ну, можно посмотреть на недавно открытый участок метро Амстердама, где довольно простая архитектура, но так или иначе есть уникальная отделка станций и нельзя сказать, что они все одинаковые, кроме наземных, впрочем.

Цель должна быть одна - максимально эффективное и быстрое передвижение по городу для большинства людей, чтобы никакая обстановка не мешала регулярной работе городского ОТ а карманы - это как раз приоритет личного транспорта на дороге (чтобы ему, дескать, не мешали), что в корне неправильно в совреме...

"Кафельные" уже сейчас, по моему, нигде в мире не строят, это архитектура 100-летней давности (старые станции в Лондоне, НЙ, Париже, Берлине, и т.д.)

Похоже, что перспективы применения передового опыта и решений "оттуда" при таком губернаторе (если он останется на постоянной основе) будут стремиться к нулю. Ведь требования удобной среды, качественного транспорта и переноса фокуса с автомобилизации на развитие ОТ в том числе наземного - ...

Советские планы строительства магистралей были таковыми скорее "от бедности" и еще от того, что большого трафика, такого, который есть сейчас, не предвиделось и вместо того, чтобы проектировать отдельные дороги скоростного класса с развязками считалось нормальным превращать в них обычные а...

Там и на пересечении с Благодатной с остановками не все гладко - в сторону центра у автобусов одна остановка сразу за Кузнецовской а следующая - аж после Мариинской ул. А еще там трамвайные остановки тоже неплохо бы передвинуть ближе к метро, но для этого придется изменять конфигурацию путей, чтобы ...

Метрополитен такой плотности, чтобы на нем можно было доехать до любой точки в центре, мы не увидим в городе никогда, даже если построить все, что запланировано на нынешней перспективной схеме до 20хх года, а это плюс еще столько же станций, сколько есть сейчас, т.е. на их постройку потребуется не м...

Расположение станций метро рассчитывают исходя из количества населения в зоне охвата (я не специалист, так что на терминологию не пеняйте), т.е. гораздо проще и эффективнее подвести дорогу и построить парковку у станции метро, хотя вот пересадка на электрички - нормальная идея, и в идеале она должна...

Электрички - это РЖД, которое есть государство в государстве (хоть и юридически акционерная компания), вон на Финляндском вокзале сносят подземный переход к трамвайным остановкам, построенный при СССР, так же проще, чем его обслуживать, установить и содержать турникеты - пусть все ходят через вокзал...

По последним планам КВЛ пойдет вдоль Ветеранов к проспекту Маршала Жукова.

Очередная авария https://vk.com/wall-68471405_9808498